也許你對飛凡汽車還不是很熟悉，也許你已經(jīng)等待飛凡R7很久。在距離首次亮相差不多2年之后，這個(gè)被上汽定義為極智高階的純電SUV終于來到了我們面前。說起來之所以飛凡R7讓大家如此期待，主要是因?yàn)樗⒉皇且豢铍S波逐流的家用純電車型。在飛凡R7的身上，我們能夠看到更多獨(dú)立思考帶來的原創(chuàng)設(shè)計(jì)和對未來人車交互的先鋒探索。

本次試駕車型為先期試裝車，具體參數(shù)配置與量產(chǎn)車型存在差異，請以最終交付為準(zhǔn)。

● 讓駕駛體驗(yàn)更自在

此番我們試駕的是裝備了最大功率達(dá)到400KW（544Ps）的雙電機(jī)車型，最大扭矩可達(dá)700N·m，官方表示車輛的0-100km/h加速時(shí)間僅需4.4秒。運(yùn)動(dòng)模式下加速踏板對動(dòng)力的響應(yīng)非常直接，車輛的表現(xiàn)完全可以用迅猛來形容，而在我們的試駕過程中還有車輛做出過4.1秒的成績，看來現(xiàn)在的廠家都開始流行反向虛標(biāo)了。

不過我們也無需擔(dān)心強(qiáng)勁動(dòng)力會(huì)為日常駕駛帶來困擾，飛凡R7為駕駛者提供了無極、節(jié)能和雪地三種駕駛模式，而且在動(dòng)力輸出響應(yīng)的調(diào)節(jié)上支持“無級變速”，這也正是我說它能夠讓駕駛體驗(yàn)更自在的原因。包括動(dòng)力輸出、轉(zhuǎn)向手感、動(dòng)能回收和制動(dòng)控制，駕駛者都可以進(jìn)行自定義調(diào)節(jié)，通過多種設(shè)置組合，找到讓自己最自在的駕駛感受設(shè)定。

自由自在的駕駛感受還需要一個(gè)很重要的組成部分，那就是車輛要足夠“聽話”，說跟一臺(tái)SUV車型“人車合一”有些過于夸張，但想要開著自在至少要做到“指哪打哪”。飛凡R7采用了前麥弗遜+后多連桿的懸架組合，配備天納克減震器并采用與彈簧偏心設(shè)計(jì)，懸架的支撐性和韌性都表現(xiàn)的非常不錯(cuò)，整體表現(xiàn)的干凈利落，在繞樁時(shí)不會(huì)出現(xiàn)較大的甩動(dòng)，整體姿態(tài)也比較連貫。可能有些朋友會(huì)覺得懸架初段有些硬，但相比那些軟塌塌的設(shè)定，飛凡R7的懸架確實(shí)能給駕駛員帶來更強(qiáng)的信心。

說實(shí)話，飛凡R7的轉(zhuǎn)向手感算不上特別精準(zhǔn)，并不會(huì)給駕駛者那種“緊繃”的運(yùn)動(dòng)感受，相反飛凡R7的轉(zhuǎn)向在我看來是比較輕盈的，在激烈駕駛的情況下會(huì)讓人覺得有些“發(fā)虛”。不過這樣的設(shè)定在日常駕駛中會(huì)比較舒適，你甚至可以只用兩根手指來打方向。

車輛為我們提供了舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)三種制動(dòng)模式，從實(shí)際體驗(yàn)來看，前兩種模式下的制動(dòng)力來的都比較溫柔，初段帶給駕駛者的信心不夠強(qiáng)，而在運(yùn)動(dòng)模式下，車輛的制動(dòng)響應(yīng)最為積極，制動(dòng)線性且力度強(qiáng)勁，可謂是隨踩隨有，即便是市區(qū)出行，個(gè)人也會(huì)比較推薦運(yùn)動(dòng)的制動(dòng)設(shè)定。不過由于車輛采用了無框車門的設(shè)計(jì)，雖然裝備了夾膠玻璃，但整體的NVH表現(xiàn)仍有不小的提升空間。

既然是“極智高階”的角色，飛凡R7在駕駛輔助方面一定不會(huì)遜色。這一次飛凡R7帶來了33顆智能硬件，以及行業(yè)首個(gè)全融合高階智駕方案。整車裝備LUMINAR 1550nm高規(guī)激光雷達(dá)X1+采埃孚Premium 4D成像雷達(dá)X2+遠(yuǎn)距點(diǎn)云角雷達(dá)X4+超聲波雷達(dá)X12+攝像頭X12+高精定位系統(tǒng)X1+駕駛員檢測X1+2顆英偉達(dá)Orin X芯片（單算力254TOPS）這樣看來飛凡R7在智駕層面的朋友圈還是相當(dāng)強(qiáng)大的。

除了基礎(chǔ)的ACC跟車以及車道居中功能之外，飛凡R7還會(huì)支持高速領(lǐng)航輔助（基于高精地圖的自動(dòng)上下匝道、更換車道、躲避障礙），橫向安全輔助，駕駛員行為監(jiān)控以及自動(dòng)泊車等多種駕駛輔助能力。雖然我們試駕的車輛并沒有完全開放駕駛輔助功能，但從儀表盤上車輛對周圍環(huán)境的渲染效果來看，飛凡R7對環(huán)境的識(shí)別能力還是相當(dāng)優(yōu)秀的，我們也會(huì)在輔助駕駛功能開放后再次進(jìn)行實(shí)際體驗(yàn)。

總體來看，飛凡R7在動(dòng)態(tài)駕駛方面的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，其強(qiáng)勁的動(dòng)力和扎實(shí)的底盤調(diào)教給我留下了非常深刻的印象。不同于其他車型過于強(qiáng)調(diào)科技或者運(yùn)動(dòng)，飛凡R7更注重讓駕駛者開起來輕松自在，為此也提供了非常多的“自適應(yīng)”設(shè)置，并在智能駕駛輔助方面花了不少心思，可以說在智能化和駕駛樂趣中做到了不錯(cuò)的平衡。

● “屏霸”只是我的眾多標(biāo)簽之一

如果你對飛凡汽車比較陌生，那倒也不奇怪。因?yàn)轱w凡汽車是上汽集團(tuán)的新能源品牌，之前一直以R 汽車的身份存在，擁有 ER6 和 MARVEL R 兩款在售車型，在更名“飛凡汽車”之后確立了新的品牌定位和發(fā)展戰(zhàn)略，而飛凡 R7則 是 " 新飛凡 " 獨(dú)立運(yùn)營后的首款旗艦車型。

關(guān)于飛凡R7的外觀設(shè)計(jì)，相信大家已經(jīng)通過很多渠道了解過很多次了。直觀的感受就是飛凡R7的造型犀利運(yùn)動(dòng)，原創(chuàng)程度很高，絕對是那種讓人過目不忘的高顏值代表。分體式大燈搭配貫穿式的日行燈視覺效果相當(dāng)不錯(cuò)，并支持當(dāng)下流行的多種場景交互燈語，具有較高的辨識(shí)度。

車輛側(cè)面的造型非常流暢，分段式的腰線進(jìn)一步凸顯了新車的運(yùn)動(dòng)氛圍。車輛的長度達(dá)到了4900mm，軸距則達(dá)到了2950mm，軸長比相當(dāng)?shù)目鋸垼@也是純電平臺(tái)車型的優(yōu)勢，能夠讓車內(nèi)的乘坐空間更加充裕。雖然車頂上方裝備了瞭望塔式的激光雷達(dá)，但飛凡R7的風(fēng)阻系數(shù)仍然比較優(yōu)秀，僅為0.238Cd。

尾燈采用了時(shí)下流行的貫穿式設(shè)計(jì)，車尾兩側(cè)還有類似“導(dǎo)流槽”的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，隱藏式門把手搭配微微上翹的鴨尾造型，為車輛的風(fēng)阻系數(shù)做出了不小的貢獻(xiàn)。雖然從后面的角度看過去，飛凡R7與特斯拉Model Y有些類似，但飛凡R7的尺寸要更大一些，設(shè)計(jì)也更加犀利運(yùn)動(dòng)。

掀背的設(shè)計(jì)讓飛凡R7擁有了相當(dāng)亮眼的流線造型，有一種跨界車型的既視感。相比某些Coupe車型不太協(xié)調(diào)的觀感，飛凡R7對于溜背角度處理的剛剛好，整車保持了相當(dāng)不錯(cuò)的一致性，看起來也更加流暢。試駕車輛裝備了21英寸的低風(fēng)阻輪轂，值得一提的是輪轂中還嵌入了碳纖維裝飾件，前輪規(guī)格為235/45 R21，后輪規(guī)格為265/40 R21。

如果你之前關(guān)注過飛凡R7這款車型，那么對“屏霸”這個(gè)詞一定不會(huì)陌生。顯而易見，這個(gè)形容詞的來源就是飛凡R7車內(nèi)的3+1超大屏了。儀表屏、中控屏、副駕屏創(chuàng)新性的采用了最大尺寸43英寸寬幅真彩三聯(lián)屏，一體異形玻璃強(qiáng)度為普通鈉鈣玻璃的6倍，已經(jīng)可以比肩奔馳EQS的百萬級體驗(yàn)。

當(dāng)然，車內(nèi)最值得期待的就是來自于華為的AR-HUD功能，這是華為這套系統(tǒng)的首秀。AR-HUD的FOV視角可達(dá)13°X5°，不僅可以顯示出導(dǎo)航、車速、ADAS等信息，還可與三聯(lián)屏實(shí)現(xiàn)四屏聯(lián)動(dòng)，并支持將中控屏的影音直接投射在HUD屏幕上，實(shí)現(xiàn)HUD觀影的體驗(yàn)。不過由于我們此次試駕的車輛并非最終版本，所以很遺憾AR-HUD功能暫時(shí)無法完整體驗(yàn)。

中控屏采用15.05英寸的超大AMOLED超清屏，擁有2.5K高分辨率及60Hz高刷新率， 10.25英寸儀表屏與12.3英寸副駕屏采用了先進(jìn)的MiniLED，具備1920*1080全高清分辨率。車機(jī)裝備了高通驍龍8155芯片以及飛凡汽車Rising OS系統(tǒng)，從實(shí)際體驗(yàn)來看，這套車機(jī)系統(tǒng)響應(yīng)非常流暢，且支持三指滑動(dòng)聯(lián)動(dòng)共享屏幕，常用的微信、抖音等車載應(yīng)用都沒有缺席，另外還支持多種云端車機(jī)游戲。

值得一提的是，車機(jī)在交互層面花了不少心思，除了支持自定義桌面、共享桌面外，在語音交互方面表現(xiàn)也非常優(yōu)秀，支持連續(xù)對話，對自然語音識(shí)別的準(zhǔn)確度和響應(yīng)的流暢度都達(dá)到了同級優(yōu)秀水平。另外在空調(diào)調(diào)節(jié)位置直接滑動(dòng)即可調(diào)節(jié)溫度和風(fēng)量，無需進(jìn)入二級菜單，屏幕下方的快捷方式按鍵同樣支持自定義設(shè)置。在中央扶手箱前方車輛還設(shè)計(jì)了一個(gè)TOUCH BAR區(qū)域，包含一鍵躺倒、360影像、駕駛模式選擇等功能，而且為了防止誤觸，還特別設(shè)置了滑動(dòng)解鎖功能。

雖然飛凡R7采用了溜背造型，在C柱位置傾斜的角度看起來比較大，但對于車內(nèi)乘員的空間并沒有造成太大影響。身高為183cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)后排，此時(shí)頭部空間剩余一拳左右，腿部空間則超過了兩拳，乘坐空間相當(dāng)充裕。另外得益于掀背的設(shè)計(jì)，車輛后備箱的裝載能力也相當(dāng)出色。在高配車型上飛凡R7還會(huì)裝備BOSE品牌音響和前排電動(dòng)/電吸門。

● 寫在最后

雖然我們此次試駕的并不是飛凡R7的完全體，但新車仍然給我們帶來了諸多驚喜。出眾顏值能夠在第一時(shí)間抓住消費(fèi)者的眼球，在動(dòng)力和實(shí)用性方面的表現(xiàn)也都不錯(cuò)。另外在智能化和交互層面，飛凡R7并沒有一味的進(jìn)行硬件堆砌，而是從實(shí)際場景出發(fā)，結(jié)合全融合算法來獲得更出色的表現(xiàn)。作為“新飛凡”的首個(gè)產(chǎn)品，我認(rèn)為可以給飛凡R7打上一個(gè)較高的分?jǐn)?shù)。新車將于9月下旬上市，10月將進(jìn)行首批交付，至于它最終的市場表現(xiàn)如何，就讓我們一起期待吧。

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