根據此前車友群中的小調查，我們得知大家對蔚來ES8的興趣十分濃厚，于是本次車友小聚會時，我們便借來2臺ES8供大家體驗。經過一番招募和篩選，有3名用戶參與了本次體驗活動，ID分別為好色好風景（以下簡稱好色哥）、楠木和旭日。我們將從亦莊出發前往水長城，全程共355km。一路上先后體驗換電服務、NIO Pilot自動駕駛輔助功能以及ES8車輛性能。3位用戶分別帶有對ES8的期望而來，那么ES8能夠讓他們滿意嗎？

蔚來換電體驗：快速補能，滿血復活

在三年前很難想象，一輛純電動車能像四驅車一樣更換電池，為車輛迅速補充動力能源。

而在2018年蔚來為用戶帶來了不一樣的補能體驗-NIO Power換電站。

初次來到馬駒橋服務區，在角落里有一座灰黑雙色搭配，簡潔又極具科技感的建筑物深深吸引了我們，它就是蔚來換電站。

換電站占地面積約為30平米左右，內部一共兩個房間，左側的是操控室，右側的是換電室。操控室除換電工程師外不允許進入，換電室地面有一臺機械設備，進行汽車換電工作的處理。且換電工程師們24小時待命，為客戶服務。

值得一提的是，換電工程師見我們開著ES8靠近換電站，并主動上前詢問是否需要換電，當確定我們需要換電時，還細心為其講解換電步驟，可見蔚來真的是用心在服務用戶

換電步驟簡單來說分為四步：步驟一下單，可以通過NIO App或掃描二維碼進行下單；步驟二進站，當換電站收到訂單信息后，工作人員會將車輛倒入換電室；步驟三換電，由換電機器人進行拆裝電池；步驟四檢測，電池安裝后ES8會進行自檢，保障各元件工作正常。檢測完成后車燈會亮起，換電工程師將車輛駛離換電站并將車輛交付到我們手中。

整個換電過程中我們統計了一下時間，在不計算下單時間，其余步驟完成時間為5分28秒，其中換電步驟的時間僅需3分11秒，由此可見蔚來換電服務的速度還是相當快的。

對于蔚來換電站的體驗，三位用戶的感受出奇的一致，方便、快捷、高效。而蔚來的換電對于一輛純電動車來說已經算是絕無僅有的一種補能享受了。但好色哥也提出了自己的疑問，如果更換完的電池組不好怎么辦？而工作人員回答說：目前，每個換電站內均提供有5塊電池供用戶使用，當有電池壽命低于80%后，蔚來將會對其進行回收，讓換電站內的電池均保持在一個安全高效的狀態。

隨后，楠木也問到蔚來換電站能否為其它品牌車輛換電，在北京換電站共有多少座？

工作人員回答到：目前，蔚來換電站只針對自家汽車進行服務，因為各家品牌的電池規格不一樣，尚不能實現兼容。而蔚來在豐臺、中關村軟件園等地都布置了換電站，北京目前可以運營的大概有六七家換電站，還有更多的換電站還在建設當中。

同時G15沈海高速上海至湛江段的高速也覆蓋了蔚來換電站，相信隨著蔚來補能網絡的不斷發展和完善，蔚來車主會更加真切地感受到換電的便捷性。

NIO Pilot自動輔助駕駛：讓你忘記車還在行駛

換電結束后我們繼續前行，體驗路段為北京東六環至北六環百葛服務區路程為103km，這主要體驗大家最期待蔚來NIO Pilot自動輔助駕駛系統。

NIO Pilot系統經過OTA升級之后，在原有的輔助功能上新增了包括高速自動輔助駕駛及擁堵輔助駕駛在內Pilot自動輔助駕駛功能、ALC轉向燈控制變道功能、LKA道路自動保持功能、CAT-F前側來車預警功能、TSR道路標識識別功能以及APA自動泊車輔助功能。使其成為L2級別的自動駕駛系統。在此之前我們已經對NIO Pilot自動輔助駕駛系統做了詳細的解析，有興趣的朋友可以點進鏈接閱讀瀏覽。（自動變道已達成 體驗蔚來NIO Pilot自動輔助駕駛系統）

三位用戶分別體驗后，都不約而同的對NIO Pilot十分認可，雖然它還有些許不成熟，但在國內絕對達到了領先水平，三位談起NIO Pilot時，心中的那股自豪也讓人動容。

好色哥在體驗前說，自己在之前看過蔚來NIO Pilot自動輔助駕駛系統的消息或文章，對這個功能并不看好，覺得特別不靠譜。在剛開始啟動NIO Pilot，好色哥說手和腳都處于緊張狀態以防萬一遇到突發狀況，但經過一段里程后，隨著逐漸的熟悉，好色哥也放開了手腳，開始信任NIO Pilot，并享受著NIO Pilot帶給他的輕松體驗，在車輛過彎時，方向盤會不斷的修正，而并非接近觸線再進行修正，這一設置也讓好色哥十分欣喜。

而楠木則更加青睞NIO Pilot在低速時的表現，在自動輔助駕駛模式下，自動控制的加速踏板和制動都非常柔和，并沒有給駕乘人員帶來絲毫危險的感覺，大家都知道低速時，車輛的啟停控制不好就會讓人產生眩暈感，起初楠木還會因陌生而對NIO Pilot有些不信任，但在幾次跟車表現后 ，楠木哥也漸入佳境，似乎就是在親身操作一般，對NIO Pilot也有了全新的認識。

旭日的業余愛好是研究自動駕駛，每每談起自動駕駛都有說不完的話，他對ALC轉向燈控制變道功能情有獨鐘，來來回回試了很多次，雖然目前此功能還算不上成熟，但旭日對其評價不俗，他認為這是一種進步，自動駕駛一定要經過不斷的嘗試與突破，或許當下還未盡善盡美，但只要方向走對了，技術進步是早晚的事情罷了。

總的來說蔚來NIO Pilot自動輔助駕駛系統表現的相當讓用戶滿意，雖然還有一些小青澀，但瑕不掩瑜，如果不是車輛安全提醒，我們就好像真的走入了未來時代，我們只需要在車內休息，車輛就能帶我們去任何地方，就像三位用戶對NIO Pilot的總結一樣，未來將至，蔚來已來。

ES8跑山：步履如飛

跑山一向是性能車的活動項目，很難想象開一輛重達2.5噸身長5米的7座SUV跑山什么感覺？我們給出的答案是輕盈，敏捷，動力充沛。

ES8采用全鋁車身及鋁合金架構底盤等輕量化設計。搭載前后雙電機，綜合最大功率為480kW，綜合最大扭矩為840Nm，0-100km/h加速時間僅4.4秒。車輛行駛在狹窄的山道間，讓駕駛者完全感受不到這是一輛中大型SUV。

ES8還搭載了空氣懸架系統，及前Brembo全鋁合金4活塞卡鉗和后雙活塞EPB卡鉗的組合，讓整車的舒適性及制動性大幅提升。經過一段山路的駕駛后，三位用戶對該車的評價雖然各有不同，但都極度的認可整車的調校。

旭日的駕駛相對更加激進，而ES8如此龐大的車身，以及SUV底盤相對較高的特性并沒有讓他有絲毫的緊張，在雙電機的加持下，旭日稱ES8并非一款普通的家用SUV，而是一臺野獸，一臺讓30歲的男人動容，讓性格穩重踏實的他不由得“聊發少年狂“，讓在都市生活中壓抑許久的他得到放肆的機會。

而好色哥的駕駛風格則溫和了不少，已逾不惑之年的他渴望的是一臺舒適性強、載的下全家人的家用大SUV，用他的話說，ES8就是為他量身打造的專屬座駕，ES8的空氣懸掛讓車身可以隨不同情況抬高或降低、懸掛軟硬可調，使得好色哥可以在任何情況都應對自如。此外，據說好色嫂對ES8的女王座椅更是贊不絕口，搞定女人的第一步就是讓她坐的舒服，這點ES8可以說抓住了每一個女性車主的心。

如果說旭日和好色哥代表著兩種極端的駕駛風格，那楠木則是介于兩者之間的中庸之法，酷愛寶馬的他希冀的是指向性精準、反應靈敏、底盤韌性十足，動力未必要極強，但操控感很重要，ES8的表現則完美的符合了他的要求，在路上時，楠木哥不停的感嘆與ES8相處之融洽，就好像和多年的老友暢談，只屑一個小小的操作調整，ES8就能完全領悟他的意圖，讓駕駛成為一種享受。

雖然三位的側重點各不相同，但ES8都為他們留下了深刻的印象，ES8像山，帶給人依靠，讓家人滿足，ES8又像水，在點滴中細微體會用戶的每一絲需求，不僅僅提供服務，而是與用戶相處，像朋友一樣融洽，這也正反映了蔚來的價值觀，一切以用戶為本。

自動泊車輔助系統：期待OTA迭代

旅程的最后，我們來到了位于北京市懷柔區黃花城水長城旅游景區，在這里三位用戶體驗了自動泊車功能。

自動泊車輔助系統：利用超聲波傳感器檢測車輛與路緣、物體及其他停放車輛的距離，輔助駕駛者泊入車位，包含水平車位和垂直車位。

當我們實際體驗時，自動泊車系統雖然能幫助駕駛員將車輛倒入車位，但稍顯不足的是，這個過程并非完全自動，我們還是需要按照提示進行一些操作。而其精準性也不是那么盡如人意，有時會壓到旁邊的車位線。

據說這些問題會在日后的OTA升級中得以解決，如果能將這一功能完全自動化，再將精準性提升，堪稱新手司機的福音。3位用戶對這一功能的期望很大，旭日更是立言，如果此功能優化成功，家里的第3臺車就選蔚來了！

總結：通過一天的用車體驗，或許當前的ES8并不能稱作是大成之作，但它所帶來的方向性突破正是我們所期盼的，對于造車新勢力們來說，最需要的便是時間和消費者們的信任，相信假以時日，蔚來會讓大家看到更加完美的作品。

返回第一電動網首頁 >