超過 20 輛準量產版蔚來 ES8 在現場蓄勢待發，即將迎來首次公開試駕體驗，首批“體驗官”并非專業媒體，而是車主。這是我從業八年以來第一次見到有車企把首試活動安排給準車主，專業媒體只能排在第二批。 過去兩天的“準用戶”體驗斬獲絕大部分用戶的好評，無疑給這一家新創車企打了一劑強心針。用戶層次的高端化，用戶群體的集中化，這給蔚來打造 IP 影響力提供非常扎實的基礎，這也是蔚來區別于其它新勢力造車品牌的核心競爭力。分析完用戶，我們就要從用戶的角度去談產品，到底這款有著明星光環的產品怎么樣？試駕開始前先來回答兩個大家最關心的問題1、蔚來 ES8 究竟什么時候能交付？按照之前蔚來直播間官方公布的交付計劃，第一批用戶將在 4 月下旬交付，9 月份完成創始版的交付，10 月份開始交付基準版。但從目前的日期來看，明顯交付時間推遲了。在現場，李斌也透露，最快本月（2018 年 5 月）開始交付，目標是完成“創始版” 一萬輛目標。現在江淮工廠，雙班輪流，產能是 9000 臺/月。對了，這次的試駕車車尾依然沒有粘貼“江淮汽車”的標識。在交付形式方面，蔚來會提供專門的“交付中心”用于新車的交付，此外你也可以選擇送車上門的交付形式。2、跟之前的展車相比，這次的試駕車做工細節如何？在之前的城市展廳以及北京車展上，估計已經有不少童鞋有跟新車進行近距離的接觸了。北京車展我沒去看不是很清楚，不過此前上市發布會的展車的確在做工細節方面有瑕疵，并不能讓人滿意。這次試駕會提供的車型基本是完全接近量產版了，所以在細節做工方面是最能代表未來交付到車主手上的水準。的確與我們此前在展廳看到的展車都要好不少，不會出現那種鈑金件油漆不平均的情況。但個別地方的瑕疵還是有，例如翼子板附近還是有細微不對稱的問題。熟悉的外觀造型 車尾依然沒有“江淮汽車”的標識這雖然已經不是本人第一次接觸蔚來 ES8 這款產品，但是當我再一次見到它的時候，依然會被它未來感十足的設計所深深吸引，不自覺地多看幾眼。蔚來 ES8 的造型我們也已經都很熟悉了，我這次的關注點更多的是在它的做工細節方面。正如上面說的，比之前的要改善不少，總體還是襯得起它的定位。內飾豪華車級別的標準 個別細節很有儀式感蔚來 ES8 的內飾設計比較簡約卻又不失豪華。雖然相較其他品牌車內主要的兩塊液晶大屏也是有的，但 ES8 依舊做出了自己的優勢和特色，比如說有一個可愛的 NOMI，另外，在內飾配色上，蔚來 ES8 提供了黑色、棕色和灰色三種顏色供消費者選擇。在中控臺側面石板上還印有“Blue Sky Coming”的字樣，顯得很有儀式感。NOMI 才是蔚來 ES8 的最大彩蛋要說這次試駕最讓我印象深刻的要數車內的 NOMI 系統，它真的就仿佛是一個車載小精靈，不但可以充當你的車內管家，幫你規劃路線、控制空調、控制車窗、自拍、還可以陪你聊天，最有意思的是它還可以模擬出各種表情、并且還會轉動。與大部分車載語音一樣，你可以通過“你好，NOMI”的指令來喚醒 NOMI，也可以通過方向盤上的語音按鍵來喚醒。緊接著系統接收到喚醒指令后你就可以對它下發指令了。比如你可以告訴它“我想吃小龍蝦”，系統便會自動的給出相應的小龍蝦餐館提供給你選擇，你只需要選擇相應你要去的地方就可以直接生成導航路線了。 當然了，目前這個功能很多車載系統都可以實現，例如斑馬等等，讓我感到意外的是 NOMI 還可以識別當前的聲音指令是來自于車內哪個位置的乘客，這有什么好處呢？好處就是可以在執行例如開關車窗這些指令時只控制相應的位置。例如，當你在第二排右邊對 NOMI 說打開車窗時，NOMI 只會打開第二排右側的車窗。又例如當后排的乘客對著 NOMI 說“我很熱”的時候，NOMI 系統只會將后排的空調溫度調低。 「視頻」蔚來 ES8 NOMI 系統功能體驗 目前能識別全部 4 個座位的車載語音系統在我印象中只有蔚來 ES8 能做到，實現這個功能需要硬件的支持，即要在車內設置 4 個麥克風來實現。目前最新的斑馬系統軟件上可以做到對前排左右兩個位置進行識別，但我不是很清楚最新的榮威或者名爵車型硬件上是否支持。此外據領克的內部人員透露，未來領克 03 也會支持 4 個麥克風的識別。蔚來 ES8 車載大屏系統的初體驗說完 NOMI 系統，我們再把眼光移到下面的大屏系統，這也是我第一次跟這個車載系統接觸。屏幕尺寸為 10.4 英寸，分辨率為 1600x1200，在目前來說只能是屬于中等水平。在操作流暢度方面沒有任何問題，沒有任何卡頓，這也在意料之中。至于此前大家說吐槽的黑邊問題，在屏幕點亮之后反而顯得不是那么的明顯，習慣了之后基本可以忽略它。而且我發現試駕車上的這個主題背景，也能降低黑邊對視覺的影響。「圖」大屏系統第一頁菜單：顯示座椅按摩、天窗、車門以及大燈的控制等與目前大部分車載大屏系統一樣，蔚來 ES8 幾乎把所有的操作都集成在了大屏上，底部是空調控制區域，不過對于常用的溫度和風量的調節需要點進去才能進行下一步的操作，比較復雜。如果能將溫度和風量的調節直接設置在第一級菜單會方便許多。由于這輛是頂配的創始版車型，所以也同時配備了前排座椅按摩功能，都是通過大屏來進行操作。此外包括天窗、車門兒童鎖、后備箱等等也可以通過大屏來操作。「圖」大屏系統第二頁菜單：顯示導航、多媒體以及天氣等「圖」大屏系統第三頁菜單：顯示車輛行車信息以及藍牙電話等「圖」后視鏡以及雨刮的調節「圖」空氣懸掛提供 3 級調節「圖」懸掛自動升降，但不像特斯拉提供 GPS 定位功能「圖」大燈設置界面，包括自動大燈、大燈延時關閉等功能「圖」車門鎖設置界面，可以設置兒童鎖、離車自動上鎖、自動解鎖等功能 蔚來 ES8 一共提供舒適、節能、運動 3 種駕駛模式，此外還提供一種個性化模式。前面 3 種駕駛模式包括動能回收、車身高度、懸掛剛度、轉向、制動踏板反饋以及空調都是采用不同的設置，以提供更好的加成體驗。在舒適和節能模式下，車輛的百公里加速時間為 6.9 秒，運動模式下才可以獲得 4.4 秒的最快百公里加速試駕。在個性化模式下，你可以根據自己的喜好對不同的功能進行自由的設置組合。「圖」舒適模式下懸掛最軟、轉向力度也最輕，其它都是標準標準「圖」節能模式下除了空調有限制之外，其它都是標準設定「圖」運動模式下懸掛最硬、車身高度、動能回收也調節到最低，此時百公里加速只需要 4.4 秒「圖」個性化模式下你可以根據自己的喜好來對各個項目進行設置175cm 身高的乘客乘坐無壓力 副駕腿托頂腿問題依然存在蔚來 ES8 的在儲物空間上表現還是中規中矩的，中控處有兩個杯架，里面帶有不可調節的限位器，但沒有防滑墊。前門板的下方有個長條的儲物格，儲物格前面有固定的水杯架，后面可放置些文件類的物品，深度表現還不錯。后門板扶手處能放置手機，下方可容納水瓶以及其他雜物。在乘坐空間方面，我的身高是 175 cm，前排調整到適合我的坐姿后，頭部還有一拳多些空間，來到第二排，在不使用第三排的情況下，我的腿部空間有兩拳以上的距離，頭部也有一拳的余量，另外，第二排中間地板是純平的，這樣，中間乘客的舒適性也得到了保障。我將第二排的腿部空間調整到兩拳，再去試試第三排空間，進入第三排的方式也簡單，從第二排的兩邊都能進入，方法就是拉動第二排頭枕邊上的扳手，把座椅往前移就能進去第三排了，不過在拉第二排座椅的時候比較吃力。對于我這樣的個子來說，第三排腿部空間還算不錯，有一拳的距離，但頭部空間不算富裕，我的頭發已經掃到頂棚了，不過，好在還有側窗，采光不錯，坐在第三排不會有壓抑感。女王副駕的確是很舒服，把腿托抬起來配合前面的腳架，做起來非常的放松。不過腿托在放下來之后正常乘坐的情況下，依然會有點頂小腿。這點在之前老大（@新出行賀磊）的文章里面已經有提到這個點了，蔚來也知道這個問題。不過目前這一版應該是沒法改了，畢竟牽涉到整個座椅重新設計的問題，或許在下一版車型中這個問題可能會得到解決。「圖」副駕腿托頂小腿的問題依然存在場地試駕之后很滿意 多項動能指標不輸特斯拉 Model X蔚來 ES8 搭載的是前后雙電機的組合，單一電機的輸出功率為 240kW，車輛最大輸出功率為 650馬力，官方公布的百公里加速時間為 4.37 秒（此前為 4.4 秒）。搭載的是 70kWh 的電池。官方公布的 NEDC 綜合續航為 355km，這數據在今年來說，并沒有優勢。不過在我看來，購買蔚來 ES8 的用戶，看中的并不僅僅是續航這一項指標，更多的是看中它背后的那一套服務體系。此外通過蔚來的 APP 你可以計算在不同的時速以及空調溫度下車輛的等速續航里程。當然啦，具體的續航里程也還是以及實際為準，APP 的這個數據也僅僅是提供參考。由于這次的媒體試駕是屬于場地試駕，相比車主試駕少了公路體驗環節，所以我們也無法對實際續航進行測試。這次體驗項目包括有 0-100-0km/h 的加速和剎車體驗、繞樁、緊急變線、比利時路面體驗等項目。在百公里加速體驗項目中，蔚來 ES8 的“平順性”要比特斯拉好一些，這里的平順性并不是指動力的頓挫或者說不連續，而是指乘客的離心力沒有那么強，不會有一腳電門下去有很暈眩的感覺，這對于初次體驗純電動車的乘客來說會更友好一些。 這次的試駕體驗官方并沒有刻意去追求百公里加速數據，無論是教練帶著體驗還是我自己體驗，車上都同時坐了兩位乘客，這樣駕駛出來的成績也不準，因此官方也沒有公布百公里加速成績。不過現場的教練透露，運動模式下跑出 4.37 秒的成績是完全沒有問題的。「圖」0-100km/h 加速和制動體驗 在百公里制動環節，官方給出的成績為 33.8 秒，這個成績對于一輛 2.4 噸的車輛來說，可以說是很優秀的了。在制動環節，我體驗了舒適和運動兩種模式，回饋感受我覺得運動模式會讓駕駛者略顯緊繃，特別是每一個動作都有反饋，但這種反饋比汽油車或者其他電動車的動作響應速度更快，這也是全車電助力系統的優勢。 在繞樁項目中，蔚來 ES8 抗橫向側傾的能力要比同樣是鋁制結構的 Model X 要更好一些，不會像 Model X 那樣出現逆向順擺的情況。轉向助力方面，舒適模式和運動模式的差別還是挺大的，特別是在運動模式下，轉向手動很緊繃，指向性也比特斯拉 Model X 更加靈敏。在比利時路面時，空氣懸架的響應速度真的很快，一點不亞于 ABB 品牌的調教。并且底盤的濾震效果也很不錯，加上柔軟厚實的座椅，簡單的理解就是坐在車內并沒有感覺到太大的震動，更多的是晃動。 全文總結：半天的體驗，雖然無法在道路上進行更長里程的試駕、也無法體驗到蔚來 ES8 的自動輔助系統，不過對于此前我所關心的問題在這半天內都找到了相應的答案了。車輛的做工細節超出事先的預期、NOMI 系統有彩蛋、車輛動態操控讓我滿意、底盤的調校也值得肯定。當然在個別細節上也還是有改善的空間，例如空調的控制頁面隱藏得有點深，車機系統的擴展性功能還有待豐富，第二排座椅拉動的力度等等。 但瑕不掩瑜，對于蔚來這個品牌的第一臺量產車，我感覺整體上的評價還是非常不錯的，值得推薦，大家也可以放心購買。至于大家最詬病的355的續航里程，新出行是這樣看的，蔚來是一家用戶企業，而絕非傳統的汽車企業，把ES8更多的放在一個智能電動車的使用生態鏈來看到這個問題，而不要單純的只看續航里程的這個數值，也許你會更釋然一些。如果今年下半年開始的蔚來服務體系能順利的運轉起來，這是蔚來的一小步，也許這也是汽車進化史上的一大步。 也許到那個時刻，才是我們真正完整評判這臺車的時刻；也許到那個時刻，我們才能道上一句：未來，已來！  接下來我們有機會拿到試車會給大家做更詳細的體驗，這里也預告一下，5 月 3 號晚上 9 點，我也會在微博（@吳穎碎碎念）上跟大家視頻直播聊聊蔚來 ES8，歡迎大家一起來聊。對蔚來有興趣的童鞋，也可以添加新出行小編微信：xchuxing01，加入蔚來粉絲群，第一時間了解蔚來獨家資訊（添加時請備注“蔚來群”），那里還有一大批志同道合的童鞋在等著你喔。

返回第一電動網首頁 >