眾泰汽車，這是一個頗具話題性的汽車企業(yè)，在傳統(tǒng)燃油汽車上備受爭議的眾泰未來的出路在哪里？我想新能源汽車是眾泰扭轉品牌形象一個不錯的突破口。眾泰在去年推出的E200自上市以來，取得了非常不錯的銷量，近一年之后，眾泰對這款微型純電動車進行了升級。

眾泰E200定位微型純電動汽車，瞄準的是短途出行市場，這也是目前新能源汽車市場中最為火熱的細分領域，如果你對新能源汽車銷量有所關注，你會發(fā)現(xiàn)前幾名一定少不了微型電動車的身影。

在今年上半年，愛卡新能源頻道對市面上5款主流微型電動車進行了一次橫評，其中之一便是眾泰E200，當時其時尚的外觀、超高的配置給編輯部的同事留下了很深的印象，但是其也存在著人機工程學設計極為不合理、駕駛感受不佳等缺點，如今這些問題在2018款眾泰E200上是否有所改觀？咱們一起來看看。

在外觀設計上，2018款眾泰E200車型并沒有做出太大改動，反正我是一眼望過去分不清哪個是新款哪個是老款，改沒改變無所謂，好不好看才重要。平心而論，在微型電動車領域，眾泰E200的顏值可以說是非常高了，無論是在配色，還是在車身比例上，這款車型都做的不錯。

微型汽車因為車身尺寸所限，外觀設計一般走得都是時尚可愛路線，這一點在眾泰E200上有很好的體現(xiàn)。其雙色涂裝與車身線條比較好的融合在一起，透著一股年輕勁兒。

大燈燈組集成了雙C型日間行車燈，樣式不錯。近光燈采用了LED光源，并配備了透鏡，遠光燈采用了這個級別常見的鹵素光源。

雖然進氣格柵采用了封閉式設計，但是其鍍鉻橫幅條還是得到了保留，看起來比較精致。波浪式的下進氣格柵與霧燈融為一體。車子雖然很小，但是前臉呈現(xiàn)出分明的層次感。

在車頭Logo下方布置有慢充口，在傳統(tǒng)加油口位置則布置有快充口。

使用快充，電量從0充到80%大概需要0.75-1h，使用慢充充滿電池大概需要10-12h，由于場地限制，試駕現(xiàn)場我們并未對充電速度進行驗證。

眾泰E200長寬高分別為2735mm/1600mm/1630mm，軸距為1810mm，數(shù)據(jù)與老款車型保持一致。

車門開啟方式采用了按鍵式，并進行了隱藏設計，細節(jié)處理不錯。

在后輪拱處還布置有通風口裝飾，雖然沒有什么實際作用，但是對于提升整車視覺效果還是有一定幫助。

相比前臉和車身側面設計，眾泰E200的尾部設計略顯遜色，總感覺比例拿捏不是特別到位。尾燈采用了LED光源，燈組設計成“e”形，暗示純電動身份，小細節(jié)不錯。

雖然定位是微型電動車，車輛體積不大，操作也比較方便，但是眾泰汽車還是為E200車型配備了倒車影像系統(tǒng)，同時還搭配有2顆倒車雷達。

輪圈采用雙五輻花瓣式造型，表面還進行了暗黑色處理，內(nèi)部卡鉗涂裝為紅色，整體視覺效果不錯。輪胎規(guī)格為195/50 R15，品牌為路航輪胎。

后輪也采用了盤式剎車，并集成電動駐車功能，配置可以說是相當良心。

眾泰E200的內(nèi)飾非常具有設計感，全液晶儀表盤、10英寸中控觸摸屏、多功能方向盤、貫穿式空調(diào)出風口、旋鈕式換擋……各種元素融合的不錯，并沒有很強的堆砌感。在之前老款車型上，內(nèi)飾設計雖然看起來也很不錯，但是人機工程學設計相當差勁，比如說之前老款車型換擋旋鈕布置過于靠前靠下，操作起來非常不方便。電動座椅調(diào)節(jié)按鍵與門板之前間隙過小，關上車門之后幾乎很難進行調(diào)節(jié)。但是在新款車型上，這些問題都得到了改進，人機工程學的進步讓整個內(nèi)飾不再華而不實。

內(nèi)飾非常具有設計感，各種元素融合的不錯，并沒有很強的堆砌感，用料也不錯。

空調(diào)出風口采用貫穿式設計，對于相對狹小的車廂來說，具有一定的視覺拉伸效果。

多功能方向盤采用三輻平底設計，整體造型不錯，但是握感一般，整體偏細。

眾泰E200配備了定速巡航功能，可以通過方向盤右側的按鍵進行控制。對于一款城市短途出行用車來說，我個人感覺這項功能用處不大，不如換成座椅加熱等更實用的配置。

儀表盤造型簡潔，通過下方按鍵可以調(diào)節(jié)顯示輸出電壓、電流、外部氣溫、電池電量剩余比例等信息。

10英寸的中控觸摸屏采用了懸浮式設計，視覺效果不錯，內(nèi)部搭載了基于安卓系統(tǒng)打造的智能車載系統(tǒng)，功能豐富，支持手機互聯(lián)。屏幕分別率較高，操作流暢性也不錯。

整車具有創(chuàng)新性的一項功能是支持車輛共享，車主通過手機“眾車紛享”APP，可以對自己的車輛進行出租，還可以實時查看車輛位置、電量等信息，還支持遠程遙控開車鎖車等操作。

車輛配備一鍵啟動和電動駐車功能，換擋機構采用旋鈕式，換擋旋鈕布置位置相比之前老款車型更加合理。

車輛配備了ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，這是同級別車型少有的配置。

主副駕駛座椅都提供電動調(diào)節(jié)，但是按鍵與車門之前的空間還是偏小，使用起來不太方便。

車窗支持一鍵降下，不支持一鍵升起。外后視鏡采用電動調(diào)節(jié)方式。

車輛還配備了投影燈，視覺效果不錯。

空間方面，172cm的體驗者坐進駕駛席，座椅調(diào)到最低，頭部還有一拳二指空間。電池布置在地板下方，造成坐姿較高，但是得益于較高的車頂，頭部空間影響不大。

車內(nèi)儲物空間展示。

動力系統(tǒng)方面，眾泰E200搭載了一塊容量為24.5kWh的三元鋰電池包，驅動電機采用永磁同步電機，布置在后軸處用來驅動后輪，其最大輸出功率為60kW（82Ps），最大扭矩為160Nm，賬面數(shù)據(jù)不錯。

車輛采用后驅，前艙布置有電控系統(tǒng)。

底盤采用麥弗遜式前懸掛，雙叉臂式后懸掛，下擺臂均為鋁合金材質(zhì)，無論是懸掛形式還是用材用料都是越級般存在。

車輛設置了蠕行功能，掛入D擋后可以模擬傳統(tǒng)燃油汽車緩慢前進行駛，對于初次駕駛電動車的駕駛者來說很容易適應。車輛起步并沒有電動車很直接的動力沖擊，而是設定的較為緩和，感受不錯。

加速踏板前一半開度下，動力輸出都會非常緩和，隨著開度增加，動力輸出會有比較明顯的增強，在80km/h速度下，車輛的加速性都非常不錯。眾泰E200所能達到的最高車速為120km/h。

底盤韌性不錯，減震器彈簧支撐性較強，但可能是因為車輛軸距過小的原因，在加速或者剎車過程中，車輛會有比較明顯的俯仰擺動，在經(jīng)過顛簸路面時，這種擺動會更加明顯。

隔音對于緊湊級小車來說一直都不是強項，能夠給你遮風擋雨才是它要做的事情。

制動踏板前段剎車力度較弱，整體調(diào)校偏軟。

最后聊一下續(xù)航，此次試駕道路屬于城郊公路，車輛較少，整個行駛過程開啟空調(diào)制冷（空調(diào)僅有制冷或制熱兩個選項，不能調(diào)節(jié)溫度），風量設定為最小，出發(fā)時電量剩余量為58%，行駛27.6km后，電量剩余量為42%，換算之后車輛續(xù)航里程大概在170km左右，比較接近NEDC工況續(xù)航里程。

編輯點評：市區(qū)短途出行是一個非常廣闊的市場，微型純電動汽車不失為一種便捷的交通工具，隨著入場的選手越來越多，這個市場的競爭也會越來越激烈，一款優(yōu)秀的產(chǎn)品需要同時在續(xù)航、充電便捷性、安全性、駕乘舒適性等方面做好，相比老款眾泰E200車型，新款眾泰E200補齊了原來的短板，但要想長久在這個領域立足，還需要不斷進化升級。

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