一大早6點就被手機鬧鐘刺耳的聲音從睡夢中強行拉了起來，要不是因為手機貴，呵呵……真想砸了它……對于一個剛從上海車展回到家中還在“倒時差”的汽車媒體來說，早起真的是苦不堪言。有人也許會問我，你一個在北京的汽車媒體人，從上海回來倒毛線時差……那也許您可能對汽車媒體這行不太了解，在國際車展期間，每一位盡心盡力報道的媒體人關上筆記本的時候基本天都已經大亮。就像筆者凌晨四點半睡，六點就起床可能比倒時差還要痛苦……

之所以有動力起這么早，是由于今天要去參加一場比亞迪元EV535的媒體試駕會，只不過這場試駕會安排在了北京狂飆樂園……（郊區就是好，騎完自行車坐地鐵，坐完地鐵坐大巴……）

其實，我身邊不少人也買了比亞迪元EV這款車，只不過是NEDC續航為305km的老款車型，而這些同志們買車的最主要原因就是——占號。和他們進行一番深入交流后，才明白元EV的老款車型在消費者眼中并不算實用，而且305km的綜合工況也著實有點短，再加上冬天使用純電動車的制約太嚴重，開會熱風電量掉的賊快，因此很多人基本冬天很少用這款車，只不過這款車的價格確實實惠，再加上北京限號嚴重，如果現在不買再重新排隊就不知道要等到何年何月了。就這樣，元EV在這幫北京哥們兒眼中成為了名副其實的占號神器。

當然，受地域限制，會讓每個人買新能源車型都有不同的需求，以上會發生這種情況可能只局限在北京這個一號難求的特殊城市，相信大部分購買元EV的消費者也不是為了停在停車場里落灰。隨著比亞迪春季發布會的正式上市，比亞迪元EV535也展現到了消費者的面前，如果說原來305km的續航是個短板，那么如今410km的NEDC工況續航則彌補了這個劣勢。當然，10.99萬~13.99萬元的價格也證明一件事，就算是北京的消費者也不能再把它當成一個占號專用物品，如果真購買了元EV535，就不如好好使用，沒準有意想不到的發現。

為了能體驗出全新元的性能以及操控，廠商為在場的媒體準備了高動力版本的EV535。不過這次試駕跟續航測試的關系并不大，主要是場地測試一下該車駕駛起來是否順手。在現場，廠商為我們準備了不少測試這款元EV的項目，其中包含了0~50km/h直線加速、緊急制動、麋鹿測試、S繞樁、定向圓、直角及U形彎道、360全景影像側方停車等綜合科目。

現場分為了A、B兩個組別，筆者作為A組首先測試加速、緊急制動、U形彎道、360°全景影像側方停車這幾個項目：

首先測試的是直線加速，不得不說，130kW的最高功率和280N·m的峰值扭矩賜給了這款車一個“小鋼炮”的能力，官方給出的這款高動力版本的元EV535從0~50km/h的加速時間需要3.9s，但實測中，有一位媒體同仁在單人單車的情況下開出了前50m加速時間僅為2.8s的好成績，也就是說2.8s就把車速加到約為36km/h，而3.6s就完成了0~50km/h的加速，相當給力。而當筆者上車測試準備嘗試突破一把紀錄時，突然間以迅雷不及掩耳盜鈴之勢上來兩個壯漢，如果不是看到這倆人拿著拍攝裝備，我還以為要遭遇了“綁架現場”……（雖然配合官方攝影完成了拍攝，但最終測試結果慘不忍睹，4.0s才完成加速，兩位兄弟，減減肥吧……）

隨后的緊急制動力度還是相當強烈的，車身也出現了一些點頭的架勢，但不算特別嚴重。當時加速到緊急剎車點時車速已經達到了80km/h，樁筒擺放的剎車距離為30m，筆者測試時，基本使用了25m左右就已經將車輛完全剎停。

U形彎道就沒啥好說的了，SUV的視角本身就高，再加上元EV的A柱設計的比較合理，車內視線很好，兩側樁筒擺放的行駛路線雖然狹窄，但可以看的很清楚，矮小的樁筒基d本距離車前1m才會被車頭遮擋，不像有些轎車視角低車鼻子還長，樁筒距離車前2.5m左右就已經完全被遮擋，如果駕駛員距離感偏弱，很容易撞到樁筒。（在現實中就變成了剮蹭現象……）不過現場還真出現了一個牛叉的媒體大哥，彎道外側7個樁筒一個不落的全被右前輪碾過……在筆者眼中，這才是傳說中的高手高手高高手，畢竟全部被同一個輪胎碾過可比一個不碰難多了……

元EV 535上的360°全息透明影像非常有特色，該車通過先進的影像模擬技術，把車底路面的狀況也顯示在了屏幕上，圖像上車身為透明狀態，這樣做到了真正的球形無死角，相當實用。（思考一下，像我愛人一樣廣大的女性停車“困難戶”有了這項功能應該敢自己停車了吧，但估計她們更喜歡自動泊車，可惜這款車上木有呀……）

交換組別后，筆者進入了B組的測試環節，其項目為麋鹿測試、直角轉向、定向圓、S繞樁：

麋鹿測試相信大家都很了解，俗稱緊急避讓。當一輛車在高速行駛中，突然出現障礙物時，駕駛員會出現這種連剎車帶打方向的下意識反應，而麋鹿測試正好模擬了這種場景，用來測試緊急避讓中車輛的穩定性。當然作為一款SUV來說，元EV的底盤重心要比轎車高上一些，因此在這類測試的環節中可以說無任何優勢而言，在筆者駕車的整個避讓環節中，元給我的感覺雖然不像轎車那么平穩， 車身在急轉向時有一定的側傾，但總體來說可控，沒有出現任何的推頭和甩尾。

直角轉向就不用多說了，元EV仗著身材小，操控靈活，完全沒有任何難度。至于定向圓則是對這款車一個不小的考驗，尤其現場繞的是左圓，當速度加起來后，由于車身在繞圓中會向右側傾，因此會給駕駛員一種距離錯覺。就算是元EV的轉彎半徑很小，在高速繞圓時也會在不經意間蹭到外側的樁筒。而出現這種情況只說明一個問題，該車的調校偏于舒適，因此懸架的支撐力不像運動車型那么高。

S繞樁時車身的擺動不算小，當然這也是懸架調校方式導致的，不過值得肯定的是，元EV的指向性非常好，就算車內有一定的側傾，但車頭仍然按照駕駛員轉向的路線行進。

寫在最后：

作為一款A0級SUV來說，比亞迪元從動力和操控方面表現的可圈可點，正所謂不積跬步無以至千里，不積小流無以成江海，所以一個車型需要越來越成熟是需要時間的積累的。從這次的試駕體驗感來說，個人覺得比亞迪元EV535的高動力版本擁有了一個“小鋼炮”的架勢，卻缺少了“小鋼炮”的調校。當然這僅僅是個人觀點，也許很多消費者購買這輛車型主要考慮的是實用性和續航能力，這點元EV535可以說做到了很大的進步。至于它的續航是否給力，筆者未來會把該車借出來進行一系列測試，為大家提供更可靠的數據。

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