外部環境愈發殘酷，內部云軌項目的成功落地，已然成為對于比亞迪新年的最大“慰藉”之一。

今日，據比亞迪官方透露，繼巴西薩爾瓦多云軌線整體設計方案獲批，項目即將正式開工的消息公布1個月后，當地時間2020年2月1日，比亞迪又成功拿下巴西圣保羅市軌道交通17號線項目。

30天內成功拿下巴西兩處項目，足以證明比亞迪云軌技術已經得到當地政府的認可與信任。據了解，巴西圣保羅市軌道交通17號線為當地的黃金線路之一，全長17.7公里，建成后與現存的地鐵1號線、4號線、5號線及9號線等多條線路接駁，一期從圣保羅孔戈尼亞斯機場到該市其他中心區域，連接圣保羅重要的商業區、圣保羅大學以及城市東部的人口密集區域。

至于圣保羅，作為南美洲最大、最繁華的城市，不僅是巴西的經濟與文化之都，更是該國家的南北物流重鎮。而保羅孔戈尼亞斯機場僅2008年就以近18.7萬次航班起降量和1367萬名乘客吞吐量成為巴西第二繁忙的機場。綜上特點，足以看出比亞迪云軌未來建成后所承擔的任務之重。據悉，該線路開通后，設計日均客流量將達到25萬人次，發車間隔最快可達80秒。

而云軌作為比亞迪除新能源汽車、動力電池外的另一業務板塊，所承擔的的角色也在逐漸發生變化，其帶給比亞迪的收益也在也發可觀。那么究竟何為“云軌”？我們可以簡單的將其理解為一種跨座式單軌產品。

單軌系統中的軌道可以建設在道路中央分隔帶或狹窄街道上，不單獨占用路面，屬于運能接近地鐵系統的中運量城市軌道交通系統。并且具有爬坡能力強、轉彎半徑小、適應多種地形、噪音小、綜合建設技術要求低、總體造價成本低以及施工周期較短等優點。從行駛速度上看，地鐵為120公里每小時，云軌最高時速預計在80公里左右，采用2-8節車廂編組。此外相比地鐵，云軌覆蓋范圍更廣、可以到達城市的各個角落，能夠與地鐵交通網絡形成很好互補。

但是作為城市軌道交通的一種形式之一，云軌位于中國市場卻未得到很好推廣普及，目前僅有寧夏銀川、廣州汕頭等城市將其投入使用，而例如北京、上海等超一線城市，目前還未見到窮身影。

其實，這些超一線城市，不可否認它們的地鐵網絡發達程度與普及度已經位居全球領先地位，但是從實際出行體驗來看，“缺乏中小運量銜接”的問題依然很是嚴重。許多市民居住點距離最近地鐵站仍有幾公里距離，而乘坐公交車或出租出車出行，仍無法徹底解決道路擁堵問題。所以后續想要從根本治理道路擁堵，云軌不妨為一種合理解決方案。

身為目前云軌領域的絕對“領先者”，比亞迪已經位于南美市場證明了自身價值。未來伴隨國內城市軌道交通朝著多制式、多模式逐步發展，軌交出行這塊“蛋糕”正變得愈發誘人，對于比亞迪而言，盡可能拿下或許將成為公司整體實現“質變”的出路之一。

回顧比亞迪2019年的整體表現，其實已經開始略顯“疲態”，雖然仍然成功衛冕中國新能源銷冠，但是放眼全球領域被身后的特斯拉超越已成不爭事實，至于其燃油車板塊仍在倒退，好在動力電池領域的技術積累能夠保證比亞迪繼續推出強競爭力的車型。

此刻，誰都無法預料進入2020會變得如此艱難，面臨疫情的加劇，對于本年度的中國汽車市場必將產生不小影響。外部環境愈發殘酷，內部云軌項目的成功落地，已然成為對于比亞迪新年的最大“慰藉”之一。

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