外觀造型：代步小車也要有顏值

中國新能源汽車市場的規模已經穩居世界第一，但是簡單看看數據你就能發現，中國的新能源汽車市場有很強的地域性，絕大部分新能源汽車都賣到了北上廣深等城市。這種現象背后的原因在于，這些城市都出臺了汽車限購政策，而新能源汽車能夠相對容易地獲取牌照。眼看新能源汽車的牌照也越來越緊俏，不少消費者選擇購買一輛價格便宜的電動汽車，這些車型也因此被戲稱為占號神器。2017年第一季度，微型電動汽車的銷量占了純電動汽車總銷量的49%，足以說明這類車型受歡迎的程度。

但是，占號神器受成本所限，往往只能滿足代步需求，卻無法帶來良好的用戶體驗。我們此次試駕的長安奔奔EV的最低價格僅為5.68萬元，無疑是屬于占號神器的范疇，那么它可以改變占號神器只能占號的現狀嗎？

長安是中國品牌汽車的領頭羊，但在新能源領域卻表現平平。其首款新能源車型逸動EV有著不錯的駕乘表現，但是續航里程差強人意，價格也偏高，因此沒能在銷量上取得突破。

奔奔EV的出現有望改變這一局面。它最早亮相于2015年的節能與新能源汽車成果展，那時候的奔奔EV的外觀與燃油版車型完全相同，并沒有什么體現新能源特點的設計。

奔奔EV于2016年廣州車展上正式上市，分為續航里程180km和210km兩個版本。量產版車型的前格柵有了一些調整，其造型與燃油版車型有所不同。

藍色飾條是中國品牌車型在新能源汽車上的一貫設計，也許你要說這種設計有些俗套，但要真沒了，又會讓人覺得少了點什么。

奔奔EV的車身外部尺寸為3730×1650×1530mm，軸距為2410mm，它是一款微型純電動汽車。

奔奔EV的尾部造型與燃油版車型一致，只增加了表明其新能源汽車身份的“EV”字樣標識。

長安奔奔EV既可以慢充，也能夠快充。其中慢充口位于前格柵處，充電功率約3kW，而快充口位于車身的左后方。

奔奔EV的輪圈造型并不出彩，但是在噴上了鮮艷的藍色之后，也非常吸引眼球。它的規格是175/60 R15，與之匹配的是來自瑪吉斯的MA307系列輪胎。

內飾與空間：溫馨實用

進入長安奔奔EV的內部，可以感覺到一種溫馨，這種代步小車追求的不是多高大上，只要溫馨、實用就夠了。

黑、紅兩個堪稱經典的配色將內飾氛圍烘托的比較時尚。

方向盤雖然有點單薄，不過提供了多功能按鍵，也算實用。

6.1寸的儀表盤很贊，顯示信息非常豐富。

中控臺的布局也一目了然，沒有上手的難度。

奔奔EV搭載了基于安卓開發的in Call 3.0系統，功能豐富，而且可以通過百度CarLife非常方便地實現與手機互聯。

在中控屏幕上我們可以查看剩余電量以及平均油耗，方便掌控行程。

值得好評的是奔奔EV還提供空調預約、功率顯示等功能，眾所周知，空調是電動車中電池消耗的“大戶”，隨時了解空調的消耗這對于續航里程非常敏感的電動車車主來說，十分必要。

長安奔奔EV采用了純電動汽車上常見的旋鈕換擋方式。在擋位上，奔奔EV沒有P擋，在RND這3個擋位的基礎上，增加了一個S擋。掛入S擋后，車輛的動力響應更加迅速，能量回收的強度則會減弱。

另外一個比較受歡迎的配置就是天窗了，長安奔奔EV有一個1.43的大天窗，代步小車也能陪你看星辰大海。

雖然是代步小車，但是消費者對于空間方面的要求可一點沒有降低，下面我們就來看看長安奔奔EV能否達到要求。

身高1.74m的體驗者坐入前排，將座椅位置調至最低，頭部空間還有一拳多。

前排座椅位置不變，同一體驗者坐入后排，頭部空間僅剩余1指，腿部空間還有2拳以上。

乘坐空間表現不錯，不過儲物空間就差點意思了。

儲物空間大多比較袖珍，不過前排提供了卡槽，比較方便地庫卡、高速卡取放。

受車身尺寸所限，奔奔EV的行李廂空間不大，差不多剛好能放入兩個登機箱。

奔奔EV的后排座椅可以按40/60比例放倒，以擴展行李廂空間。

不過在放倒椅背之前，需要先將坐墊向前掀起，才能獲得比較平整的行李廂地板。

駕乘感受：同級最優

將長安奔奔EV和其他微型電動汽車放在一起，單看外觀內飾，大家基本處在同一水平。但是奔奔EV在續航里程和充電速度上都有不錯的表現，駕乘感受更是堪稱同級別最佳，這也讓它與占號神器區別開來。

長安奔奔EV在駕乘感受方面的表現相當不錯。如果你開過其他廉價電動汽車，那么奔奔EV會讓你感到驚喜；如果你只開過燃油車，那么奔奔EV會讓你覺得“電動汽車很不錯嘛”。

奔奔EV采用了一臺最大功率55kW（75Ps）的電機。在同級別車型當中，奔奔EV的動力參數處于領先水平。

奔奔EV的底盤之下是來自天津捷威的三元鋰離子電池組，電池包重量248kg。電池組的容量有兩種，續航180km車型的電池容量為23.2kWh，續航210km車型的電池容量為27.5kWh。

我們在之前已經對奔奔EV進行過了測試。在我們的實測中，續航里程180km車型基本能夠達到標稱的數據。相信續航里程210km車型的表現同樣能夠讓人滿意。

在充電速度方面，長安奔奔EV有著不錯的表現。在國家電網的快充樁上，充電電流達到了116A，充電功率超過41kW，適合快速補電。不過，它的慢充是一個短板，充電功率只有3kW。

一般而言，駕乘感受是微型電動汽車最受詬病的。不少微型電動汽車開起來松散，轉向奇怪。長安奔奔EV在駕乘感受方面做得不錯，這也是在長安在研發燃油車時積累的大量經驗所帶來的優勢。

奔奔EV的動力參數一般，但是得益于較輕的車重和電動機的扭矩優勢，它的動力表現還是不錯的，應付城市路況綽綽有余。

長安奔奔EV的0-50km/h加速時間為4.58s，在同級別車型當中處于領先位置。

在懸掛方面，奔奔EV采用了前麥弗遜后扭力梁懸掛。配置雖然普通，但是長安顯然在調校方面下了不少功夫，并且取得了不錯的效果。

長安一直以來都比較重視底盤性能，在新能源領域也不例外。其第一款車型逸動EV的操控性和舒適性都很不錯。而奔奔EV的表現也沒有讓我們失望。

毫不夸張地說，奔奔EV擁有眾多微型電動汽車當中最佳的行駛品質，這是它最大的優勢。雖然行駛品質看不見也摸不著，但是正是這一點把奔奔EV與單純的占號神器區別開來。

編輯點評：長安奔奔EV的最低售價僅需5.68萬元，絕對算得上是占號神器，但它遠不只是占號神器。和同級別的競爭對手比起來，奔奔EV有著不小的優勢。特別是在底盤性能方面，奔奔EV展現了高出同級車型一等的實力，在操控性和舒適性上都有不錯的表現。長安奔奔EV為占號神器樹立了新的標桿，它無疑是一款值得我們推薦的車型。

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