“男人從未長大，只是玩具越來越貴。”

這是我的領(lǐng)導(dǎo)——第一電動新來的車型總監(jiān)，常掛在嘴邊的一句話。他還是一位資深的越野車玩家。

我大概理解他的意思，但還是想請他詳細(xì)解釋一下這句話的涵義，以便對初來乍到的他有更多的了解。于是，這個愛吹牛的家伙，口若懸河地講起了自己的故事。

10年前，他21歲，北京買車還不需要搖號。大學(xué)畢業(yè)第一年，他每月工資1900元，但還是節(jié)衣縮食地買了人生中第一臺本田400cc摩托車。

“那時的我少年意氣揮斥方遒，常以追風(fēng)少年自居，喜歡刺激、喜歡速度、喜歡和風(fēng)決一死戰(zhàn)。”

說這句話時，總監(jiān)的臉上似乎寫著“春風(fēng)得意”四個字，兩眼放光。不過，接下來的劇情，就直轉(zhuǎn)而下了。

10年后的今天，他31歲，北京購車指標(biāo)中簽率千分之二。這時候的他，已拖家?guī)Э冢€養(yǎng)了只狗。在現(xiàn)實的磨練中，這個曾經(jīng)不可一世的男人，早已學(xué)會了如何向這個復(fù)雜的世界低頭——或者說，作出恰當(dāng)?shù)耐讌f(xié)。他賣了那臺陪他走過完整青春的摩托車，換了一臺能滿足全家人使用需求的中型SUV。

但是，作為一個生而狂野的男人，他內(nèi)心里渴望激情、渴望速度的欲望依然存在，只是不敢輕易示人而已。不過，這些深埋心底處于休眠狀態(tài)的激情，還是會時不時醒過來，并用銳利的爪子撓他。

因而，很長一段時間內(nèi)，家里那臺30多萬的中型SUV讓他陷入了深深的迷茫。因為那樣一臺標(biāo)準(zhǔn)的中型SUV沒有任何性格可言，它每天就停在那里，等待著完成每個需要從A點(diǎn)到B點(diǎn)的擺渡任務(wù)。他不喜歡它，因為每當(dāng)駕駛它時，不是因為喜歡，而是因為需要。

“難道我的青春就這樣結(jié)束了嗎？”看著這輛車，他常陷入這樣的懷疑。

聽到這時，我用一種“何不食糜肉”的語氣揶揄了他一把：“大哥，何不買個更好的車？！”他垂下頭，嘆了口氣：“哪有那么容易”。

他更喜歡像保時捷卡宴、像寶馬X5M、像大切SRT8那樣的高性能SUV，因為在滿足家用的同時，它們還能成為一臺合格的大玩具，唯一遺憾的就是超過百萬的高昂售價。

跟他作這一番對話時，我剛剛試駕比亞迪唐EV600D 四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)世版（后文簡稱唐EV），這輛百公里加速只有4.4秒的比亞迪高性能標(biāo)桿車型給了我一個顛覆性的體驗。

“其實不用買上百萬的大玩具，比亞迪唐EV應(yīng)該就適合你”。我斗膽向他作出了自己的推薦。

“那你把你最深刻的試駕體驗寫出來，讓我看看是否會愛上它”。

沒想到這家伙最后還是回到了工作上，讓我不得不仔細(xì)回顧當(dāng)時的試駕體驗，并用上全身的力氣、調(diào)動所有的知識積累，好好寫下這篇試駕稿件。至于總監(jiān)最后是否被打動，答案在文章最后。

4.4S百公里加速：性能堪比百萬級SUV

4.4秒百公里加速成績是什么概念？售價184萬，搭載V8 4.0T引擎的卡宴Turbo的成績?yōu)?.1秒；售價172萬，搭載V8 4.4T的寶馬X5M的成績?yōu)?.2秒。而比亞迪唐EV600D 四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)世版只需要35.99萬元。

但與那些V8大馬力汽油機(jī)不同的是，唐EV在加速時沒有引擎的怒吼，也沒有強(qiáng)硬換擋帶來的沖擊……

我深踩加速踏板，將初夏午后的燥熱剎那間甩在身后，車身下方是兩臺能夠迸發(fā)出360kW以及660Nm扭矩的永磁同步電機(jī)，蠻橫的動力并沒有讓車廂內(nèi)精致的一切有所動容，一切都快的那么安靜、從容。只有輪胎打滑時的嘯叫和強(qiáng)大的推背感在不斷警告我，扶好方向盤，目視前方。

唐EV的兩臺驅(qū)動電機(jī)分別布置在前后軸，加之電動機(jī)在扭矩輸出方面的優(yōu)勢，使得這臺四驅(qū)純電SUV擁有比燃油性能車更直觀的加速體感。同時，強(qiáng)大的電控系統(tǒng)對瞬間電流釋放控制的相當(dāng)完美。

相比強(qiáng)大的電控系統(tǒng)，更加我驚訝的是從靜止到全力加速過程中比亞迪對車身姿態(tài)的控制。如此傲人的加速成績、如此蠻橫的動力輸出，并沒有使唐EV在起步初段展現(xiàn)出絲毫的狼狽，輕微上揚(yáng)的車身姿態(tài)很難讓人相信這是一臺僅僅售價36萬元的中型SUV。

確實，一臺需要滿足家庭所有需求的中型SUV可以擁有這樣傲人的性能，或許除了電動汽車，你不可能在這個價位找到任何能跟性能二字沾邊的SUV了。

好馬配好鞍，唐EV600D配備的265/40 R22尺寸輪胎十分搶眼，而馬牌CSC5輪胎盡管抓地力和操控性都很出色，但也抵擋不住來自電機(jī)的強(qiáng)大扭矩。關(guān)閉ESP后，起步階段會有非常明顯的打滑現(xiàn)象，但即便造成了一些動力流失，4.4秒的百公里成績也足夠令人畏懼。

老話講，跑的快還得停的住。來自意大利的頂級制動品牌Brembo制動系統(tǒng)幫助唐EV的剎車成績停留在34.5米。更讓人欣喜的是，Brembo剎車在頂配車型上屬于標(biāo)配配置，而低配車型則需要選裝“賽車級高性能裝備包”。最最最重要的是！“賽車級高性能裝備包”是免費(fèi)選裝的！

彎道中的寵兒：比亞迪唐EV600D

動如凱迪，快似寶馬，這是流傳在美國汽車界的名言。大概意思可能是在彎道中要像NASCAR中的凱迪拉克般優(yōu)雅，而沖刺時又要像寶馬一樣剛勁有力。無可厚非，這些都是當(dāng)今無愧的性能王者。然，我們今天的性能市場幾乎是四驅(qū)車的天下。從GroupB組賽事中急流褪去的奧迪早早就為自己高性能產(chǎn)品統(tǒng)統(tǒng)換上了四驅(qū)，而奔馳AMG如今也開始慢慢為自家性能車換裝四驅(qū)系統(tǒng)。

我至今都無法忘懷當(dāng)年奧迪RS5、RS7在彎道中表現(xiàn)，那種早已違反物理定律的行為至今歷歷在目。而在場地試駕唐EV時，那種熟悉而又久違的感覺居然又回來了。

我們之前曾說過，唐EV在前后軸位置分別搭載了一臺180kW、330Nm的永磁同步電機(jī)，兩個電機(jī)分別負(fù)責(zé)驅(qū)動前后軸，使唐EV達(dá)到全時四驅(qū)的效果。

而在實際體驗中，我首先感受到的就是電機(jī)動力的響應(yīng)迅速。官方給出的電機(jī)響應(yīng)速度為20ms，我不好說這個數(shù)據(jù)到底是真是假，但可以肯定的是，電控系統(tǒng)對于電機(jī)功率輸出的控制確實是做的相當(dāng)完美的。

至于彎道性能，唐EV無愧于違反物理定律一說。一臺車的彎道性能需要考慮很多很多方面，但最重要的還是四驅(qū)系統(tǒng)的加持。與傳統(tǒng)的四驅(qū)結(jié)構(gòu)相同，唐的電四驅(qū)系統(tǒng)也是在彎道中不斷調(diào)解各個車輪的扭力分配，使得整車在彎道中做到快入快出游刃有余。每秒50次的調(diào)整，從側(cè)面印證了比亞迪電控系統(tǒng)的強(qiáng)大性能，

或許很多人會認(rèn)為，SUV本就不屬于彎道寵兒，碩大的車身，巨高無比的重心，偏舒適的懸掛調(diào)校以及成反比的前懸內(nèi)長比例等等……這些都決定了SUV在彎道中的種種不能。但這些在唐EV身上全都得到了解決。

一般來說，燃油車的L型V型發(fā)動機(jī)重心普遍偏高，加之容積率與內(nèi)長的抉擇，使得燃油版SUV普遍不會有太好的彎道性能，即便是像三菱這樣的廠家，選擇下沉一定比例的引擎重心，后續(xù)也要直面發(fā)動機(jī)仰角問題。而電動車天生就不需要考慮這些問題，特別是唐EV。

唐EV的前后電機(jī)非常好的平衡了整車重量，加之中后置的電池組，使得唐EV能夠獲得50：50的完美重量比例。加之電控四驅(qū)的強(qiáng)大性能，使得唐EV在彎道中的性能堪稱驚艷。

不過懸掛系統(tǒng)在彎道中的表現(xiàn)讓唐EV顯得有些狼狽。無論比亞迪唐EV性能多么好，速度多么快，但它依舊是一臺中型SUV，它天生的使命還是要滿足家庭用車需求，而性能只能說是錦上添花，而非雪中送炭。

因此，我們在彎道中可以清晰的看到因懸掛調(diào)校過軟而造成的側(cè)傾情況。只不過是因為電四驅(qū)系統(tǒng)以及配重比例的優(yōu)勢，唐EV可以在那樣狼狽的姿態(tài)下，還能畫出違反物理定律的弧線。

回歸本真：同級別最高續(xù)航里程

一臺電動車回歸本真還是要聊一聊續(xù)航里程，因為這個問題是每個用戶都真實關(guān)心的問題，即便是一臺有著優(yōu)秀性能的比亞迪唐EV600D。

我們不妨對比一下。普通一臺中型SUV一箱油大概是50-60升，油耗在北京這樣的重堵城市是10L/100km左右，大致一箱油能跑500-600km。而唐EV的NEDC續(xù)航里程在500-520km，這意味著滿電的唐EV與同級別燃油車的續(xù)航里程幾無差別！

長續(xù)航來源于大容量的電池，唐EV采用622的鎳鈷錳三元電池，容量可達(dá)82.8kWh，而同價位的其它車型更多在50kWh左右。

誠然，充電不如加油那么方便，但唐EV全系標(biāo)配的80kW升壓快充卻能大幅度彌補(bǔ)這一差距。這一黑科技是通過升壓降流的方式將電池系統(tǒng)標(biāo)稱電壓大幅提升，以更高的電壓使高壓系統(tǒng)在接受更小電流的情況下完成快充，進(jìn)一步縮短充電時間，在30分鐘左右完成30%-80%的充電。

結(jié)尾：滿足30歲男人的大玩具

總監(jiān)看完這篇文章的初稿后，我問了一句話：“還行嗎？”

他沒有直接回答，只是說：“或許我會被生活壓得妥協(xié)，但永遠(yuǎn)不會忘記心底里對激情的渴望。”

不過，他已決定親自去試駕唐EV，并希望這輛價格合適的大玩具，能夠讓他在疲憊的生活中找回不死的英雄夢想，讓他在家用之余，找回那個21歲的追風(fēng)少年。

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