蔚來有很多群，最出名的是鉆粉群。蔚來創始人李斌也在里面，經常會跑出來回答核心粉絲的疑問。友愛一家人的感覺。還有一個群叫炭粉素質群。如果斷章取義地看兩眼，你會認為這是一個黑粉群。但噴歸噴，蔚來依然是討論的重點。

在各個群內混著，我會感覺各個群相互間不說有鄙視鏈，但難免彼此有意見，覺得對方「腦殘」的表述是有的。

還有一個發現，就是有一個車主——「三哥」，往往會成為討論時的主角或者焦點，甚至成為討論本身。

之所以這樣，有兩點原因。一方面，是因為已經提了 ES8 的「三哥」不僅是最早一批特斯拉車主，自己還有輛幾百萬的賓利添越，屬于那種比較豪又會玩車的主，大家都會問他駕乘感受和意見；另一方面，也因為「三哥」大都說蔚來的好話，幾乎沒在群內說過蔚來的壞話，難免引來非議，譬如「糖衣炮彈一打就倒」、「人家不在于錢」之類的。

三哥的賓利添越、ES8和特斯拉

上周四傍晚，在廣州天匯廣場igc的星巴克，我約見了這名出名的蔚來車主「三哥」。

面對面訪談，好處就在于能盯住對方的眼睛看，很直觀感受到他說的是真話還是假話，也對他本人有更真切的認知。

先說下我對他的整體印象。「三哥」以前是名醫生，04年出來創業，是廣州本地那家大醫院第一名辭職的醫生。很能跟人聊天，感覺比較溫和、關注家庭、有自己判斷標準、更多為自己的見識而不只是財富感到驕傲。給他可以發「好人卡」、「高知卡」、「玩家卡」之類的東西。

其對蔚來的評價，則在下面根據訪談錄音整理出來的 7000 多字里。說得在不在理，大家可以自己評估。至于「三哥」自己的態度，一句話，「蔚來還請不起我當托」。

以下，盡量原汁原味，為避免散，稍做了下歸類。Enjoy！

談交付

蔚來肯定專門挑人交車，軟件還是工程狀態。

廣州首次交付李斌到場

蟹老板：現在廣州提車的多嗎？

三哥：廣州不知道為什么？還是個位數，兩三臺的交。我們有個車主交付群。然后，大家總體感覺，是蔚來已經將車子全部做好了。因為，無論多好的車子，真皮味道是有的。但我們提到車子，一點味道都沒有的。所以，這個車子肯定是做好很久了。

這樣看，我們這批車子，蔚來肯定是硬著頭皮交的，而且是有選擇的挑了人，譬如我們這種比較支持蔚來的人去交的。為什么？因為，在我們看來，蔚來 ES8 的軟件系統，還是個工程板的。包括顯示界面，畢業設計的感覺，也就是沒有任何設計。

另外一個，這車現在完全沒有任何記憶能力。你只要一鎖車，一分鐘過去，所有的設定，包括音樂、提示音、氛圍燈、座椅等等，全部都丟了。再開的時候，幾乎所有的硬件都在重啟，全部都重啟。你知道，這個根本不是一個完成狀態。他們的軟件團隊在國外，有點跟不上。這次給我們交車，是硬著頭皮交的，為了回應之前的各種質疑才這樣干的。

硬件部分的好與不好

1、方向盤

蟹老板：哈哈，所以我才等了兩個星期才來問你，到底這車怎么樣？軟件其實大家都知道，現在處于未完成狀態。硬件呢？

三哥：我覺得他硬件是非常成熟的，操控感太好了。

蟹老板：好是一個很虛的詞匯，也有人說它家的方向盤又輕又飄。

三哥：我不知道你有沒有開過兩三百萬以上的車。你會發現這種車，方向盤調教都是很輕。包括賓利，方向盤都很輕。但到寶馬、奔馳E系列這個級別的，這個調教就比較重。到 S、邁巴赫都是比較輕的。我開慣了，就不覺得有什么問題。

包括小特叔叔，不是拿我車試駕了兩天嗎？還車的時候我問怎么樣。他說舒服就很舒服，但他開起來就不習慣。因為，他之前開的是特斯拉。他習慣很重的方向盤。所以才會說高速過線不是很有信心，感覺這車不太運動。我當時就說，是嗎？你覺得不太運動嗎？我帶你走一趟。然后我就直接運動模式，帶出去到花城廣場的大轉盤。早高峰人很少，我飄了兩圈。車是全打滑的狀態，飄了兩圈。

2、漂移

蟹老板：這車能玩漂移？

三哥：這車非常好飄。我不知道為什么，它的底盤調教非常平衡。我們開特斯拉四年。特斯拉飄一段就肯定要回正。但這車，你反打方向可以一直在圈里轉。很多人不相信這車可以干這個事情。

我是在試駕時，發現這車特別好操作的。試駕不是有麋鹿測試嗎？ES8 表現特別穩，我都開到 70 了，都覺得還能往上加，因為它完全沒有出現重心失控的感覺。你可以發現它重心在來回走的時候，轉移很線性。包括從最邊上拉回來的時候，是沒有往外傾側的。感覺在開一臺很平衡的性能車，像奧迪四驅的感覺。

我另外一個朋友。3000多號車主。上海沒到他，他一起跟來。但不能自己開，教練帶著他開。他的教練開得特別猛，基本都是響胎過的。你想，我 70 都沒有響胎，他肯定上了 80 。麋鹿測試 80 過呀。我朋友也是玩賽車的。大家覺得這車子，不像個 SUV。SUV 比較高，原本是無法玩到極限的。

所以，我試駕時就知道這個車子極限比較高。拿車當天，晚上 9 點半他們把車從展廳開出來給我。我平時玩車的三個朋友，拿車去測試。當時吃完宵夜晚上一點多，我們找了些空曠的地方，急加速、急減速，漂移呀，當晚上就把胎磨了很多。

3、開起來很愉悅

添越與ES8在一起

蟹老板：剛才從你的言論看，感覺你對這輛車的硬件是非常滿意的。對嗎？

三哥：它這個車，是一臺你能開得很愉悅的車，我可以這么說。

蟹老板：但愉悅，可能不是對一般人吧，是對你這種（玩車的）？

三哥：不是不是，它這種愉悅，就是你開起來既舒適，而且操控又非常好。我知道這個有點矛盾。一般來說，你要舒適，懸掛很軟，底盤很低。舒適和操控總是分道揚鑣的。但這個車，很奇怪地把這兩個東西做到一起了。

蟹老板：我想起來，蔚來早期做所謂第一次試駕，在 App 上也發了。之家的一個主編也去了，忘了怎么說，說溫柔還是什么？

三哥：我很清楚地記得，說的是很優雅地加速。

4、懸掛

勞斯萊斯古斯特

蟹老板：那你現在覺得這個說法對嗎？

三哥：它這個跟它的調教有關系。但我現在先說懸掛表現，其他東西都是后話，先把架子搭起來，一臺車子最重要的就是底盤。我玩車這么久，底盤不好，什么都是垃圾。所以這臺車，給我的感覺，就是兼顧了舒適和操控，這非常奇怪。你有機會去試駕，就會明白我在說什么。

所以，它這個硬件，是比較懂車的人做出來。并不是新手做出來。新手做出來的車，我領教過。特斯拉就是很典型的，新手做出來的東西。

蟹老板：特斯拉我試駕過三次，并不覺坐得很舒服。底盤，過坎是很硬的。

三哥：完全沒有舒適性。第一代特斯拉，我那一代，沒有四驅的那一代。它的底盤是非常非常松散的。第二代，從有雙電機開始的特斯拉，包括到 X，底盤沒有那么松，但特意把懸掛調硬了。

蟹老板：過一個小坎就咯噔的感覺，而且越是低速情況下，感覺越硬，反而高速好一點。

三哥：沒錯。在我們去西藏試駕的時候，我們都是吐槽得不得了。我們還有一輛汽油車作為保障，后來暈車的女生，全部坐到汽油車上去了。因為，那個很軟，很舒服。坐特斯拉是受罪，開是很爽。作為一臺日常用的車，不能只是自己爽。我老婆就整天投訴，說你這個車子（特斯拉），又硬又暈車什么鬼？但ES8，你開起來一來很舒服，二來懸掛很好，很有高級感。我第一晚提車，有個朋友，是 Model s 的車主，也是萊斯萊斯古斯特的車主。他的評價是，這個懸掛跟古斯特有得比，尤其是韌性有的比。在我看來，它比賓利添越要稍微硬一些，但韌性會更好一點。

蟹老板：哦，體現在哪里？

三哥：在過坎或者過坑的時候，賓利還會有一點挑動，但ES8是沒有的，濾得非常好，非常干凈。

蟹老板：小坎和大坎都一樣嗎？

三哥：就是沒有多余的挑動，不會再來一下的意思。賓利因為調教得比勞斯萊斯更軟一點，所以車身還會晃一晃，還會有這種感覺，但ES8是沒有的，很出乎意料，比我想像中的懸掛要好。仿佛是開頂級的豪華車，而不是一般的豪華車的感覺。卡宴是絕對沒有這種感覺的，一定沒有。

5、女王座駕

蟹老板：這是你最滿意的地方？

三哥：第一感覺，拿到車。動力也不錯，它的調教，有它自己意識在的。然后，另外一個，整體配置比較高。我對標的是 Model X。我玩了四年，大家都懂的。你要講舒適性、內飾，你就別買特斯拉了，不要玩了。但蔚來基本豪華車上的標配，座椅、通風、加熱、按摩等等都有。更不用說女王座駕，就是邁巴赫的座椅山寨版。我覺得他們做車，定位很明確。新的 S90，不是后排有老板座椅，包括A8、邁巴赫也是。基本有航空座椅設計的車子，都在后排。但是ES8是放在在副駕駛。

蟹老板：討好女主人？

三哥：這個車定位非常明確，就是給家庭用的車。正常場景，是老公開車，老婆坐旁邊，孩子或者家人在后面。它就是針對這么個場景做的車。所以，它對車上的成員還是蠻體貼的。

蟹老板：那就是三嫂很滿意。

三哥：她是很滿意。我有另外一個朋友試完之后說的。你看看。

6、皮質

蟹老板：內飾方面也是這樣嗎？

三哥：你說內飾或者皮質，去跟賓利添越比那是不可能的，肯定是吹牛的。但是說跟一百萬左右的車子比，應該是有得比，譬如，跟寶馬X5的皮質是可以比的。卡宴如果選配了座椅打孔的包，是比不了。但 X5、GLE 可以比一下。但只是皮質哈。但里面的塑料件還是沒法比的。

蟹老板：我車展時看ES8，后排座椅的塑料件還有設計，感覺其實挺 low，尤其是按鈕。

三哥：對對對，它里面的皮件和塑料件是天和地的區別。

7、內部塑料件

蟹老板：我其實不太理解。北京車展看完，別人問我意見，我說內飾件一點都不喜歡。包括開門，按鈕。

三哥：是的是的。開門的按鈕有點抄蘭博基尼小牛，包括后面的拉門。

蟹老板：感覺回到90年代小小的，圓圓潤潤的感覺。

三哥：沒錯，包括它窗邊皮的，讓人想起普桑的感覺。

蟹老板：北京車展時，還沒這層皮。

三哥：現在真車好很多。它的塑料件，只能說蠻精致的，但在設計的點綴上面，很多該鍍鉻的都沒有。所謂鋼琴漆，就是一個拋光得比較好的塑料。我不buy這個東西。它這個內飾，只是說舒適和實用的取向，并不是一個能帶來豪華感的東西。

蟹老板：你上一段聊到，我總結下，女王座駕上，是下了功夫的。在皮質上，40多萬能跟一百多萬的比，是應該嘉許的。但在內飾和塑料件上，跟皮質相比，就是一個天一個地。

三哥：其實就是在內飾氛圍的設計上，有很大進步空間。感覺它的團隊很年輕，很多東西，需要去積累和磨練的。

8、雙層玻璃

蟹老板：三哥，接著來。剛才談了懸掛、座椅等等。

三哥：接下里說什么好呢？一些配置上的東西，給我感覺，整個車配置非常高。你想要的東西，基本都給到了。

蟹老板：再想想，譬如？

三哥：抬頭顯示，然后雙層隔音玻璃。這個只有賓利、勞斯萊斯才是標配。連邁巴赫都沒有。600 有，450、400、550 都沒有。以前卡宴可以加幾萬塊選配。所以，我覺得蔚來ES8在這方面是誠意很滿。

你想想看，玻璃這個東西，它是一個買車的消費者最不關注的東西。買 40、50萬車的人，很多人甚至對這個根本沒有意識。所以，我覺得，蔚來如果不是有目的話，絕對不會把成本放在上面上。所以，這個車肯定是專門針對舒適性，靜謐性去做了設計的，所以開起來非常安靜。

9、靜謐性

蟹老板：談到靜謐性，大家其實都知道，特斯拉的車在高速上，路噪是非常嚴重的。所以，我想問下ES8怎么樣？

三哥：那沒法比，ES8太安靜了。電機會聽到一點點聲音，大部分是風噪。但風噪很小很小，不超120時速，基本都聽不到。空調聲比風噪還要大，這是真的。在兩百萬以下的車，都找不到可以對標的。我可以這樣說。

蟹老板：這也是它舒適性的體現？

三哥：提車當天，我帶了很多人，包括新出行編輯和鉆粉群的車友一起去試車。一路上，Model S、Model X、賓利添越、ES8 這樣換著來開。他們都感覺，簡直不是這個級別能做出來的靜謐性。我也說，ES8 是專門為舒適性去做的車，是很有溫度的一臺車，能照顧到車上每一個家庭成員的車。特斯拉像是一個冰冷的科技玩具。除了駕駛的人很爽很爽之外，其他人都好暈好暈的感覺。ES 8 針對中產家庭，定位很準確。中產家庭正好需要一臺 40、50 萬，甚至一百萬的車子，但在這個層級去找對標的車，如果你能接受電動車，ES8 就會成為他們的選擇。

10、剎車

蟹老板：看起來你滿意。

三哥：就是 GLE 這個級別，很多配置是沒有的。抬頭顯示是沒有；600匹馬力，絕對是沒有的。升降懸掛也是沒有，GLE 只有空氣懸掛；PM2.5 的也沒有，ES8 是標配；雙層隔音玻璃，兩百萬以下的車都沒見過。

蟹老板：從硬件你能看得見的，包括...

三哥：看得見，看不見的東西，硬件上，都給你最好的東西。其實，你可以去看一下 ES8 供應商列表上。你可以看到，里面所有的東西都是好東西。用我們玩車改車的話來說，這些東西都是補品件。這個車子的硬件，就是個堆料的車子。

蟹老板：把所有的好料都堆上去了。

三哥：只要它成本能接受的，都往上堆了。你見過任何一輛百萬以下原廠的車子，所有的剎車都是 Brembo 嗎。

蟹老板：剎車時感覺怎么樣？

三哥：我們在上海試駕時，不到31、32米就剎停了。應該不是常規的真空的油壓助力剎車，因為跟那種感覺不一樣。剎車非常好，感覺非常線性，車子不擺，完全像章魚一樣，整個車子吸在路面滑過去，一個大橡皮擦一樣滑過去。我們急剎車的時候，都會感覺到擺的，但 ES8 完全沒有，就直挺挺地過去剎停。

蟹老板：這個為什么你那么看重？

三哥：剎車最重要的是不要左右擺，這個很危險。尤其是在狹窄車道上的時候，左右擺就會撞到東西。

11、音響

蟹老板：還有其他嗎？

三哥：硬件太完美，顯得軟件很弱智。這個車的底子非常好。包括音響，就是調教不行。我是玩音響的，所以我們現在感覺不是太行。低音太多，中音少了一點，感覺像夜場嗡嗡嗡很震憾的感覺。

當然，這個跟個人音樂品味有關。另外，喇叭的功率很大，底子很好。插USB可以放無損，跟特斯拉一樣。然后車載有QQ音樂、有喜馬拉雅、有愛奇藝。很過癮的東西，就是你手機上有的東西，車上都有。QQ自帶綠鉆，比較接地氣，跟你的用戶習慣很相似。

軟件部分的好與不好

1、車載導航

圖來自蔚來App

蟹老板：一開始我們談了軟件問題，現在接著聊一聊軟件，譬如中控？

三哥：先說導航吧。ES8 的車機導航，我太滿意了，基本上可以對標手機上的高德和百度，包括路況的顯示。這個東西，當然很多東西都有做，包括特斯拉也有做，但 ES8 在這方面做得太好了。

蟹老板：特斯拉做了實時路況，沒有吧？

三哥：做了，但做了等于沒做。 ES8 的導航卻能顯示實時路況，譬如哪里堵車等等。

蟹老板：那我問個細節問題。手機高德，譬如從長隆到天河，會給出三條線路選擇。ES8 也給嗎？

三哥：給，一樣給，

2、位置分享和HUD

蟹老板：那就把特斯拉干掉了，特斯拉只有一條線。

三哥：把所有的都干掉了，寶馬、奔馳、奧迪，包括凌志。ES8 這個地圖，完全不需要用手機地圖。這是我最滿意的一點。另一個一個很厲害的地方是可以通過社交方式來分享位置。這是我用過的，體驗最好的。

蟹老板：我在上海 CES Asia，看到廣汽也有。

三哥：這是騰訊我的車。

蟹老板：這是騰訊做的。

三哥：是的，但特斯拉沒有呀。我以前是怎么干的，地址需要用手機打開，掛在車上。我現在只需要分享到車上，導航操作。

蟹老板：你很喜歡這個功能？

三哥：為什么很喜歡？除了不用掛個手機之外。導航的所有信息，都是可以在 Hud 里面顯示。懂了吧。我們以前寶馬、奔馳、邁巴赫，包括我的賓利全都有抬頭顯示。但這個抬頭顯示除了看速度之外，從來沒有過別的功能，因為地圖不好用。但現在 ES8 這個地圖，完全在上面（ Hud 上面），直接告訴我多少米右轉、多少米直行。

蟹老板：好的東西，就是導航，把 Hud 用起來；社交分享地址位置，是你用過最好用的。但這個是騰訊微信團隊做的，跟蔚來軟件部門沒關系。

三哥：你不管有沒有關系，但你這車把這功能做進去了。你特斯拉說你是互聯網企業，你做了四年了。我等這個東西等四年了。等我把車子賣了，特斯拉還沒做出來的。

蟹老板：其實，騰訊也是特斯拉股東。

三哥：對呀，你為什么沒有做這個東西。你說什么，反正我是不同意的。

3、7月9日OTA

蟹老板：談到中控，就說下 OTA 這個事。順便問下你，之前說蔚來會在 7 月 9 日會第一次 OTA 大升級。

三哥：沒有OTA。

蟹老板：有人解釋過原因嗎？因為大家都知道 7 月 9 日會 OTA。

三哥：其實 9 日這個日期，應該是在我們鉆粉群里自己說的，而不是官方說的。因為我也沒有任何官方渠道確認過 7 月 9 日會升級。可能是他們自己的目標預期。我很坦白講，他們軟件團隊是落后硬件團隊很多的。我不怕得罪他們，這個是實實在在擺在眼前的東西。

蔚來的三大問題

1、為什么只說它好

蟹老板：好，講了好的，我們現在也談點不好的，平衡一下。要知道，很多車友有非議，認為你只說蔚來的好。

三哥：我為什么只說它好？第一，這車子才多少錢的車子？四十多萬。（再去掉十萬或者補貼）對呀，你才三十多萬的車子，你還想要什么東西？你三十多萬的車子，能有什么東西？Q5，對不對。如果你用Q5的車子去評價這個車子，我覺得是在天堂了。這個車子一開始給我的感覺就非常正面。包括那天我帶人去試乘試駕，感覺都非常正面。

當然，很多小的問題，后期在使用中會出來。一些小的細節，你會知道，這個團隊太年輕。很多東西，你是需要思考、市場的磨合，你車子才會更好，或者下一代會更好。雖然它是很用心，但很多東西的確是沒有思考到。

2、充電接口前置

蟹老板：譬如塑料件。

三哥：那些都是設計的問題，我覺得這是設計水平的問題。我相信蔚來今后肯定會有辦法，但這些并不重要。

蟹老板：那重要的是什么？

三哥：一些實用性上的問題。第一個，它的充電接口，你看一下，在車的前方。包括快慢充。其實，這個設計極度不合理。你想一下，現在充電樁都是掛墻樁。譬如家庭樁，都是放在后面的。但充電接口在車頭，充電樁在車尾。要拉一個很長的線。線很長，橫跨了前門和后門，影響前門的開啟。第二個，你去快充樁，譬如高速公路。大電流充電樁的線都很短，ES8 如果倒進去是夠不著的，你必須車頭懟進去。

蟹老板：為什么不能懟進去呢？

三哥：大部分中國人，駕校里面教的，都不會教你把車頭懟進去。把車頭懟進去是什么人的習慣？美國佬、德國佬是這么干的。在這些地方開車，特別是美國西部的泊車位是超級寬的，基本上不用看，就直接懟進去了。你在中國，你在商場懟一個給我看看。這基本上是不可能的事。很多商場的掛墻樁，你基本上是充不了電。這個很要命，這個是欠考慮的。

而且，你要考慮很多新手。這個盲區一過來，車頭很容易直接蹭了。很多人不會打大彎。你想想這個車子，40 到 50 萬的車，是從什么樣的消費層級升級過來的？

蟹老板：二三十萬的轎車為主。

三哥：從這類 1米7、1米8 的車長，升級到兩米多的車子，你讓他做這個動作（轉大彎車頭懟進去），不是要他命嗎？車頭懟進去充電，其實很困難的。

3、后窗遮陽簾缺失

蟹老板：這是一個，第二個呢？

三哥：第二個。我覺得在這個價位，后窗遮陽簾是很重要的。雖然 ES8 提供了后窗私密玻璃。但這個價位，即使奔馳 C 系列都提供了遮陽簾。其實，遮陽簾更多是一種豪華感的點綴。對不對？所以我覺得一個 40 多萬的車子，應該有這個東西，手動也不貴。尤其是我開慣了好車，有點難以接受吧。

蟹老板：Q5 沒有吧，哈哈，我用你的邏輯去反問你這個。

三哥：應該沒有吧（笑）這個是吹毛求疵的東西。真正要命的東西，是剛才那個。

4、啟動時動力會延遲0.5秒

蟹老板：是的，我覺得剛才那個是要命的東西。

三哥：另外一個，就是是動力部分的調教。你細細去開就會發現，無論運動或者普通模式，它會有一個很輕微的，大概是 0.3、0.5 秒的動力延遲。這個延遲，是在從靜止到加速狀態情況下出現的。有其他車友用軟件去測過，大概是在0.5秒。

蟹老板：這個我有記憶，很多車友拿到車后，都反饋是有這個延遲的感覺。

三哥：你想想看，特斯拉的扭力是啪就來了，你踩下去一瞬間就來了。但 ES8 有點像開大排量跑車的感覺。

蟹老板：怎么說？

三哥：地板油下去，誒，這車扭矩沒有上來。慢慢上來，扭矩才到最大，才沖出去，很像以前汽油車轉速上來的感覺，完全是開大排量汽油車的感覺。

蟹老板：你覺得它是故意的？還是做不到直接給動力？

三哥：后來我問了李天舒，蔚來001號車主，也是李斌的合伙人，應該是ES8的產品經理這么個角色。剛開始，我懷疑是硬件不行，怕質量不好燒掉了。后來問李天舒，他說不是，就是為了安全性考慮。畢竟這是一臺定位在家庭上的車子。從安全性上考慮，把這個調教特意設置了這么個延遲。但對于我們開慣特斯拉的人而言，這個是不可接受的。 

返回第一電動網首頁 >