國產 Model 3 的真實續航一直是大家關心且爭論的話題，尤其是高速續航表現。

終于，我們拿到了一臺藍色國產標準續航后驅升級版，第一時間把它開上了北京六環，完成了高速續航測試。

我們先說這次測續航的外部條件和測試結果，然后再來分析成績。

外部環境：

為什么是六環？主要還是為了避免疫情期間城際間高速往返的不確定性。北京六環也屬于高速公路，全長 187 公里左右，限速 100km/h，西六環有約 20km 路段限速 80km/h，符合高速測試對平均時速的要求。

具體行駛路線為：新薈城超充站→東北五環→機場第二高速→京平高速→六環第一圈→六環第二圈→京港澳高速→京良路→北五環→京滬高速→東四環→特斯拉華貿超充站。

我再用圖片直觀展示一下：

測試從下午三點多開始，歷時共四個小時。這期間，經歷了北京的晚高峰，東六環一部分路段車多，但遠沒到擁堵的程度。其余路段，按照限速上限駕駛。

其中，城市路段占了 20km 左右（新薈城-五環，2.5km；京良路，約 9.5km；東四環-華貿超充，約 11km），其余路段為高速行駛路段（包括六環、五環、高速聯絡線）。

測試時外部氣溫 11-13℃，因為陽光照射，車內比較暖和，前 60%的行程沒有開啟空調，后 40%把空調暖風打開，設定為 20-21℃，2 檔風量。

駕駛模式方面，加速模式設置為「輕松」、能量回收設置為「標準」。

整個測試車上共一人，也就是我。

這臺車搭載的是由松下提供的電池組，我在望京的新薈城購物中心特斯拉超充站把這臺車充滿電。

15:20 駛出望京新薈城停車場，19:29 到達華貿超充站，我用 4 小時 9 分鐘（中途休息約 10 分鐘），共行駛了 356.5km，平均速度約 86km/h，并不算低。

出發時表顯剩余續航顯示為 381km，到達華貿超充時，剩余續航只剩下 8km，換算成電量百分比是 2%。所以，這算是一次非常極限的續航測試了。

出發時儀表顯示：

行駛 100km 后的儀表顯示，消耗 14 度電：

行駛 200km 后的儀表顯示，消耗 27 度電，距出發約 2 小時 20 分：

行駛 300km 后儀表顯示，消耗 41 度電，此時剩余續航 64km，距出發約三個半小時：

到達華貿超級充電站時的儀表顯示，行駛 356km，共耗電 48 度：

具體的行駛里程和掉電關系，請看下圖：

接下來，我們對這次續航測試做一些分析。

1. 國產單電機 Model 3 的電耗控制很不錯，全程平均電耗 13.5kWh/百公里。在目前所有純電動車里，這是非常優異的高速路況電耗。

2. 在我這次測試中，空調的開啟與否，對 Model 3 電耗的影響不大。我在行駛了 200km 時開啟空調，從圖表可以看到，電耗沒有太過明顯的提升。當然，如果暖風溫度設定較高，電耗一定會有所上升。

3. 因為條件有限，我們沒有測試 110-120km/h 區間段的續航表現，但從之前我駕駛 Model 3 四驅長續航版的經驗來看，在這個速度水平下，百公里平均電耗會達到 15kWh 左右。

4.Model 3 的剩余續航顯示是比較準確的，最后幾十公里，因為這種準確性，我并沒有太多的里程焦慮。 它的續航絕對值不高，但橫向對比，它的續航是比較「扎實」的。

5. 行駛 356km，剩余續航 8km，也就是說， 這次測試，實際行駛里程達到了表顯行駛里程的 95%，達到了 NEDC 455km（松下電池版本）的 80%。

6. 之所以沒有全程開啟暖風，也是想給天氣轉暖之后的北方車主提供一些參考。此前媒體和個人的續航測試，對北方冬季使用更有參考價值。

那么，標準續航國產 Model 3 適合高速通勤嗎？高速續航夠用嗎？

說實話，這次測試的結果比我預想中要好。但還是那句話， 這次跑的非常極限，不是每個人都沒有里程焦慮，也不是每個人都能精準預測下一個充電站的距離，所以不建議你在日常駕駛時完全「榨干」Model 3 的電量，不安全，并且傷電池。

總體來說，完全滿電的國產 Model 3，在這個季節下，還是能提供 280-320km 的高速續航能力，用來進行城際間點對點通勤，問題不大，如長三角、京津地區。但如果要開著它進行長途旅行，充電會相對頻繁，也需要你盡可能周全地規劃好充電路線。

以上，就是這次 Model 3 高速續航測試的全部內容。關注極客汽車，以后為你帶來更多純電動車真實續航測試。

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