關鍵詞：全氣候電池、同級續航最長、穩定的續航能力、冬+夏永久測試場地

2019年8月27-28日

北汽新能源SUV雙智星媒體試駕會

亦莊—雁棲湖—古北水鎮—賽車場

北汽新能源EX3、EC5

有人說，理工男的幾個關鍵詞有：專一、務實、保值。

也有人說：理工科男不一定很帥，但是長得帥的男生都集中在理科。

如果把已經創立有十年之久的北汽新能源比做理工男，相信大部分車主和準車主們會投出贊同票。

8月27日，北汽藍谷發布的2019年半年度財務報告顯示：在2019年上半年，在汽車行業整體發展趨勢下滑的情況下，新能源汽車產銷仍然實現了銷量65,159輛，同比增長21.57%。在產品結構方面，上半年先后推出了EX5、EX3上市，基于“達爾文系統”打造的EU5、EX5、EX3等車型銷量已占到總銷量的90%。其中爆款般存在的EU5，市占率達到10%，這是一個值得關注的理工男！

在財報發布的同一天，我們一行十臺車的車隊出發，一起體驗了北汽新能源的兩款SUV車型：EX3和EC5。我們第一天的試駕路線是：北汽藍谷（亦莊）—雁棲湖—古北水鎮，第二天是一個半天的場地試駕，兩天的時間我們駕駛純電動車要經歷高速路、盤山路、市區擁堵路、測試場極限路等多種復雜路況，總行程近400公里。

考慮到當今新能源車型命名規則的重復性之高，舉例，不止北汽有EX5，威馬也有。所以，首先我們依然是要來科普一下北汽新能源的車型命名規則。

有了上面的基本規則，就基本上不會弄錯車型了！下面我們來套用一下萬能公式看看：

EC是經濟性的入門級SUV，EC5就是A級車中的兩廂電動車；而EX3則A0級車中的純電動SUV。

關于達爾文系統，它是由北汽新能源發布的整車人工智能系統，由北汽、百度、博世、哈曼等國內外合作伙伴共同孵化合作，它涵蓋了整車技術、三電系統、智能駕駛、智能網聯、平臺開放和數據安全等等多個方面。爆款一般存在的北汽新能源EU5，是基于達爾文系統的第一款車，我們今天試駕的EX3也是基于此系統研發的全新產品。

達爾文系統讓EX3成為理工男學霸的4個理由

在傳統觀念里，電動汽車怕冷又怕熱，真是嬌氣得不行。但是達爾文系統的全氣候電池技術，可以在零下30℃的極寒環境中，讓電池加熱時間將由80分鐘縮短至6分鐘以內，在冬季測試中，電池的零下7到零下10度的環境中用70分鐘完成10%-90%的快充，而同級別的其它車型則需要1.5-2個小時的快充。身為理工男學霸，北汽新能源是行業中唯一在新疆吐魯番和內蒙呼倫貝爾建立永久的夏季+冬季試驗基地的車企，花這樣大力氣去做試驗的企業還有博世。

手機充電寶人人都用過，但是汽車的充電寶，真的是個神奇的存在。這是一項隔離式雙向充放電技術，V2L是把電動汽車變成一輛擁有60°電量的“超級充電寶”，它可以通過3.3kW來輸出標準220V交流電，自駕出行的用電問題迎刃而解；而V2V，是把電動汽車變身成一個標準交流充電樁，它可以為所有符合國標的電動汽車充電。這次旅程我們沒有機會去試用這個車圈巨大充電寶，希望下次戶外作業，它能夠派得上用場！

搭載了 N-Booster 的國民純電 EX3 可增航 20km，百公里制動可有效縮短 5m。N-Booster是助力續航的利器，在保證制動踏板感的基礎上，協調電制動與液壓制動間的控制，在保證正常剎車狀況的情況下可以讓能量回收率達到99.99%。這對車主看起來是一個很不小的安全數值，在實際道路駕駛中，因為電控助力源的界入，我們并沒有感受到制動的不足，一路安全又順暢。

EX3和EC5都配備了“B+”和“B-”能量回收強度調節，可以實現三個檔位的能量回收調節；采用One Pedal單踏板模式，通過電門踏板實現啟動、加速、減速和剎車，不僅能有效緩解用戶長途駕駛的疲勞感，還能將22~25%的動能轉化為電能，從而延長150km的續航里程。

當高性能的電機、高速減速器和高效電機控制元器件全部整合到一起，再用鋁合金輕量化殼體材質來整合，這對整車的輕量化產生20%的影響，車輛性能也能得到很大的提升。

北汽老車主對自己的車會有這樣的評價，北汽電動車的續航不虛，這是北汽新能源的強大“三電”系統來保證的。高能量電池、封裝技術和BMS合力，實現了超長續航和耐久性。搭載高能量三元鋰電池，采用寧德時代CATL最新電芯技術，電芯能量密度高達212Wh/kg，電池包容量高達61.8kWh。在兩天的試駕過程中，我們也的確感受到了EX3和EC5續航實力。

EX3的自動泊車，可以動態監控一鍵停車入位。

自動泊車功能沒有什么讓人覺得新鮮的，但是10來萬的車配置的也真是比較少。據說大部分車主也是很少用這個功能，一是有些車的自動泊車功能在現實停車場景里不太好用，二是大部分人還是對這個功能不太放心。如果想讓自己的車能停得完美，不被左右鄰車所抱怨，還真得需要自動泊車來幫忙。

首先，開始自動泊車之前，我們需要讓車輛搜尋到一個水平或者垂直的停車位。旋鈕換檔是個高級感比較強的配置，習慣了檔把的小伙伴需要適應一下它的力度。

人人都認識的自動泊車輔助的標識，按一下是搜尋水平停車位，按二下是搜尋垂直停車位。

在尋找停車位的過程，需要讓車輛更貼近垂直停車位。這個操作對于大多數車主（含女司機）來說，都是容易做到的。

搜尋到車位后，儀表盤會有提示，可以掛倒檔，并且讓雙手放開方向盤了。這里有一個細節就是，儀表盤的提示語顯示時間很短，但是習慣了操作順序后也沒有影響，新手可能會有一點小困惑。

下面，就只需要用腳來控制剎車的力量，讓車輛緩慢平穩的倒入垂直車位。在什么時間方向盤需要打多少角度，什么時候又需要修正角度，這個最復雜的技術活，就請放心交給理工男。

大部分初次使用自動泊車功能的司機都會不太放心，擔心在狹窄空間里車輛出現誤操作。車內中控大屏會用立體效果來顯示車輛所處的位置和停車進展。

EX3的智能飛屏，更為安全著想。

EX3全系標配了高規格的雙大屏設計，它的最大特色就是只需手指輕輕一劃，就可以把中控大屏中顯示的信息同步到液晶儀表盤中顯示，這對安全駕駛很有幫助，不用轉移視線，就能了解目前的狀態。在駕駛時，最實際的一個信息就是導航，在路況復雜時，不需要來回切換視線，切換屏幕就可以了。

全系標配的全液晶儀表顯示屏有著超清的畫質，背光亮度可以調節，可以導航、安全、交互、里程、故障、三電系統這六大信息。

中控大屏的界面設計立體感和科技感比較強，操作用手指來觸控，它集成了音樂、視頻、導航、手機互聯、全景影像、藍牙系統等多項智能網聯的功能，內置4G內存，為導航地圖包預留了充足的升級空間。

空調是駕駛時可能會頻繁操作的部分，用觸屏操作容易不方便，所以EX3還是保留了一排空調物理操作快捷按鍵。

EX3擁有高度親和友好的駕駛艙氛圍，全景天窗帶來暢快呼吸，車內飾板的多處用料手感也是非常舒適的，做工精致，包裹嚴絲合縫。

寫在最后的話：理工男的帥氣靠數據說話

好看的皮囊千篇一律，有趣的靈魂萬里挑一。這是連續試駕EX3和EC5一路欣賞了美景之后的最大感悟。也許很多傳統燃油車主會因為顏值而沖動選購一輛車，而真正的純電動車主會更腳踏實地，技術實力、產品耐用可靠仍然是最主要的消費需求。有人說新能源車的2.0時代已來，續航300-600km的純電動車可以說是如雨后春筍般問世，能不能經得起綜合考驗，還需要真車主實際使用中去檢驗。

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