更強更順

關注新能源車型的小伙伴最近一定被一款車型刷爆了朋友圈，那就是別克Velite 5。油耗0.9L/100km、純電續航116km、總續航768km，這樣的數據是真牛還是吹牛，這次我實際幫你們體驗了一把，結果怎么樣？雖然題目已經泄露了答案，但我還是想和你好好聊一下這個車。

關于別克VELITE 5，我們也做過專業的測評，想知道它在我們的新能源評價體系中打幾分？直接戳下面：

愛卡新能源評測 增程混動別克Velite 5

嚴格來說，別克VELITE 5是一款增程式車型（EREV）。在傳統的增程型結構中，發動機是不直接參與車輛動力輸出的，只用來給電池充電，所以傳統的增程式車型應該更偏向于純電動車類型。不過通用獨辟蹊徑，別克VELITE 5的發動機不僅僅是“充電寶”，它也參與車輛驅動。所以別克VELITE 5也算是插電混合動力車型。

VELITE 5的這套系統包括了一臺專為混動系統設計的1.5L直噴發動機、EVT電控無級變速箱、永磁雙驅動電機以及一套三元鋰電池組。

1.5L直噴發動機的最大功率為78kW（106Ps），峰值扭矩為138Nm。電動機和發動機綜合起來可以實現110kW（148Ps）的最大功率和398Nm的最大扭矩。

我們的體驗從機場就開始。我們的行程是杭州機場到湖州市安吉縣，全程120km，包括城市路段、高速路段，比較符合我們消費者實際用車的場景。

啟動VELITE 5，一如既往的安靜，少了發動機的轟鳴，我們可以從8英寸儀表盤上的“Ready”明白車輛已經整裝待發了。

掛入D擋上路，電動機大扭矩輸出帶來的推背感讓你大呼過癮。這是純電動車才有的加速感。

中高速后，反復持續加速，別克VELITE 5動力依然充沛，而此時車輛依然是靠電力驅動。

和君越混合動力車型一樣，別克VELITE 5也有一個能量回收擋位，“L擋”。當車輛在進入L擋之后，松開油門踏板，能量回收系統的介入幅度會比D擋時更加顯著。

我們在走了一段機場高速后，就進入了杭州的市區，市區內雖然和“帝堵”的擁堵沒法比，但車流量也很大。

走走停停的道路讓電機頻繁啟動，你卻絲毫感覺不到車輛的抖動，相信此時舉辦車內立硬幣大賽，它一定能贏。

脫離了城市的擁堵路段，我們再次回歸了高速路。來到路況較好的路段，不開啟一下運動模式怎么能安撫我那顆躁動的心呢。

運動模式下，油門反映更加靈敏，動力輸出更加直接，高速超車、并線不在話下。

在進行急加速時別克VELITE 5并不會出現許多純電動車身上普遍存在的電機高轉速噪音問題，這一點值得好評。

短暫的激情過后還是要回歸平靜的，看看儀表盤的續航里程，我們還是需要省著點用。

開啟鎖定模式，該模式下電池會保持目前電量儲備，車輛將以汽油發動機驅動。鎖定模式一般是在高速路段使用，這樣進入城市道路時車輛就能用電驅動，擁堵路況下也不怕高油耗了。

別克VELITE 5有4種駕駛模式，普通模式、運動模式、山地模式、鎖定模式，可以根據需求自行切換。

切換到鎖定模式之后，發動機就參與驅動車輛了。但我竟然沒有感覺到動力切換，駕駛感受極為平順，沒有任何頓挫感。

難能可貴的是，發動機參與驅動后，車輛的動力輸出并沒有太大的改變，拍馬而至的動力輸出依然保有。

這得益于通用Voltech電驅系統，它利用雙行星齒輪結構讓發動機和電機協調配合，發揮各自優勢，帶來強勁動力的同時始終處于高效工作區間。

總體所來，別克VELITE 5的這套動力系統顛覆了以往我對插電混合動力車型的認識，它帶來了全新的體驗，它比燃油車動力更強、更平順、更經濟。

真的有那么省油嗎？

好了，終于到了見證“奇跡”的時刻了，0.9L/100km的油耗靠譜嗎？

在杭州到湖州安吉縣127km的路上，我們全程開啟空調，純電行駛了近60km，此后開啟鎖定模式。

在鎖定模式下（或者電量耗盡工況），車輛主要以發動機作為動力輸出，我們測得百公里油耗大概在3.2L左右，這樣的成績對于一款1.5L的車型來說，已經相當優秀了。

我知道你們要說，不是說好的0.9L/100km嗎？在這里我要說明一下，0.9L/100km是綜合油耗，而我剛才說的3.2L是鎖定模式下（或者電量耗盡工況）的油耗。

根據國家標準，插電混合動力車型的油耗和我們普通燃油車的油耗計算方法不同，計算公式是：

綜合油耗=25*空電時油耗/（25+純電行駛里程）

所以上面我們實際測試得到的油耗是空電時的油耗。如果平時工作太忙，沒有時間給別克VELITE 5充電，那么它的油耗也在5L/100km以下，這樣是不是更能接受了。

此外，別克VELITE 5純電可以行駛116km，通過點擊中控屏幕，我們可以查看每次充滿電后電量具體的消耗情況。

空調按鍵旁邊有一個ECO，這個按鍵可以減少車內電器的能耗，做到節約每一度電。

作為最挑剔的中國購車消費者，光是良好的駕駛體驗和優秀的油耗表現還不夠。你們一定還有諸多質疑。

一、限購地區，這個車可以獲得牌照和補貼的福利政策嗎？

根據國家和地方的相關政策，上海、廣州等地區可以免費獲得新能源牌照。以上海地區為例，上海的車牌目前已經到了8萬元一個，別克VELITE 5坐地凈賺8萬元。

目前別克VELITE 5推出兩款車型，享受國家和地方雙重補貼3.6萬元的補貼后，售價分別為22.98萬元和25.98萬元。對于上海的小伙伴來說，這樣的價格還是非常具有誘惑力的。

二、它充電方便嗎？

別克VELITE 5配備了符合中國標準的慢充接口，可以使用國家電網的慢充充電樁進行充電。

別克當然不會讓你那么麻煩，天天去公共充電樁充電。它們隨車附送充電墻盒，輸出功率為3.5kW，充滿VELITE 5大約是4.7h；也可以使用家用220V插座充電，需要約9h才能充滿。

針對別克VELITE 5的充電問題，OnStar APP可以讓用戶進行程控式充電模式的遠程設定，結合峰谷電價和出行時間選擇最合理的充電方式，節省經濟和時間成本。

OnStar APP還可以在線查詢周圍的公共充電樁，比較實用。

三、顏值夠嗎？

雖然外觀好看與否是個人審美問題，但我相信總有一個普世的美丑。別克VELITE 5絕對是一位既有外在又有內在的“小鮮肉”。

VELITE 5給人的感覺就是輕盈動感。流暢的車身線條和掀背式的尾門營造出一種蓄勢待發的感覺。

進入車內，上深下淺的配色和環抱式設計營造了舒適的內部氛圍。

仔細研究VELITE 5的內飾，從藍色的一鍵啟動按鍵，到方向盤的藍色縫線，再到電光圖案的藍色擋把，你會看到一些別出心裁的小設計。

除了多快好省還有啥

四、空間夠大嗎？

別克VELITE 5的車身尺寸長寬高為4579/1811/1494mm，軸距尺寸為2694mm，頂多算是一個緊湊級車型。

通過體驗，前排無論是頭部空間還是腿部空間都非常充裕。

來到后排，就有點尷尬了。由于電池組，后排只能乘坐兩個人。中間的位置沒法坐人。這會給許多家庭帶來不便，五口之家出游，一輛車卻坐不下。

儲物空間方面，前排也比后排要強很多。車門板、手套箱、前排杯架、中央扶手，多處儲物空間讓各種物品都有地方安置。

前排值得點贊的是擋把前的這個地方，可以放置手機和錢包。

前排中央扶手開口太淺，看來只能放點扁平的東西了。

后排儲物空間比較少，尤其是門板上沒有儲物空間。

行李廂的空間不必多說，掀背的大開口感覺能裝下整個世界。

但是，原諒我又要說但是了。行李廂的這個高度很高，而且不能調節，不方便大件物品的取放。

五、這車還有啥高科技？

大家知道混合動力系統的成本較高，為了降低成本，許多廠家會進行一定的“減配”。不過VELITE 5在安全配置上一點都沒有“減配”。

安全配置方面，VELITE 5配備有自適應巡航系統，可以在多功能方向盤上進行設定。

側盲區預警系統，確保車輛的行駛安全。

別克VELITE 5還有前車距離提示、自動泊車系統、車道保持系統、側盲區預警系統、前方碰撞預警、碰撞緩解系統、智能遠近光控制等多項主動安全配備，10安全氣囊也成為了全系標配。

另外，別克VELITE 5對其他交通參與者同樣予以貼心保護。PFAF行人提醒功能可在低速行駛中向車外發出發動機的噪音，從而達到提醒路人的目的。

編輯點評：在此次體驗之前，我曾經和上海的小伙伴聊過這個話題，著急用車又拍不到車牌，你會買一輛什么樣的新能源車？他很犯難，市面上可以選擇的車型太少，優質的更少。直到別克VELITE 5上市，這個難題似乎能夠解決了。

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