電動汽車是買菜的最佳選擇

我們都向往性能車、豪華車，但卻不得不承認，在實際生活中，買菜車才是絕對的主流。改變世界的既不是F1，也不是超跑，而是福特T型車、大眾甲殼蟲、豐田卡羅拉。

到底什么是買菜車呢？簡單地說，買菜車就是城市代步車，滿足人們上下班通勤、買菜購物的需求。要成為一款好的買菜車，需要具備以下四個特點：價格夠便宜、使用成本低、車身尺寸小、車內空間大。

符合這些特點的車型很多，但在我看來最合適的恐怕還是微型電動汽車。微型電動汽車跑不遠，裝載能力也不強，只專注于城市出行，但這也讓它們成為了天生的買菜車。

口說無憑，為了驗證這一觀點，我們找來了5款微型電動汽車，它們分別是知豆D2S、眾泰E200、長安奔奔EV、北汽新能源EC180、奇瑞eQ。下面我們就來看看這幾款車是不是買菜車的最佳選擇。

在知豆D2S、眾泰E200、長安奔奔EV、北汽新能源EC180、奇瑞eQ這五款車型中，誰是最強的買菜車呢？

在價格上，這5款車在補貼后的起售價格全部在6萬元以內，雖然比同級別的燃油車稍貴一些，但作為新能源汽車來說，已經很便宜了。

在使用成本方面，它們全部采用純電驅動，如果能夠在家充電，那么百公里的電費可以低至10元以內，而且電動汽車的維護保養也是非常省錢省心的。

在尺寸上，這5款車里最大的長安奔奔EV的車長僅為3730mm，寬度1650mm，停車非常方便。同時它們的內部空間沒有受到電池的影響，對于買菜來說，肯定是夠用了。

首先，讓我們先來了解一下參加此次測試的5款電動買菜車。

知豆是一個專注于微型電動汽車的品牌，專攻2座車型。雖然這個市場很小，但是競爭也小，知豆因此獲得了不錯的銷量。D2S是知豆的最新車型，在外觀和內飾上都有很大的進步。

知豆D2S采用了少見的三門兩座布局，車身非常小巧。它的車身外部尺寸為2806×1540×1555mm，軸距僅有1765mm。

提起眾泰，很多人的腦海里出現的就是“抄襲”二字。但是眾泰E200的外觀卻完全是眾泰原創的。必須承認的是，眾泰E200的設計很不錯，在小小的車身上展現出了不俗的運動氣息。

眾泰E200和知豆D2S一樣采用了三門兩座布局。它的車身外部尺寸為2735×1600×1630mm，軸距僅有1810mm。值得一提的是，眾泰E200是一款后驅車型，電機位于行李廂之下。

長安作為中國品牌車企的領頭羊，在新能源領域卻表現平平。這種情況在奔奔EV上市之后有望得到改變。從數據上看，奔奔EV在動力、空間、續航里程上都處于靠前的位置，性價比很高。

長安奔奔EV的外觀內飾采用了與燃油版奔奔相同的成熟設計。它的車身外部尺寸為3730×1650×1530mm，軸距為2410mm。

北汽新能源EC180是一款針對低端市場的車型，它也是北汽新能源在今年實現銷量飛躍的關鍵。EC180的各項參數并不突出，但是起售價是5款車里最便宜的，價格是它最大的優勢。

北汽新能源EC180采用了樸實無華的全新設計。它的車身外部尺寸為3675×1630×1518mm，軸距為2360mm。

奇瑞eQ在這5款車里上市最早，但性能指標絲毫不落下風。不過需要注意，測試車型是老款，起售價5.98萬元。而2017款的eQ增加了幾項配置，起售價格增加到了6.98萬元，性價比有所降低。

奇瑞eQ采用傳統的五門四座布局，設計與燃油版的奇瑞qq相同。它的車身外部尺寸為3564×1620×1527mm，軸距為2340mm。

電動買菜車對比：充電與續航

了解完之后，我們就將進入實測環節。充電和續航是電動汽車的關鍵，解決了這兩個方面的問題，電動買菜車的優勢才能夠在最大程度上得到發揮。所以，首先我們要看看這5臺車在充電和續航上的表現。

知豆D2S并沒有快充能力，只能進行慢充。而且慢充的功率只能達到3.5kW左右，因此充電速度比較慢。

在續航方面，知豆D2S在繞北京三環行駛一圈后，消耗了30%的電量，行駛里程54.0km。以此推算，知豆D2S在城市工況下的續航里程約為180km。

眾泰E200既可以慢充，也能夠快充。其中慢充口位于前格柵處，充電功率約3.5kW，而快充口位于車身的左后方。

在我們的測試當中，眾泰E200的快充在初始階段電流為25A，在電池溫度上升之后，電流可以達到 50A。

在續航里程方面，眾泰E200在行駛了51.5km之后，電池電量還剩余71%，折算下來，它在城市路況下的續航里程約為178km。

長安奔奔EV既可以慢充，也能夠快充。其中慢充口位于前格柵處，充電功率約3.5kW，而快充口位于車身的左后方。

在我們的測試當中，長安奔奔EV的快充性能表現出色，在國家電網的快充樁上，充電電流達到了116A，充電功率超過41kW。在需要快速補電的場景中，長安奔奔EV有著很大的優勢。

在續航里程方面，長安奔奔EV在行駛了54.6km之后，電池電量還剩余69%，折算下來，它在城市路況下的續航里程約為176km。

北汽新能源EC180是另一款不具備快充能力的車型。無法快充對日常使用影響不大，不過畢竟會有一些局限性。EC180的優勢在于配件比較厚道，標準的慢充線和便攜充電器都是標配。

在續航里程方面，北汽新能源EC180在行駛了55.0km之后，剩余續航里程116km。折算下來，它在城市路況下的續航里程約為171km。

奇瑞eQ同時配備了慢充口和快充口。其中慢充口位于車身右后方，充電功率可達7kW，是這幾臺車里慢充速度最快的。當然，達到這一速度的前提是充電樁能夠支持220V/32A的充電規格。

奇瑞eQ的快充口位于前艙內，需要打開機蓋才能進行快充。并且在充電過程中，機蓋一直處于打開狀態。從便利性和安全的角度來看，都需要改進。

在我們的測試當中，奇瑞eQ的快充性能表現不錯，在國家電網的快充樁上，充電電流達到了94.4A，充電功率超過31kW。

在續航里程方面，奇瑞eQ在行駛了55.1km之后，電池電量還剩余68%，折算下來，它在城市路況下的續航里程約為172km。

經過測試，我們可以看到這5臺車的續航里程基本處在同一水平，在城市路況下都能跑170-180km，相差無幾。

在充電速度方面，知豆D2S和北汽新能源EC180不具備快充能力，在需要快速補電時會遇到一些尷尬。眾泰E200有快充接口，但是快充的速度卻快不起來，在兼容性方面還需要再下點功夫。長安奔奔EV和奇瑞eQ的表現不錯，它們一個快充速度非常驚人，另一個在慢充方面有優勢。

駕乘體驗對比：兩座車型

駕乘體驗是衡量一輛車好壞最重要的維度之一，即使是買菜車，也應該有良好的駕乘體驗。所以我們的第二項測試就是5款車在駕乘感受方面的對比。

眾泰E200和知豆D2S都采用了三門兩座布局，它們的尺寸和整備質量較小，開起來更加靈活，對動力的需求也較小。

眾泰E200的外觀很有運動氣息，在駕乘方面，它也試圖表現出運動的一面。

眾泰E200采用后置后驅的布局，但是在前艙內還是布置了12V蓄電池、電控系統等設備，空間并沒有被有效利用。

眾泰E200的電機位于后軸處，最大功率達到了60kW（82Ps）。在懸掛方面，E200采用了前麥弗遜后多連桿的配置，動態表現中規中矩。

在加速能力方面，我們測試的是0-50km/h的加速時間，對于城市出行來說，車輛普遍在低速狀態行駛，0-50km/h的加速更有參考價值。眾泰E200在這一項的成績是5.12s。

眾泰E200的電機在調校上還有很大的提升空間。它的功率是5款車里最大的，加速能力卻只處于中等水平。而且它表現得很激進，不像其他幾款車那么平順。對于買菜車來說，這恐怕算不上優勢。

知豆D2S的尺寸、外觀與眾泰E200接近，但它采用的是常規的前置前驅布局。知豆D2S的電機最大功率只有30kW（41Ps），處于5輛車當中的末位。

知豆D2S在動力方面的劣勢體現到了加速成績上，它的0-50km/h加速時間為5.74s。

知豆D2S開起來不像眾泰E200那樣躁動，整體感覺就是平順，或者說平淡。它只想安靜地去買菜，運動與它無關。

眾泰E200和知豆D2S看起來很像，但是開起來你就會發現它們有著截然不同的兩種性格。前者像一個年輕的小伙，躁動而不安分；后者則像一位文靜的姑娘，安靜而有內涵。

駕乘體驗對比：四座車型

看完了眾泰E200和知豆D2S這兩款外觀近似、性格迥異的三門兩座車型，我們再來看看剩下的3款五門四座車型，它們的表現是否也會有很大的差異呢？

長安奔奔EV、北汽新能源EC180、奇瑞eQ這三款車型均為五門四座車型，動力也都采用了傳統的前置前驅布局。它們在駕乘方面的表現如何呢？

根據我們以往的經驗，長安的車型普遍具有不錯的駕乘體驗，即使是低端車型，在底盤的調校上也會比較重視操控性。奔奔EV的表現再次印證了這一點。

奔奔EV采用了一臺最大功率55kW（75Ps）的電機，略遜于眾泰E200的60kW（82Ps），但是在實際駕駛中，奔奔EV的動力輸出更強，提速也更加平順。

長安奔奔EV的0-50km/h加速時間為4.58s，在5款車當中排名第一。

長安奔奔EV不僅加速快，在操控性和舒適性方面也有良好的表現。它的駕乘體驗贏得了我們的一致好評。

北汽新能源EC180雖然在各大限購城市有售，但它的主要市場還是在更加廣闊的三四線城市和農村，對手則是老年代步車。所以從設計之初，駕控和動力就不是EC180要考慮的重點。

EC180搭載了一臺最大功率為30kW（41Ps）的電機，動力參數與知豆D2S相同。知豆D2S的表現只能用平淡來形容，而EC180的整備質量更重，所以它的動態表現并沒有什么值得期待的。

北汽新能源EC180的0-50km/h加速時間為6.65s，在5款車當中排名倒數第一。

受成本和定位所限，北汽新能源EC180在駕乘方面的表現一般。但是考慮到低廉的售價，這些都是可以接受的。

奇瑞eQ最值得稱道的一點是老當益壯。它上市于2014年年底，到了現在，它依然具有很強的競爭力，無論是在充電續航上，還是在駕乘體驗上，它都有不錯的表現。

奇瑞eQ搭載了一臺最大功率41.8kW（57Ps）的電機。與“后輩們”相比，eQ的動力處于中間水平。這并不是說技術沒有進步，而是買菜車不需要很強的動力。成本和市場決定了廠商的選擇。

奇瑞eQ的0-50km/h加速時間為4.72s，在5款車當中排名第二。

奇瑞eQ的駕乘表現不錯，勝過了大部分競爭對手。但是與長安奔奔EV相比，它的懸掛舒適性還是欠佳。

在駕乘體驗上，長安奔奔EV和奇瑞eQ表現不錯。傳統燃油車和電動汽車在底盤性能方面是相通的。長安和奇瑞在傳統汽車領域有很多技術積累，它們的新能源車也從中受益。

比完了充電、續航，以及駕乘感受之后，我們還對這5款車的內飾、空間、實用性進行了對比。請點擊文字鏈或者下方的回顧圖跳轉閱讀，《5款電動買菜車對比 實用的才是最好的》。

編輯點評：這5款車的價位接近，它們的續航里程都能達到或者超過標稱的水平，但在充電、動力、操控性上，則表現出了較大的差異，這些主要是由于廠商對車型定位的不同造成的。接下來，我們還將對這5款車的內飾、空間、實用性做一個比較，請持續關注愛卡新能源頻道。

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