外觀設計：平整大氣

吉利帝豪EV300在今年3月份上市，根據乘聯會公布的數據，4月份吉利新能源以6295輛的成績領跑，其中帝豪EV貢獻了2586輛的數據，成績相當亮眼。相比其他品牌的電動車型，吉利帝豪EV可以說是后來居上，它究竟有哪些過人之處？看完我們的測試，你就能明白。

電動汽車經過這幾年的發展，市面上的車型種類越來越豐富，消費者的選擇越來越多，競爭也越來越激烈。深耕電動車市場的幾個中國品牌都在暗暗發力，明星產品也迎來了更新換代。今天我們要測試的這款車型，同樣是換代產品，來自吉利帝豪EV300。

新車的售價區間為19.48-21.58萬元，享受國家和地方的雙重補貼，北京地區補貼后售價為12.88-14.98萬元。

帝豪EV300在外觀造型上并沒有太大的改變，只是細節上做得更精致了，也更像吉利家族的車型了。

大燈依然采用鹵素光源，不過經過重新排列后，加入了LED導光帶，更有設計感，看起來也更精致。

車頭的進氣格柵換成了吉利的回形格柵，加上藍色的配色，像不像水波的漣漪。

下保險杠部分也有變化，增加了LED日間行車燈，在提高辨識度的同時保證行車安全。

車身尺寸方面，長寬高分別為4631mm/1789mm/1495mm，軸距為2650mm，整備質量為1598kg。

外后視鏡采用雙色配色，支持自動折疊。

全系車型都有無鑰匙進入系統，以后開車再也不用狼狽地翻找鑰匙了。

左翼子板上同樣也有EV的標識，表明它電動車的身份。

多輻式輪圈造型可以有效降低風阻，輪胎來自佳通，尺寸為205/50 R17。

慢充、快充充電口都集中在車輛的左側，方便操作。充電口上方還有一個指示燈，充電時會閃爍綠色，表明正在充電，平時也可以給充電口照明。

車尾造型比較簡單、平整，如果不是沒有排氣管，你很難看出它是一款電動車型。

內飾&空間：實用至上

進入帝豪EV300，只能說還是熟悉的味道，設計和材質都沒有什么變化。依然采用了銀色、藍色的配色。

三輻式真皮方向盤設計成了平底的，強調動感。不過握感一般，沒有厚實的手感。

7英寸的儀表盤依然保留了轉速表，不過中間屏幕可以顯示行車信息和續航里程，也算是實用吧。

儀表盤可以根據不同的駕駛模式自動切換成紅色（運動模式）和藍色（經濟模式）背景。

中控臺上的8英寸觸屏，搭載著G-Netlink 3.0交互系統。除了常規的GPS、藍牙、還增加了3G車載通訊、Wi-Fi熱點共享24小時智能后臺服務。

雖然這套系統功能強大，不過可能搭配的顯示屏不太好，觸摸感應體驗并不好，需要找好角度點擊。

這套系統支持CarPlay互聯功能，iphone手機只需要一根數據線即可，非常方便。

帝豪EV300在USB插口處還給出了提示，充電和互聯是兩個不同的插口，小伙伴們各不相擾。

擋把設計個人認為略顯簡單，而且尺寸較小。

帝豪EV300全系標配真皮座椅，這一點很有誠意。而且前排座椅采用藍色包邊的設計，提升質感。

來到后排，雖然提供了中間頭枕，但座椅的舒適性就比較差了。不符合人體工學的后排座椅和板凳沒什么差別。

再來看看空間，現在的電動車一般都會把電池安裝在車輛的底盤，所以多多少少會對空間有所影響。帝豪EV300的影響算小，身高175cm的體驗者在調整好坐姿后，前排頭部空間仍有富余。

在前排座椅位置不變的情況下，后排頭部有四指的空間，腿部有兩拳以上的空間。

儲物空間上，帝豪EV300做得很人性化。

比如這個儲物空間，過路費、地庫卡、高速公路收費卡都可以放到這里。

電池同時也在擠壓儲物空間。比如中央扶手的空間，即便分成上下兩層，能放下的東西也很有限。

后排提供座椅網兜、后排中央扶手、后排門板多處儲物空間。

電池組被安裝在底盤，行李廂的空間容積達到680L，后排座椅支持4/6放倒。

其他配置上，帝豪EV300還是偏向實用風格，全系標配電動天窗、一鍵式啟動，搭載ESP電動車身穩定系統、ABS+EBD、可視倒車影像。頂配還擁有TPMS智能胎壓監測系統。

駕駛感受&充電測試：家用為主

正如文章開頭所說，電動車正在經歷產品迭代，而各家的換代產品不約而同都在續航里程上做文章，看來電動汽車的痛腳依然還在續航里程上。

吉利帝豪EV300的這次升級，更換了寧德時代所提供的動力電池，純電續航里程達到了300km，比老款的帝豪EV的253km增加了近50km，對于里程非常敏感的電動車用戶來說，這是一個福音。

吉利帝豪EV300電池容量為41kWh，而老款帝豪EV的電池容量為45kWh，為什么容量小了，續航歷程卻增加了？

別瞎猜了，你們的疑問，我們也問了帝豪的工程師。

1、為什么電池的容量變小了？

答：因為采用了全新的電池容量計算標準。

原國標測試容量是C充放電測試（3h釋放完電池包內電量），新標準以1C充放電進行測試（1h釋放完電池包內電量），則同一電池包，電池容量測試結果不同。釋放速度越快電流越大，測試電耗也增多，可釋放電量相對隨之變小。但日常實際工況低于C放電標準，實際可釋放電量更多。

2、為什么續航里程增加了？

答：放大了電池窗口，加大了電池的可釋放電量，減少了電池的余電保留量，最大程度提高了電池的使用效率。 優化了動力系統能效，包括電機系統效率與傳動系統效率，動能回收的扭矩都做了精細化分配，大大提升動力系統效率，增加續航里程。

動力數據上，吉利帝豪EV300沒有什么改變，最大功率為95kW（129Ps），最大扭矩為240Nm。

經過我們的實測，吉利帝豪EV300的百公里加速為9.62s，成績不俗。

剎車距離在40.82m，多次剎車后熱衰減比較明顯。

吉利帝豪EV300依然保有電動車起步快的優勢，中高速后，深踩“油門”，動力就有點力不從心了。

前麥弗遜后扭力梁的懸掛，讓吉利帝豪EV300駕駛起來非常扎實，沒有發飄的感覺。以家用為主打的吉利帝豪EV300懸掛調校偏向舒適性，能夠很好地濾掉大多數的震動。

吉利帝豪EV300有兩種駕駛模式，ECO和運動模式。開啟運動模式，儀表盤會變成躁動的紅色。“油門”踏板會更加靈敏，動力輸出更加積極。

在中控屏幕上，我們還可以選擇能量回收的強度，選擇能量回收弱時，松開“油門”踏板，沒有強烈的剎車感，和傳統燃油車的駕駛感覺一樣。

選擇能量回收強時，強烈的剎車感就又回來了。值得注意的是，無論是哪種模式，吉利帝豪EV300在能量回收時，后剎車燈都不會亮起，在高速跟車的時候是存在一定危險的。

吉利帝豪EV300全系標配ESP車身穩定系統，搭配電子助力轉向，高速過彎時仍能保持良好的車身姿態。

在行駛過程中，帝豪EV300發電機產生的聲噪非常小。尤其是高速行駛時，車內噪聲并不大，可以感受到帝豪EV300在NVH方面做得不錯。

除了續航里程這個痛腳，充電也是電動車不可能避開的一個問題。帝豪EV300提供了5種充電方案。隨車贈送了3.3kW家用慢充盒，可以在家用220V的插座上充電。

在60kW公共快充樁實現45min電量從0充至80%；使用10kW快充盒，4.5h內充滿；新增的6.6kW慢充樁，將原來得14h充電時間縮短到了7h。

為此我們也進行了充電測試。吉利帝豪EV300在功率為7kW（220V/32A）的特來電電樁充電，電流可以達到19A，此時充電功率為4.7kW，確實比之前的充電功率提高了不少。

快充方面，我們在普天的快充充電樁上進行測試，輸出電壓有353V，輸出的電流有104A，充電功率可達37kW，比老款車型充電功率高了一倍。縮短了充電時間，大大提升了用車的便利性。

此次吉利帝豪EV300還有一項升級，標配了ITCS電池智能溫控管理系統，實現了動力電池低溫預熱和高溫冷卻。實現在-20℃快速充電，縮短充電時長。即便在北方極寒的冬天，-30℃車輛仍可正常使用。

新能源評價體系：后來居上

升級換代的吉利帝豪EV300，按照愛卡新能源汽車評價體系的標準，會拿到怎樣的分數呢？愛卡新能源汽車評價體系分為6個維度，分別是續航與充電、設計與結構、駕乘感受、內飾與配置、空間與舒適性、購買與售后。具體的評分細則大家可以查看《新能源高考！詳解X-Green新能源評價體系》

一、充電與續航

經過重新升級后的帝豪EV300在續航和充電能力上有所提升。慢充和快充的充電速度都比老款車型快了不少。

二、設計與結構

帝豪EV300延續了吉利的家族設計，在大氣、平整的外觀造型上加入了新能源的元素。

三、駕駛感受

雖然電動汽車后段乏力和剎車熱衰減明顯，不過以家用為主的定位，讓舒適性成為它的第一準則。

四、內飾與配置

12萬元的帝豪EV300配置上略顯單調，除了一套多媒體系統可圈可點之外，沒有太多的亮點。

五、空間與舒適性

帝豪EV300的乘坐空間不錯，全家人出行也不會覺得擁擠。只是不符合人體工學的座椅設計希望下次換代可以改進。

六、購買與售后

七、總結

X-Green新能源汽車評價體系給予的評價等級是：★★

100分-90分為★★★★★；89分-80分為★★★★；79分-70分為★★★；69分-60分為★★；60分以下為★。

優點：續航里程增加，充電時間變短，解決里程焦慮

缺點：座椅不符合人體工學，舒適性配置需要有所增加

編輯觀點：和比亞迪相比，2015年才推出的吉利帝豪EV算是后輩，不過后來者居上，帝豪EV300緊緊抓住了電動汽車消費群體的心理：12萬元起的價格經濟實惠，300km的續航里程和更短的充電時間對消費者來說方便、實用，難怪帝豪EV300一上市就有銷量佳績。

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