上周我們在上海體驗了新款名爵6 PHEV。平心而論，新款其實跟老款沒有太本質的變化。但這并不妨礙名爵6 PHEV成為一款對年輕人極具吸引力的車型。在15萬左右這個區間，幾乎沒有一輛PHEV，像它一樣照顧著年輕消費者的訴求：設計夠運動、動力夠出色。前段時間我們發布了新款名爵6 PHEV的靜態文章，感興趣的讀者可以點擊進入擴展閱讀>>>實拍新款名爵6 PHEV 年輕人的第一臺插電混動

今天，我們來簡單聊聊新款名爵6 PHEV的動態表現。

首先我們還是來回顧一下它的硬件表現

動力方面，發動機和電機綜合功率224kW，綜合扭矩480Nm。電機采用了 Hair-pin 繞組的形式，效率以及功率密度都相比普通圓導線繞組電機要更高。官方給出的數據是電機功率/扭矩密度提升約 20%，電機峰值效率高達 96%。同時采用高度集成式主動油冷散熱技術，相比傳統水冷散熱性能更高。

名爵6 PHEV搭載全球唯一的第二代10速EDU智能電驅變速箱，核心部件是發動機端的 6 速變速器以及電機端的 4 擋變速器。6擋變速器與發動機連接、4 擋變速器與驅動電機連接，兩套動力系統采用平行布局。由于平行軸的結構，理論上這套電驅系統最多可以組合出 24 個不同的擋位。

實際駕駛表現

實測0-100km/h加速時間6.68秒

官方給到了我們專業儀器測0-100km/h測試成績，最終成績為6.68秒。實測成績相較老款車型表現上有一定的下降。從數據上我們分析，一方面是當天氣溫達到了38度，另一方面是輪胎打滑有些嚴重，如果換一套相對運動取向的輪胎，應該成績會提高一些。最后就是新款名爵6 PHEV采用了最新的第二代HCU智能混動中央控制器與IEM智能能量管理系統，而這套系統更偏向提升能耗的控制，所以新款車型才能將百公里綜合油耗由1.5L降到1.1L，這很可能也是導致加速變慢的原因。

100km/h-0制動成績39.8米

在NVH方面，新款名爵6 PHEV也表現不錯。雖然沒有體驗到高速狀態，但低速狀態的引擎聲音不大，得益于是4缸的發動機，震動也比較小。總的來說，名爵6 PHEV雖然是一款插電混動車型，但整體的駕駛感受很趨近于純電動車，幾乎沒有換擋的頓挫，這點也是給我們最驚喜的部分。

總結：由于試駕場地和時間的限制，所以本文的體驗比較簡單，我們并不能全面的為讀者呈現新款名爵6 PHEV的動態表現。但簡單體驗下來，名爵6 PHEV的動態感受還是令人滿意的。趨近于電車的整體感受加上油車的便利，使它不失為細分市場一個不錯的選擇。新車將于9月5日上市，至于售價嘛，我們預計與現款車型不會有太大出入，預計在16萬-18萬之間。對新車感興趣的朋友可以關注我們的后續報道，我們將為您帶來更詳盡的試駕文章以及上市報道。

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