外觀：前臉細節改動，基本延續老款

說起比亞迪的王朝系列車型，秦應該是我們最熟悉也是關注度最高的車型。作為國產插電式混合動力車型的鼻祖，70km的純電續航和5.9s的加速都曾經給我們帶來很大震撼。

今年2月份，秦的升級車型秦100上市，為什么車名改為秦100，這款升級車型又有哪些改變？下面就讓我們通過一周的測試來找尋答案。

在測試之前，我想先談談我對比亞迪秦100的一些看法。我從很早就接觸過比亞迪車型，我的朋友曾經是比亞迪F3R的首批車主，超多的配置和優惠的價格是他選擇比亞迪的一個重要因素。隨著時間發展，特別是比亞迪開始涉足新能源汽車領域后，原來只靠配置和價格取勝的比亞迪開始轉變，各種技術和耀眼的參數成為自己的主流賣點，新能源更是成為比亞迪的代名詞，而秦作為混動市場為數不多的中國品牌，無論造型、內飾還是動力都可圈可點。而秦100作為秦的升級車型，確實讓人期待。

一、細節的刻畫提升了整體顏值

對于一款新車來說，售價是繞不開的話題。和唐100一樣，秦100采取了上市一款基礎車型的方式，通過A/B/C三個升級包來滿足不同消費者的需求。三個升級包或偏向舒適配置或偏向科技配置，就看你個人的愛好了。

秦100補貼前售價為20.99萬元，真正購買時可以獲得3.6萬元的政策補貼支持，在沒有地方補貼的城市也可獲得廠商補貼，實際支付價為17.39萬元。

秦100只有基本型這一款車型，但是可以通過選裝升級包來獲得更加豐富的配置。升級包有A、B、C三種，使用活動抵用券之后建議零售價分別增加1萬元、2萬元、3萬元。我們測試的是裝備了升級包C的頂配車型。

相比秦來說，秦100在車頭部位變化明顯。車標從BYD換為漢字“秦”，除了彰顯王朝系列的身份，儀式感也更強。

前進氣格柵是變化最大也是我最欣賞的部分。5道平行的鍍鉻飾條拉寬了秦100的前臉，讓秦100顯得大氣了不少。

前大燈依然是帶透鏡的鹵素大燈，配有U型LED行車燈。

秦100的前臉是整個車變化最大的部分，雖然改動的也不是很多，但整體的氣質變得更加和諧，車頭的層次也更豐富，我個人覺得前臉的小改還是比較成功的。

側面還是老樣子，這是全車我最不欣賞的角度，估計想要得到新面貌，要等到比亞迪新設計總監艾格先生來設計了。

比亞迪秦100的車身尺寸為4740×1770×1480mm，軸距則是2670mm，與老款車型完全相同。

尾部同樣變化不多，車燈布局也沒有改變，辨識度依然滿分，不過在講究簡約美的今天，這樣的設計做得再簡化些會不會更好？

雖然布局未變，但燈源進行了改進。尾燈由原來的點狀LED燈換成了LED燈帶，視覺效果更加出色。

另外，秦100的充電（慢充）接口設計在車尾，拉開車標，下方便是，使用非常方便。

輪胎方面，測試車選裝了17英寸多輻式輪圈，輪胎來自米其林浩悅，尺寸為205/55 R17。標配版則為佳通輪胎。

從外觀上看，秦100改動不多，基本沒有擺脫秦的影子。從設計層面來說，雖然升級車型變得更耐看，但離真正的“美”還有一定距離，外觀依然是比亞迪需要盡快改進的地方。

內飾：中控大屏是亮點

二、內飾及配置的改變是升級的重點

內飾是整車升級最亮眼的部分。首先是12.8英寸的中控大屏，除此之外對方向盤和擋把造型也做了一定修改，總體而言，內飾的精致感有了很大提升。

比亞迪秦100的內飾有很大的變化，特斯拉風格大屏幕的加入，瞬間提升了整車的科技感。

手觸摸到的地方全部采用軟質材料，做工提升明顯。中控臺略微向駕駛側傾斜，配合多項電動可調節方向盤和座椅帶來合適的操作便利性。

秦100換上了和唐100相同的平底方向盤，只是中間的篆體文字由“唐”變成了“秦”。方向盤采用皮質包裹，即使長途駕駛也可以帶來不錯手感。

多功能按鍵分區明確，按鍵上的漢字解釋降低了使用難度，同時按鍵阻尼適中，沒有松曠的感覺，有一定質感。手握方向盤，大拇指可以輕松操作。

全液晶虛擬儀表樣式夠炫，有多種界面和樣式可以選擇。

中控屏方面，12.8英寸雖然比特斯拉的略小，但功能卻更豐富，操作和應用也更貼合中國市場的需求。

系統構架來自安卓，由比亞迪進行深度開發，同時加入高德導航車機版以及本土化的語音操作系統。

同時還加入了4G網絡，按升級包不同，每月提供不同的免費流量，因此也帶來了相當優秀的車機體驗。

另外，得益于安卓強大的擴展能力，這套系統可以在BYD市場App下載各種插件，無論操作游戲還是聽歌軟件都非常流暢。

在車載系統方面，秦100的這次升級相當引人矚目。你可以在開車時完全用語音實現各種操作，包括導航和聽音樂，雙眼可以目視前方，實現整個過程的盲操作，同時4G網絡的加入，無論在速度還是功能性上都能給我們帶來愉悅體驗。

老款秦的換擋桿造型比較奇特，褒貶不一。秦100則回歸了老少皆宜的設計，新的換擋桿非常小巧，上面還裝飾有篆體的“秦”字。

在擋把后面是駕駛模式切換按鍵。秦100可以在純電模式（EV）和混動模式（HEV）之間切換。在每種模式下，又可以選擇節能（ECO）和運動（SPORT）這兩種動力輸出風格。

下面我們再來看看秦100在舒適配置方面的表現。

除了人機工程學優秀的大屏，秦100在實用性上也有了升級。比如座椅加熱和通風功能，無論在炎炎夏日還是寒冷的冬季，這兩個配置都能提供舒適的駕駛感受。

全車配備多處USB接口，后排甚至還加入了220V電源接口，同時滿足三相電源，簡直就是長途開車使用筆記本的福音。

空間：乘坐空間合格，后備廂實用

三、電池下移帶來了更好的后備廂空間

在電池系統的設計方面，秦100也發生了改變，由原來后軸上方變成“T”字型布置，其位置位于后排座椅下方，這樣就給后備廂留出了更大容積，當然對后排地板平整性也有一定影響。

比亞迪秦100座椅采用皮質包裹，舒適性不錯，長途續航也不會累。頂配座椅（主駕駛側）多達12向調節 ，副駕駛位6向調節，同時還支持腰部支撐。

后排配有3個頭枕，同樣具有不錯的舒適性。遺憾的是后排座椅無法放倒。

在被動安全方面，全系標配前排雙安全氣囊，前排側氣囊。后排則提供ISO-FIX兒童座椅固定裝置，總體而言比較厚道。

身高1.70m的體驗者坐入前排，將座椅位置調至最低，頭部還剩余1掌以上的空間。

前排座位位置不變，同一體驗者坐入后排，頭部空間和腿部空間都非常富余。

由于電池位置的變化，秦100后排地板中央的隆起較高。而老款比亞迪秦的后排地板幾乎是平的。

原因就是本頁開始提到的，比亞迪秦100采用了T字形的電池組，位于后排座椅下方，并延伸到中央扶手之下。

最后我們來看看儲物空間的表現。

從空間設計上看，掏空的位置很多，手機和水瓶都有合適的位置。

得益于電池位置前移，老款車較小的后備廂空間有了不少升級。行李廂的容量由300L提升到了450L，實用性大大增加。

另外，比亞迪秦100沒有提供備胎，不過提供了補胎液。

操控及續航：純電100km不是噱頭

四、100km足夠緩解里程焦慮

秦的純電模式下續航是70km，而升級后被命名為秦100的車型，也就意味著純電續航已經達到了100km，而百公里加速依然為5.9s，官方綜合油耗為1.2L/100km。

我們先來看動力方面。首先要說明其動力系統并未做改變，依然由一臺1.5T發動機和位于前軸的電動機組成。

發動機最大功率為113kW（154Ps），電動機最大功率為110kW（150Ps），總共可以爆發出479Nm的最大扭矩。

電池進行了升級，由磷酸鐵鋰電池更換為三元鋰電池，因此純電續航能達到100km（60-70km/h勻速行駛）。充電依然只支持交流充電（慢充），使用慢充充電樁大約需要6h可以充滿。

除了充電樁，秦100另一個充電環境是使用家用三相交流電充電，車內自帶有轉接器，一晚可以充滿，家用非常方便。（本圖僅為示意）

底盤方面，前懸掛依然是麥弗遜，而后懸掛則升級為舒適性和循跡性更優秀的多連桿式獨立懸掛。

聊完動力和底盤上的改變，我們再來看看實際的駕駛感受和純電續航。

我們將電池強制充電數值調至15%（電池電量剩余15%后，發動機強制充電），然后開始測試。當時電量為50%，我們大約行駛了30km，此時發動機開始介入，系統由EV模式強制變為HEV模式。

當時測試的道路情況為城市路段，但路程并不擁擠，雖然走走停停，但基本保持在50km/h。由此可見，如果在勻速狀態下，滿電跑完100km應該不成問題，當然，這種模式下駕駛技巧也顯得尤為重要。除了謹慎的控制油門幅度外，善用車輛的動能回收系統也是關鍵，在城市路段駕駛時，盡量利用動能回收系統代替剎車，這樣能在減速的同時回收能量，增加續航里程。

在低電量模式下，混動便成為強制的駕駛方式。而此時的油耗依然表現出色，發動機和電動機并聯的形式在低速時減少發動機排放，加速又可以起到增力的作用，實測油耗4.8L/km（城市路況）。

比亞迪秦的工信部油耗為1.2L/100km，這一數據非常驚人，那么實際駕駛中能否達到這一成績呢？我國插電混動車型油耗的計算公式是：

綜合油耗=25*空電時油耗/（25+純電行駛里程）

由于比亞迪秦100的純電行駛里程是100km，綜合油耗是1.2L/100km，所以可以計算出它在電量耗盡后的油耗為6.0L/100km。那么根據實際剩余電量的不同，秦100的實際油耗會在0到6.0L/100km之間變化。當然，如果駕駛較為激烈，油耗也會更高一些。

在駕駛感受方面。純電模式顯然為城市道路而生，哪怕大腳油門也不會讓車子猛然前行，而是非常線性的動力輸出，與特斯拉的動力調校截然不同。

混動模式下，經濟和運動兩種模式相差甚遠。我覺得經濟模式駕駛的最為順暢。首先，發動機處于啟動狀態，轉速一般在2000rpm左右，此時電機和發動機都比較慵懶，但輸出很線性。

當然，方向盤手感也會比較差，主要問題是方向盤較輕，因此路感反饋比較一般，但整個車子的舒適度很高，底盤的過濾下了不少功夫，有一定高級感，舒適性不錯。

運動模式則比較暴躁，發動機轉速始終保持2000rpm以上，油門踏板更加靈敏，隨之而來的噪音也會升高，6擋雙離合變速箱變得不如經濟模式平順，但也保持了一個不錯的范圍。

性能測試方面，秦100百公里加速時間6.53s，相比官方公布的5.9s有一些差距。不過這也與輪胎、場地有關。畢竟在動力系統沒變的情況下，車重增加，對加速確實有一定影響。

在100-0km/h剎車成績方面，成績為39.3m，中規中矩。

新能源評價體系最終得分

五、最終得分及總結

下面我們就來看一下，按照愛卡新能源汽車評價體系的標準，比亞迪秦100會處于什么樣的水平上。愛卡新能源汽車評價體系分為6個維度，分別是駕乘感受、續航與充電、設計與結構、內飾與配置、空間與舒適性、購買與售后。具體的評分細則大家可以查看《新能源高考！詳解X-Green新能源評價體系》。

X-Green新能源汽車評價體系給予比亞迪 秦100的評價等級是：★★★

100分-90分為★★★★★；89分-80分為★★★★；79分-70分為★★★；69分-60分為★★；60分以下為★。

優點：性能優秀，配置豐富，價位合理，性價比較高。

缺點：造型設計還需改進。

編輯點評：就目前的混動市場來說，比亞迪秦100是款極富有性價比的車型，升級后純電狀態下能行駛100km，基本可以滿足一整天的城市通勤。得益于發動機的加入，也能滿足長途旅行的需要，而進步巨大的駕駛質感和豐富的配置也讓人感到比亞迪的進步和誠意，唯一讓我不滿意的是復雜的外形設計，未來在艾格手里的比亞迪會有怎樣的新家族語言？想想還是很令人期待！

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