談到純電動車，大家的第一反應似乎都是限牌城市的妥協，不可否認的是政策傾斜確實為純電動車的發展帶來了極大的有利因素，但除了這些城市外，其它城市真的就不需要、不適合純電動車嗎？經過幾年的發展，純電動車再也不是專屬于限牌城市的無奈，對于一些三四線城市來說，或許純電動車真的是比傳統燃油車更好的出行答案。

2018年，我國的人均可支配收入不到3萬元，其實對于廣大的三四線市場來說，買的便宜+用的便宜的車才是最優解。比亞迪e1，這樣售價6-8萬元、使用成本百公里5元的車無疑正對胃口。

其實e1已經上市一段時間了，我們也在京郊為大家試駕過這款車，可以說在發達的一線城市，e1無愧為優質的代步之選，但轉入公共充電設備并不完善的四川達州，理論上符合需求的e1能否完美適配這里的生活呢，的確值得期待。

比亞迪e1的達州生活-能耗與續航

純電動車第一個逃不開的話題就是續航里程和能耗，e1全系的官方NEDC續航里程均是305km，電池能量為32.2kWh，官方快充時間為1.5小時。

巴蜀之地自古以來便多為崎嶇的山路，這對e1來說是一個不小的挑戰。我們記錄了一段60km左右的行駛里程，其中包含城市、高速以及山路三種不同的路況，電耗大概在8.5kWh/100km，我并沒有刻意均速去節省電量，而是隨心的正常駕駛，這個成績還是讓我比較滿意的，但因為樣本量不算大，當距離增大后可能會有所偏差，我們平常為大家做的測試都是有幾百公里的數據基礎支撐得出的。

在充電問題上，對我們這樣的“外來戶”可真是難題，我用地圖搜尋后發現達州的公共充電設施少得可憐，但考慮到一般隨車都會送家用充電樁，三四線的車位又不像一二線那樣緊張，所以這方面其實與一二線城市走的路線是不同的，但家用充電樁的速度慢，如果急用車又電量不足的話的確還是會有些許不便，如果能多鋪設一些公共快充樁一定會對純電動車在三四線的發展有不小的促進。

比亞迪e1的達州生活-駕駛體驗

我知道可能會有人覺得我片面，但通過這兩天的體驗，我的第一感覺是三四線城市的行車規范和安全意識比一二線城市要差不少。達州的車不少，尤其是摩托車還喜歡來回穿梭，這就要求車輛的反應要非常靈敏，加速和剎車迅捷、方向指向清晰。

最大功率45kW、最大扭矩110N·m的永磁同步驅動電機數據雖然不驚人，但搭配在這臺車長不到3.5m的微型車上已是足夠。ECO模式下，e1的反應很類似普通燃油車，會有些許的遲滯，而在SPORT模式下，e1則更有純電車的范，你能明顯感受到它的反應速度從40歲變至了20歲。達州路窄車多，e1窄小的車身更顯得如魚得水。

如果一定要苛責e1的話，我希望未來能增加內后視鏡防炫目的功能，不知為什么大家都喜歡在晚上開遠光燈，缺少這一功能不僅會讓駕駛者體驗稍差，對行車安全也會有所影響。

比亞迪e1的達州生活-靜態感受

車內最吸睛的莫過于兩塊液晶顯示屏，除最低配之外e1全系都配備了8英寸的液晶儀表，不過這并不是主流的全液晶儀表，官方稱之為斷碼屏，也就是說只有數控部分是可以變化的。而中控區10.1英寸可旋轉的大屏則是比亞迪的得意之作，其中融入的DiLink系統可能是當下最實用、最好用的車機系統，這套系統的運行非常流暢，屏幕分辯率也很高，字體和圖標都很清晰，觸控響應也極其迅速，給我的感覺它就是一臺高級pad，只是裝在車上不能隨身攜帶而已。不過令人遺憾的是，這塊10.1英寸的大屏只有頂配車型才有。

空間并不是e1的賣點，但在這點上e1也并不令人失望，“小鎮青年”回家，父母一定會把后備廂塞得滿滿當當，e1的后排在放倒后會得到一個平整的空間，足以滿足裝載需求。

比亞迪e1的達州生活-總結

用微型車標準來衡量，從空間、動力、再加上8.5kWh/100km左右的能耗水平，它可以滿足大部分的日常代步需求。比亞迪e1絕不是一二線城市的專利，它在三四線市場還有很大潛力可挖。

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