盡管外界非議不斷，但恒大造車的腳步從未停下來(lái)過(guò)，而且一旦出手就是世界一流。

3月3日，恒大與科尼賽克成立合資公司后的首款產(chǎn)品——新能源超跑Gemera全球首發(fā)。官方將Gemera定位為Mega-GT，全新的汽車類別，既擁有大空間，又具備超級(jí)性能的hypercar。此外，Gemera將限量生產(chǎn)300輛，起售價(jià)為138萬(wàn)歐元。由于科尼賽克具備升值潛力，據(jù)悉一名手快的瑞士神秘富豪甚至一口氣購(gòu)買了30輛Gemera。

更NB的是，Gemera擁有多項(xiàng)夸張的性能指標(biāo)，1700馬力，續(xù)航里程達(dá)1000公里，憑借1.27兆瓦的功率和3500 Nm的扭矩，是的，你沒(méi)看錯(cuò)！還真沒(méi)多打個(gè)零，這就是一款量產(chǎn)車的數(shù)據(jù)，堪稱“千匹猛獸”!該款車百公里加速時(shí)間僅為1.9秒，并在20秒內(nèi)可提速至400km/h，被譽(yù)為“地球上跑得最快的四座汽車”。

要實(shí)現(xiàn)1.9秒破百，千里續(xù)航和兆瓦級(jí)別的功率，現(xiàn)有技術(shù)我們只在特斯拉的Roadsteds/a>2身上看到過(guò)，但要知道Roadster2是一臺(tái)身材小巧靈動(dòng)的兩座跑車，而把這些參數(shù)放在一臺(tái)能夠量產(chǎn)的四座大型GT性能車上，實(shí)現(xiàn)車規(guī)的各種要求，甚至有hypercar一般的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，現(xiàn)在看來(lái)的確有些匪夷所思。

這樣的加速還意味著驚人的功率，Roadster2只用拼命的輕量化造出千伏電機(jī)。而Gemera不僅要容納為匹配動(dòng)力搭載的2.0T雙渦輪三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，還得放進(jìn)去3個(gè)電動(dòng)機(jī)同步輸出馬力，整車剛度的需求和機(jī)艙的復(fù)雜程度，用現(xiàn)有量產(chǎn)車水平來(lái)看簡(jiǎn)直是天方夜譚。但Gemera不僅做到了，居然還做到了兼顧車內(nèi)空間。

若是再簡(jiǎn)單換算一下，1.9s的百公里加速意味著保持平均不到1.4g的加速度和650馬力左右的輸出長(zhǎng)達(dá)1.9s。讓輪胎穩(wěn)定工作在最高動(dòng)態(tài)附著系數(shù)的滑移率區(qū)間長(zhǎng)達(dá)1.9s，電機(jī)的響應(yīng)控制水平可以說(shuō)相當(dāng)厲害。可以說(shuō)在量產(chǎn)車比拼加速這方面，這臺(tái)Gemera在2020年前已經(jīng)沒(méi)有對(duì)手。李佳琦要是開(kāi)上了這臺(tái)超跑，一定只會(huì)不停不停地“OH MY GOD！”。

而作為恒大造車的開(kāi)年巨作，超級(jí)新能源跑車Gemera的出現(xiàn)，似乎很好的解答了外界的疑問(wèn)，那就是，許家印造車是實(shí)干家，不玩虛的。

事實(shí)上，恒大并不是第一個(gè)跨界新能源造車的企業(yè)，但其從提出到大步邁進(jìn)僅約一年，就已成為行業(yè)的領(lǐng)跑者。而且單單用“砸錢”來(lái)說(shuō)，并不能完全解釋這一現(xiàn)象，或許"用心"才是最好的詮釋。

恒大的目標(biāo)其實(shí)相當(dāng)明確，許家印先生少有的站臺(tái)發(fā)言曾表示：3-5年成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)的目標(biāo)，為此恒大的確是通過(guò)一系列買買買，包括國(guó)際合作，以最先進(jìn)的造車技術(shù)迅速構(gòu)建起整車制造、動(dòng)力電池、電機(jī)電控等核心技術(shù)為一體的新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，但這也足以可見(jiàn)恒大為做好一輛好車盡心竭力。

特別是和那些空手套白狼的PPT造車相比，恒大有著本質(zhì)上的區(qū)別，在許家印雷厲風(fēng)行的做事風(fēng)格帶動(dòng)下，具體執(zhí)行起來(lái)那可謂是全方位出擊。

除了在 18 年 9 月投資 145 億入股全球最大汽車經(jīng)銷商廣匯集團(tuán)外，從去年 1 月起，恒大先后以 9.3 億美元收購(gòu)國(guó)能汽車 NEVS 51% 股權(quán)、以 10.6 億收購(gòu)卡耐新能源 58% 股權(quán)、以5億元收購(gòu)具商用車輪轂電機(jī)生產(chǎn)商泰特機(jī)電70%股份、全資收購(gòu)乘用車輪轂電機(jī)公司英國(guó) Protean 以及花費(fèi) 1.5 億歐元牽手電動(dòng)超跑公司科尼賽克，恒大持股65%，科尼賽克持股35%。

在大手一揮完成這一系列收購(gòu)或者投資后，恒大造車已經(jīng)解決五大制約瓶頸：汽車整車研發(fā)制造能力、電池、電機(jī)、銷售端以及社區(qū)充電難問(wèn)題，簡(jiǎn)單理解就是形成了全產(chǎn)業(yè)鏈的閉環(huán)。從整體來(lái)看，恒大造車不只成為了新勢(shì)力中最具規(guī)模的存在，甚至比一些龍頭傳統(tǒng)車企的布局更加聲勢(shì)逼人，而Gemera的出現(xiàn)更是充分展現(xiàn)了恒大全產(chǎn)業(yè)鏈整合的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)。

盡管我們?nèi)匀豢梢哉J(rèn)為恒大造車全憑“有錢”，但汽車行業(yè)的確就是很燒錢的，沒(méi)有200億以上不要進(jìn)來(lái)玩的慘痛故事，已經(jīng)在數(shù)不勝數(shù)的造車新勢(shì)力身上演繹。而恒大有房地產(chǎn)行業(yè)提供的支持，資金似乎源源不斷，投入了數(shù)百億的真金實(shí)銀、抽調(diào)了集團(tuán)各類精英人馬、并重金挖掘各類人才、技術(shù)，要還說(shuō)恒大不是真心想造車的話，那是睜眼說(shuō)瞎話。

當(dāng)然了，最后我們還是要期待恒大造車真正面向大眾的產(chǎn)品——首款“恒馳1”,據(jù)悉將于2020年上半年正式亮相，2021年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。有了超級(jí)新能源跑車Gemera的性能作為鋪墊，可以預(yù)見(jiàn)的是，覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的尖端科技與強(qiáng)大的量產(chǎn)實(shí)力將成為恒大后續(xù)研發(fā)新車型的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也意味著“恒馳1”從一開(kāi)始就站在了技術(shù)高地上，不禁讓人對(duì)其充滿期待。

成功之路總是不易，一路上有嘲笑有質(zhì)疑，但時(shí)間往往是檢驗(yàn)事情的必然要素。恒大造車的用心和堅(jiān)持，一步步印證著他假以時(shí)日的成功并非偶然。

Gemera日內(nèi)瓦全球首發(fā)

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