福特蒙迪歐插電式混合動力版本做為國內首款插電式混合動力 B 級車，新車已經在 2018 年 3 月 27 日正式上市。

作為一款插電式混合動力車型，新車的純電續航里程達到了 52 公里，在上海、深圳等限牌的城市比較有優勢，那么這樣一款插電式混合動力車型究竟怎樣呢？近日，新出行拿到了 2018 款蒙迪歐 PHEV 智尊旗艦型的試駕車，并做了一次深度體驗。三點了解福特蒙迪歐插電式混合動力車型1、新款福特蒙迪歐插電式混合動力版共有幾款配置？售價為多少？新款福特蒙迪歐插電式混合動力共有智尚型、智豪型、智尊旗艦型三款車型， 新車補貼后售價為 25.88 萬元-31.88 萬元。2、純電續航里程是多少？在上海、深圳等地可以上新能源牌嗎？新款福特蒙迪歐插電式混合動力版本純電動續航里程為 52 公里，在上海和深圳是可以上新能源牌的。3、這一次試駕的是哪一款配置車型？駕駛感受如何？此次試駕的是售價 31.88 萬元的智尊旗艦型；新車開起來整體感覺還不錯，懸架調校偏運動，我個人是比較喜歡的，加速比較線性沒有突兀感很快就能適應，但是底盤隔音還需提升。前臉造型略顯突兀 整體流線比較優美

對于外觀這種東西每個人的審美是不同的，當我剛拿到這款車的時候我對這個前臉是沒有好感的。整個前臉布局在我看來不是很協調，前臉的每一個部件單獨看起來還行，但是湊在一起卻沒有整體感，顯得比較突兀，但是新出行編輯部的其他同事卻比較喜歡這種前臉的設計。新款蒙迪歐插電式混合動力版本的側面在我看來比前臉好看的太多，雙腰線的設計使整車側面造型看起來修長、動感，搭配上 17 寸密輻式輪轂，輪轂與輪眉的間隙看起來也是比較協調，整個側面營造出年輕、運動的氣息。從 10% 充電至 100% 需要 2.5h 左右（截圖時間晚了） 花費 14.87 元，充滿后不拔槍不會繼續扣費整個尾部造型設計的不錯，一條粗壯的銀色裝飾條貫穿左右尾燈，尾燈采用了 LED 光源，下方采用了雙邊單出的排氣布局，尾部還貼有插電式混合動力車型獨有的銘牌，整個尾部看起來飽滿而不臃腫。內飾造型過于保守 用料做工比較不錯

蒙迪歐插電式混合動力版本的內飾并沒有很大改變，整個內飾看起來很有“年代感”。中控采用了大量的物理按鍵布局，在操作物理按鍵是會有一種“一鍵直達”的快感，很是方便；中控標配的 8 英寸觸摸屏操作起來響應比較快捷，顯示的信息也是比較豐富；整個中控采用大面積真皮包裹，少量的真木點綴讓整個內飾看起來更有感覺。蒙迪歐插電式混合動力車型采用的三幅式多功能方向盤，整個方向盤按鍵的布局想多來說是比較多的。多功能按鍵最上方和最下方的間隔距離比較長，所以手小的女生在手握方向盤的時候再去操作按鍵會有點吃力。左側按鍵可調節儀表盤左側顯示屏右側按鍵可調節儀表盤右側顯示屏頂配車型的左撥桿配有車道保持按鍵右側撥桿為雨刷器儀表盤左側可顯示的部分行車信息儀表盤右側可顯示的部分行車信息內部儲物空間超級多 后備箱容積較小

儲物空間方面，新車在門板及中控均有大量的儲物空間，完全可以滿足全家人的出行，中控臺配有兩個杯架，杯架前方為鏤空設計，可以放置手機錢包等物品，扶手箱采用了雙層設計，上方知能放一個小的錢包，但下方就比較深了；乘坐方面，身高 179 CM 的我在前排座椅調到合適的位置后，頭部空間還有一拳三指左右，然后在后排不動的情況下來到后排，后排腿部空間依然還有一拳三指左右，后排頭部空間還有五指左右。動力輸出平順 底盤隔音有待加強

動力方面蒙迪歐插電式混合動力采用的是 2.0L 阿特金森發動機 +電機+鎳鈷錳電池組成的插電式混合動力，2.0L 發動機最大功率為 105 kW，最大扭矩為 175 Nm；電機最大功率 92kW,為最大扭矩為 228Nm，匹配上 E-CVT （電子無級變速箱）整車的動力輸出雖然不是很暴力，但是很舒適、平順。當我拿到蒙迪歐插電式混合動力這款試駕車的時候，看內飾的布局我以為他會是一款比較適合中年人的穩重型車，但在我駕駛起來的時候完全改變了這種想法。新車在油門和剎車的調校上都是比較線性的，而且油門的前半段調校響應的非常迅速，后半段調校的相對來說比較穩重，第一次開這款車的人也會很快就習慣了。整車行駛過程中，懸架的調校在我看來也是屬于運動化的調校，較短的懸掛行程在過一些坑洼路面時處理的很干脆，而整個底盤的濾震性方面還可以繼續提高。而 NVH 方面，蒙迪歐插電式混合動力車型在行駛過程中會從底盤傳來噪音，據了解是因為前排腳下沒有加多一層隔音棉的緣故，所以發動機的噪音會從下方傳至駕駛室內；另外，當車子怠速時由于發動機會給電池充電，此時也會有明顯的突發噪音，當行人經過時會驚嚇到行人。手指向的地方沒有多一層隔音棉會有噪音傳來怠速自行充電時會有突發噪音 另外我們還針對這款蒙迪歐插電式混合動力進行了 0-100km/h 的加速成績測試和 100-0km/h 的制動測試，測試時只有一位體重 65kg 的成年人，將空調、ESP、多媒體等功能全部關閉。測得 50% 電量時 0-100km/h 的加速最好成績為 9.8S，最好制動距離為 36.6m；33%電量時測得  0-100km/h 的加速最好成績為 9.5s，最好制動距離為 36.5m；饋電模式下0-100km/h 的加速最好成績為 10.8s，最好制動距離為 36.2m（測試數據僅供參考）。50%電量的 0-100km/h 加速、100-0km/h 制動成績33%電量的 0-100km/h 加速、100-0km/h 制動成績饋電時的 0-100km/h 加速、100-0km/h 制動成績純電續航 45.2 公里 滿電狀態下百公里油耗在 3.0L/100km 左右

這一次我們對蒙迪歐插電式混合動力分別進行了純電續航測試和饋電油耗的測試。先來說下純電續航的測試，蒙迪歐插電式混合動力車型的純電續航里程官方宣傳為 52 公里，在這個前提基礎下我們進行了測試。測試時車上乘坐三個成年人，空調調至 24 攝氏度，風速調至  2 檔（測試數據僅供參考）。純電測試時部分路況純電測試時部分路況 最終測試蒙迪歐插電式混合動力車型的在乘坐三個成年人的情況下，純電續航里程為 45.2 公里，當電量消耗完后繼續使用燃油驅動測出新車百公里油耗為 3.0 L。雖然 45.2 公里的續航沒有達到官宣的 52 公里，但 6.8 公里的差距還算在可接受范圍。最后我們對全新蒙迪歐插電式混合動力進行了饋電油耗測試，此前新出行主編@吳穎碎碎念用蒙迪歐插電式混合動力車型開出了 2.5 的油耗成績，而此次我并不會這么做。這一次我們在三個成年人加上一個孩子的情況下（完全模擬正常家用）。首先我門將電量用完后，將空調調至 24 度，風速調至 2 檔，然后到加油站加滿油。這一次路線為深圳市坂田附近至東莞市虎門公園附近，全長 60 公里左右，我們選擇沈海高速，整個去程也是比較順利，完全沒有堵車的情況。（測試數據僅供參考）出發前到加油站加滿油饋電油耗測試路線去程路況無任何堵車情況 全程保持高速限速行駛 通過記錄可以看出在 0-60 公里的路段去程時，蒙迪歐插電式混合動力的表顯油耗基本保持在 5.5L/100km 左右；而 70-90 公里的路段出現的了嚴重堵車，蒙迪歐插電式混合動力的油耗也有所提升。最終我們來到了最初加滿油的加油站，依然是同一個加油槍，但是此次不是同一個人。顯示加了 10.14L 油，也就是 148 公里耗油量為 10.14L，百公里油耗為 6.85L。同樣的加油站、加油槍加滿油新出行點評：

此次試駕的蒙迪歐插電式混合動力為頂配車型，所以整車在配置方面是比較齊全的。而且蒙迪歐插電式混合動力車型是可以獲得深圳、上海的新能源牌的，所以綜合來看是一款比較不錯的車型。

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