思域車友常說的是“思域不改不如推下海 ”，相信這句話和本田思域身上的運動與操控基因密不可分，只要稍作改裝就能發揮不錯的性能。也正是因為這樣，本田思域一直深受年輕人的青睞，我也自然不例外。

8月25日，趕在思域e：HEV上市的前一天，我們在成都試駕體驗了這輛車。外觀方面，新車整體設計與普通燃油版車型基本保持一致，不過，在細節方面做了些優化，采用藍底Honda車標，混動版車型的前進氣格柵內中網采用雙條幅樣式，微微隆起的前機蓋也增加了運動感。

思域e:HEV的長寬高分別為4674/1802/1415mm，軸距為2735mm，并配備了更大尺寸的輪轂。不過，為了體現電動化特征，下方采用了隱藏式排氣布局，車尾部分增加了更具辨識度的混動專屬e:HEV標識。好在，新車依舊保留黑色擾流板和熏黑尾燈組的設計，運動氣息不減。

內飾方面，新車采用了和燃油版車型一樣的設計風格，配備9英寸的懸浮式中控屏、全液晶儀表盤搭配三輻式多功能方向盤，蜂窩狀空調出風口口設計，最大的變化就是換裝了按鍵式換擋按鈕，提升了科技感。

SBW按鍵式電子換擋

懸浮式中控屏

全液晶儀表盤

動力方面，全新思域e：HEV搭載了第四代i-MMD雙電機混合動力系統，該系統采用全新開發的2.0L Di（缸內直噴）阿特金森循環發動機、IPU智能動力單元、PCU動力控制單元以及進化升級的E-CVT（雙電機）。

全新開發的2.0L Di（缸內直噴）阿特金森循環發動機最大熱效率高達41%，最大扭矩達182N·m，與最大扭矩315N·m的驅動電機，形成強勢組合，在實際的駕駛體驗中能明顯的感受出強勁的動力輸出。

思域e：HEV提供三種駕駛模式，分別是電驅、混動和發動機直驅，在起步或中低速工況下，由儲存在電池里的電量提供給電機進行驅動，電量充足的情況下不產生油耗；在加速或電池電量不足時，由發動機進行發電，提供電力給電機驅動車輛，同時電池還能回收剩余電量；而在低負載的高速狀態下，將由發動機直驅。

油耗方面，東風本田思域e：HEV在WLTP工況下最低油耗僅為4.39升/100公里，在保持動力的同時，燃油經濟性上的表現依舊一如既往的穩。

在實際的駕駛體驗中，東風本田思域e：HEV轉向的手感還是很精準的，轉向較為輕盈，駕乘體驗時，對于路噪的感受還是有的，不過和我的飛度比起來，還是好上許多。總體來說這套第四代i-MMD雙電機混合動力系統帶來的是更加平順的動力，以及更為直接迅速的起步響應。

并且該車在猛踩油門時，發動機介入的聲音，在純電車型上是體驗不到的。雖然在加速的爆發力上不及同價位的純電車型，但在加速的過程中，動力響應的體驗優于純電型和一眾純燃油車，當然，這僅代表我個人的喜好。

競品方面，我認為指導價13.58萬-15.98萬的卡羅拉雙擎 1.8L E-CVT先鋒版應該是其最大的對手。不過我認為，東風本田思域e：HEV無論在動力，還是具有運動氣息的外觀，都優于卡羅拉雙擎 1.8L E-CVT先鋒版，所以東風本田思域e：HEV的起售價大概率在15萬元左右，如果起售價是14萬左右，該怎么選！我想不用進行過多的贅述了吧？

寫在最后

從1972年的第一代思域到頭文字D里面的EG6和EK9，再到現在的第十一代思域，經歷各種改款換代后，金典依舊在延續。今年也是思域誕生的第50年，相信東風本田思域e：HEV的表現不會讓人失望。

思域的外觀設計和駕控運動感，實在是太懂年輕人了，這輛車也是我大學畢業后，最想買的一輛車，沒有之一。如今市面上可選的同類型車型有很多，但是這種執念沒有任何產品可以替代，如果現在讓我選擇，我依舊選擇思域。

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