新生事物的到來會讓一些人充滿期待，也會讓一些人心生排斥。但亙古不變的是，舊事物都會漸漸淡出舞臺，誰都無法阻擋歷史的車輪滾滾向前。這個道理，同樣適用于我們目前身處的汽車電動化時代。

9月8日，奧迪的首款量產純電動SUV<SUV e-tron正式迎來了國內首次試駕，這個有著一百多年燃油車生產歷史的廠商，邁下了它進軍新能源最重要的一步。

雖然e-tron誕生還不足一年，但讓人目不暇接的黑科技，品牌技術圖騰quattro全新的電氣化升級，還有它所擁有的出色越野能力，無疑都展示了奧迪作為傳統廠商強大的底蘊與技術實力。

在e-tron誕生之前，誰能想到一款電動車可以像燃油車一樣去越野，挑戰極端路況？

現在，奧迪已把它變為現實，它賦予了電動車新的定義，以及更多的可能性。

車重2.6噸左右，百公里加速5.7秒

雖然這套電動四驅系統依舊命名為quattro，但和奧迪在燃油車上搭載的那套系統在結構上有著根本的變化，由于沒有物理結構的傳動軸，所以前后兩臺電機可以自由的分配動力輸出（前電機的功率為135kw，后電機的功率為165kw），這套系統在日常使用時（車輛的高效、舒適模式下）會完全由后橋的電機驅動，只是在踩下油門深度為二分之一以上時，前橋的電機才會“發力”。

e-tron的quattro集成了驅動系統的操作控制器和車輪選擇扭矩控制系統。在轉彎過程時，當檢測到車輛即將出現轉向不足或者轉向過度等情況時，系統會提前作出判斷，并根據自己的算法迅速分配各個驅動輪所受到的力矩，從而維持車輛的動態平衡。

e-tron還擁有boost模式，在此模式下，前后電機可以共同輸出300kw的功率以及664N·m的扭矩，其百公里加速為5.7s。

雖然 e-tron有著接近2.6噸左右的自重，但得益于強大的電機功率和其輸出特性，當你踩下油門時即可達到峰值扭矩，而電車這種“悄無聲息”的加速感也會讓你不知不覺的來到超速的邊緣，若不是稍有加大的風噪聲和身邊逐漸虛化的風景，你可能很難察覺到速度的變化，而即便車速達到了140km/h，腳下的油門踏板卻絲毫沒有疲軟的勢頭，依舊有源源不斷的動力可以讓你隨心所欲的駕駛。

離地間隙可在144~220mm之間變化，越野能力強大

受限于電動車本身的結構和續航里程，很難想象有人會開著電動車去越野或者去嘗試極端路況，但奧迪憑借著其在造車領域的底蘊，執著的讓e-tron擁有了這樣的能力。該車擁有多達7種駕駛模式選項，分別是自動、舒適、動感、高效、個性化、全路況和越野，由于空氣彈簧可隨路況單獨調節，所以e-tron的空氣懸架可實現離地間隙在144mm到220mm之間的變化。

在越野模式下，e-tron的懸架高度可以升至220mm，從而使車輛獲得更大的接近角和離去角，在面對大角度的坡道時也能輕松通過。

而quattro系統的穩定性和反應速度也十分出色，相比于傳統的quattro技術，電動quattro的反應速度僅為前者的四分之一，只需要30毫秒就會迅速做出反應，使驅動力矩在兩軸之間達到理想分布。面對滑輪組測試時，當車輪出現打滑的情況下quattro系統就會迅速介入，雖然只有左后輪有附著力，但憑借著電動車在低速時即可輸出較大扭矩的特性，e-tron通過的十分輕松。

在面對交叉軸測試時， quattro系統會通過電子差速器限制打滑車輪的受力，將大部分動力輸出給有附著力的車輪，而由于電子quattro的系統反應速度極快，所以整個測試過程也會給你很流暢的感覺。

e-tron并未配備國外版本的虛擬外后視鏡

不同于傳統的燃油車，電動車的前方并沒有發動機，因此無需留出太大的進氣口，所以e-tron的格柵設計成為半封閉的樣式，只在中間部分留出一些通風口供內部的電機及其他零部件散熱。而e-tron的電機最理想的工作溫度為50-60度，在溫度較低的情況下，車輛進氣口還會智能的進行閉合，從而讓內部的零件保持一個稍高的溫度，提升其運行效率。

在e-tron的設計中總是不乏有黑科技的出現，海外版本的e-tron可以選裝虛擬外后視鏡，不僅使其造型更具科幻風格，也能讓整車的風阻系數進一步下降，數值達到0.27cd。

但頗為遺憾的是這個配置并不符合中國的法規，所以國內見到的e-tron還是配備了傳統的外后視鏡。

e-tron支持7kW慢充，11KM慢充和直流快充三種充電方式。該車在直流快充模式下，其電量充至80%只需要40分鐘，而最為基礎的7KW充電設備是購車時由奧迪官方進行免費上門安裝的。

慢充時間方面，新車標配的是功率為11kW交流慢充，但可以選裝22kW的交流充電口，4.5小時即可充滿電量。

在電池配置方面，該車搭載的是容量為95kWh的三元鋰電池組，其電池能量密度為135.37Wh/kg，NDEC續航里程為470km。并且e-tron還配有熱管理系統，能保證電池組始終處于25-35℃的溫度區間，提高電池的充放電效率，既可以加快充電時間，也能提高車輛的性能。

相比于大多數國產車型動輒170、180 Wh/kg的電池能量密度，e-tron所采用的電池能量密度要低出不少，這主要是因為目前高能量密度的三元鋰電池穩定性并不算太高，所以奧迪并未盲目追求續航里程的提升，這也和大多數合資車型的理念基本相同。

內飾設計與A8L、A6L基本相同

內飾的三屏設計和目前的奧迪A8L、A6L沒什么區別，但我個人覺得這種設計應用在e-tron上更為合適，似乎這種充滿科技元素的設計更加符合電動車的身份。

e-tron采用的是尺寸為12.3英寸的液晶儀表盤，并且還配有衛星導航功能，地圖的準確性很高。

中控臺的設計也和的A8L、A6L的風格相同，新車搭載了尺寸為10.1英寸和8.6英寸的中控雙顯示屏，取代了以往車型的繁雜按鍵，并且在觸控時系統會通過聲音和震動回饋來發出提示，這樣的設計也會給駕駛員的盲操帶來方便。

總結

曾經，電動車給人的印象是刻板的，對于這些新生的科技產物，人們對它的印象只停留在出行代步以及續航里程的不便。但e-tron的出現似乎改變了人們的看法，其強大的電動quattro系統不僅將電動車的操控性帶到了一個新的高度，并且它也在向人們證明，電動車也可以像傳統的燃油車一樣，去越野、挑戰極端路況，甚至電動車還有著燃油車無法比擬的加速體驗。而在今后，必將有更多的燃油車廠商踏向電動化的征程，留給未來的，亦是無限種可能。

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