外觀：充滿運動和設計感

東風日產“樓蘭”的英文名稱Murano來自于意大利的一座島嶼，以制作精美的琉璃制品聞名于世界——據悉，位于美國加州的日產設計師們最初在設計這臺中級SUV時的靈感，就是來源于穆拉諾島上那精美的琉璃工藝品。今天我們手上這臺，則是樓蘭家族中的旗艦：不僅配置一流，而且最重要的，它裝備了一套混合動力系統。

我對于這臺車的最初印象來源于十多年前：當時學校路邊停放著一臺進口初代Murano，圓潤流暢的線條，尤其是那條狀的尾燈，讓我覺得它仿佛就是從未來穿越的車——憑借著出色的設計和性能，初代Murano在北美收獲了空前的成功，被評為03年度“北美年度卡車（ North American Truck of the Year ）”。

初代Murano：出色的設計在如今仍不顯落伍。

如今國產樓蘭已經是Murano家族的第三代產品，相比前任，它的車身三圍尺寸變化很小，但是它的外觀變得更加前衛，并且添加了日產最新的“V-motion”設計語言。

在外觀設計上，樓蘭繼承了前任前衛的設計語言，整個車身如雕塑一般，配合“V-motion”設計，顯得力量感十足。

樓蘭混動的三圍尺寸為4897×1908×1691mm，軸距達到了2830mm，算是一個“大塊頭”。而設計師巧妙地通過充滿張力的線條設計，令車身的視覺效果并不顯臃腫。

在車側十分大膽寫意的三條不規則造型線將車身勾勒得立體感十足，也讓樓蘭凸顯出幾分運動氣質。

日產的“V-motion”設計語言放到這樣一臺大車上顯得和諧了許多。

來源于370Z的“飛去來器”造型的頭燈和尾燈是樓蘭外觀的另一亮點，如同大風掠過之后自然形成的造型，無形中增加了整車的“流動感”，如今這個設計也在逐漸普及到日產其他車型中。

造型獨特的尾燈同頭燈相呼應，配合懸浮式車頂，令整車外觀過目不忘。

隱藏在logo下方的攝像頭，配合車身周圍的其他三個構成了全景倒車影像系統。

從外觀上，樓蘭混動并沒有強調它是一臺混合動力車型，只有一些小的logo表明了它的身份。另外，機械增壓發動機也是如今較為罕見的東西。它們共同配合的效果如何？我們稍后再表。

來自鄧祿普的Sport Maxx輪胎主打操控和性能，規格為235/55R20，價格不菲。這從側面也看得出來這臺車的性格取向。

小結：從外觀上來看，樓蘭混動不僅前衛時尚，而且運動感十足，這也是相比對手來說，一個顯著的優勢。那么超過2.8m的軸距能否為其帶來出色的空間體驗呢？下面我們打開車門來體驗體驗。

內飾：有些落伍

打開車門后，熟悉的感覺撲面而來：無論是圓潤的線條還是傳統的“T”型中控，都同日產旗下的天籟或者奇駿一脈相承。相比于前代車型，樓蘭的中控部分多少有些缺乏設計感。打個不恰當的比喻：在大屏觸控手機普及之前，各種充滿個性的手機讓我們充分領略了工業設計之美，但如今，我們也就只能比一比誰的屏幕尺寸更大了——在大屏觸控式交互普及的今天，車輛的中控部分也面臨著同樣的問題。

在我看來，初代Murano的內飾顯然有著更多的設計感。

但是就使用體驗來說，車內的人機工程學設計值得稱贊：無論坐姿、方向盤的位置以及各個功能按鈕的操作，對于大多數正常身材的人來說都沒有任何問題。尤其中央扶手很好地承托住了小臂，并且右手可以自然地放在擋把上——此刻我腦海中立刻浮現出老美駕車悠閑地行駛在高速公路上的場景。

樓蘭混動的內飾充滿著熟悉的日產家族式風格。

真皮包裹的方向盤有些纖細，3點和9點的位置與手掌的貼合度不算好。但是多功能按鍵邏輯清晰，方便盲操，并且不會發生誤觸的情況。

傳統的機械式自發光儀表配合中央的彩色顯示屏，顯示邏輯清晰，內容豐富，轉速表下方顯示出了電力系統的工作狀態。

在配置方面，樓蘭混動顯示出了幾年前旗艦車型應有的水準：當車輛熄火之后，座椅自動向后方移動，方向盤向上方移動，為你進出車輛提供了盡可能大的活動空間；同時覆蓋全車的真皮和裝飾材質質感都無可挑剔；BOSE為樓蘭調校的11喇叭音響系統低音效果令人音響深刻；不僅如此，還有并線輔助、主動剎車、線路保持等時髦的主動安全措施。但是，諸如手機映射、互聯網接入、自動泊車等時下年輕人喜歡的配置則一律欠奉。

日產的這套娛樂信息系統功能豐富，但是界面和操作邏輯仍有提升的余地。

BOSE音響絕對是個加分項，令你在長途旅行中不會無聊。

AUX和USB接口隱藏在擋把后方的儲物槽內，沒有預留線槽是一個遺憾。

全景影像系統是日產車系的特色配置，即便是“老司機”用過之后也會產生嚴重的依賴癥。

之前對于一臺豪華車的考量維度中，照顧后排乘客的周全程度絕對是一個重要的標準。好在這臺樓蘭車系中的旗艦沒有令人失望：后排座椅加熱、靠背角度調節以及后排乘客單獨的娛樂屏幕，配合厚實柔軟的“零重力座椅”，將這里變成了飛機公務艙。

樓蘭混動為后排乘客提供了2個USB接口以及1個HDMI接口，以及座椅加熱功能。

后排乘客的娛樂屏幕可以播放3種來源的音/視頻文件。

小結：在車內設計及配置上，這臺車體現了人們當年對于一款豪華車型的要求。舒適、豪華的居家氛圍為車主長途旅行提供了很高的舒適度。但是對于如今追求新奇時尚的年輕消費者來說，多少有些缺乏誘惑力。

空間及實用性：同普通款基本一致

作為一臺混合動力車型來說，空間及實用性往往會成為它的一個短板——混合動力系統的電池或多或少地會侵蝕一部分行李廂或乘坐空間。然而對于這臺中型混動SUV來說，這個問題似乎得到了完美的解決。

在車內空間及實用性上，混動版同燃油版車型幾乎沒有區別。

“零重力座椅”技術是日產的一個殺手锏：既寬大柔軟，又能夠提供足夠的支撐性，長時間乘坐不會有任何不適。不過樓蘭前排的座椅靠背上方似乎隆起過多，不能很好地貼合背部曲線。

后排座椅顯然舒適性更勝一籌：坐墊支撐性和角度堪稱完美，配合可調節靠背，身陷其中無疑是一種享受。如果坐墊再長一些，就離完美更近一步了。

體驗者身高180cm，前排座椅調整幅度很大，很容易找到舒適的駕駛姿勢。并且同轎車相似，中控儀表臺高度不算高。

后排空間應該用“中規中矩”來形容。作為一款軸距超過2.8m的SUV，腿部縱向空間相比漢蘭達、冠道這類對手來說基本相當。

將靠背傾斜角度調整至最大之后，后排堪稱享受。

可以開啟的全景天窗帶來了不錯的空間感。

打開電動行李廂尾門，可以看到一個非常平整的行李平臺，進深也令人滿意。

【行李廂內的各種掛鉤體現了日產的用心】

打開行李廂蓋板，令人驚奇的是下方居然有備胎和BOSE音響的低音單元——它的電池哪兒去了？？

電池在這里：工程師將容量為0.6kWh的電池布置在了車內前方的中央通道內。代價就是中央扶手箱容量的大幅縮減。

【車內儲物空間展示】

小結：說實話，車內空間及實用性上，樓蘭給人的第一印象不算深刻，可以說很難讓進店的客戶對其一見鐘情。比如在國人最為看重的后排空間上，樓蘭充其量可能比奇駿稍微優秀了一點點，但相比競品來說就顯得沒什么競爭力可言。但是，其中的一些出色的細節的確需要我們細細品味，比如說舒適度一流的座椅，比如說平整的行李廂，以及附帶的眾多固定卡扣，都顯示出日產的用心之處。

駕乘感受及性能測試：充滿動感的設定

下面我們來看一看它這套混動系統的基本結構：這臺SUV的混動系統為P2結構，即電動/發電機布置在發動機和變速箱之間，通過一組離合器同發動機相連。這樣的布置方式同目前歐洲大部分主流混動車型結構相同。但是我們需要注意到這套系統中電機功率僅為15kW（20Ps）。這就意味著電力驅動車輛時僅能夠起到一定的輔助作用。

這套混合動力系統結構很緊湊，15kW（20Ps）的電動/發電機集成在了發動機和變速箱之間。

像其他混動車型一樣，樓蘭混動可以通過儀表盤監測混動系統的工作狀態。

同這套混動系統搭配的是日產經典的CVT變速箱，為了配合混動系統，液力變矩器由離合器取代。

在加速測試中，坐在樓蘭混動這個大塊頭內的感覺就是“不疾不徐”，你很難感受到強烈的推背感，但是得益于電機系統、機械增壓發動機以及CVT變速箱的共同配合，整個加速過程中有著持續的動力輸出，并且8.27s的成績對于這樣一款接近2t的大個頭來說已經足夠令人滿意。

樓蘭的加速能力：它對于彈射起步并不太感冒，同時踩下油門剎車踏板之后，轉速被限制在2000rpm左右。起步之后變速箱會將發動機轉速提升至最佳扭矩區間，整個過程出力十分均勻。

最終0-100km/h加速用時8.27s，官方9.1s的成績顯然有些保守。

全力剎車時，可以看到由于較長的懸掛行程和較高的車輛重心，顯示出明顯的“俯沖”狀。

搭配鄧祿普Sport Maxx輪胎，樓蘭混動100-0km/h的剎車距離在41.5m。

在日常駕駛時，這臺車給我最深刻的印象就是“輕松”：首先它的方向盤轉動起來非常輕盈，這對于女士們來說無疑是個好消息。然而代價就是它的回正力矩也同樣不大，同時它打滿需要3圈半，這些對于喜愛駕駛的人士來說并不算一個好消息。

輕盈的轉向手感令樓蘭混動在城市中游弋時顯得十分輕松。

這套混合動力系統嚴格意義上來說應該歸于“輕混”的范疇：由于電動/發電機功率僅為15kW，這就決定了它單獨驅動車輛的機會很少，同時并聯結構也決定了這套系統并不能夠靈活控制發動機轉速——在絕大多數時間里，發動機仍然是驅動車輛前進的主要力量，電動/發電機則充當了輔助發力以及動能回收的功能。當然，這臺電機可以在全力加速時提供額外160Nm的扭矩，瞬態響應的特性也提升了樓蘭混動的加速表現。說到大家關心的油耗：從工信部給出的數據來看，它的綜合油耗比裝備2.5L自然吸氣發動機的非混動版車型低了0.5L/100km，但是8.2L/100km的數據相比競品來說優勢并不明顯，在我們的測試過程中，它的油耗徘徊在10L/100km左右，在我們的評價體系中也注定不會拿到高分。

發動機仍然是驅動車輛前進的主要力量。

樓蘭混動搭載的這臺代號為QR25DER的機械增壓發動機脫胎于天籟上的那臺QR25DE自然吸氣發動機，搭配伊頓的機械增壓裝置。相比渦輪增壓，機械增壓的優勢在于在任何時候都可以提供足夠壓力的新鮮空氣，免去了渦輪廢氣建壓的過程。表現在行駛中，就是整個加速顯得十分線性，并且這臺發動機提供的180kW（245Ps）的最大功率以及330Nm的最大扭矩，結合電動機的輸出，令它在城市中游弋顯得信心十足。

樓蘭混動的發力過程十分線性，絲毫沒有裝備渦輪增壓發動機的對手那樣突兀的感覺，同時機械增壓帶來的330Nm的扭矩也令這個“胖子”在加速時顯得輕盈了許多。

說到車輛的NVH性能，樓蘭混動達到了這個級別優秀的水準。首先，車輛對于各種噪聲的隔絕效果很好，關上車窗，車內車外仿佛兩個世界。惟一的一點不足可能應該歸咎于輪胎：這套主打運動的輪胎在行駛時會傳遞不少路面信息到車內。在底盤設定上，可能大家從之前的剎車測試中也能看出一些端倪：它的懸掛系統行程很長，并且也是偏向舒適的設定，在面對任何坑洼都可以很柔和地過濾掉，但帶來的副作用就是有些震動過濾得并不干脆，帶來的余振多了些。

樓蘭混動的底盤設定舒適取向十分明顯。

最終得分

下面我們就來看一下，按照愛卡新能源汽車評價體系的標準，樓蘭混動會處于什么樣的水平上。愛卡新能源汽車評價體系分為6個維度，分別是駕乘感受、續航與充電、設計與結構、內飾與配置、空間與舒適性、購買與售后。具體的評分細則大家可以查看《新能源高考！詳解X-Green新能源評價體系》。

樓蘭混動出色的舒適性給我留下了深刻印象。

動力系統平順性無可指摘，但是作為混動車型來說油耗偏高。

這臺旗艦車型配置足夠豐富。

舒適的后排座椅令人印象深刻。

日產的V-Motion設計語言在樓蘭上展現得淋漓盡致。

X-Green新能源汽車評價體系給予樓蘭混動的評價等級是：★★

100分-90分為★★★★★；89分-80分為★★★★；79分-70分為★★★；69分-60分為★★；60分以下為★。

優點：駕乘感受一流，舒適性不錯。

缺點：電池容量較小，節油效果有限。

編輯點評：它有著濃郁的美國風格——這是這臺樓蘭混動給我的印象。無論輕盈的方向盤、寬大柔軟的座椅，還是柔和的減震、出色的NVH性能，都令它成為了一臺在高速公路上巡航的利器。鑒于北美是它銷售的主要市場，這樣的設定顯然無可厚非。如果以通常的標準來看，它滿足了我們對于一臺好車的期待；如果按照更加前瞻的愛卡汽車新能源評價體系衡量的話，它算不上一臺激進的混合動力汽車。

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