定位為中大型SUV的理想ONE是一款關注度頗高的新能源車，長續航、大空間、智能化配置是它的特長，有6座和7座車型可選。理想ONE采用增程式的動力方，被歸入插電式混合動力混合動力車型范疇，那么它的純電續航和油耗想必也是大家所關心的方面。這次我們對理想ONE進行了純電續航和油耗測試，本文是純電續航測試部分。

車型信息

測試準備

一般的PHEV車型只支持慢充，但理想ONE同時支持慢充和快充兩種方式充電，使用公共充電樁非常方便。官方數據顯示，慢充需要6個小時充滿電；而在快充狀態下，只需30分鐘即可把電量由20%充至80%，我們用特來電的快充樁給理想ONE充滿電。

理想ONE的官方純電續航里程為180km，充滿電后儀表盤顯示為180km，與官方數據一致。

完成充電后進行測試前的準備工作，首先檢查胎壓值，車輛四個輪胎的胎壓均為2.5Bar，與車輛銘牌要求的胎壓值一致，也符合有車以后測試標準和車輛建議胎壓值要求。

車內空調設置為22℃，風量控制為2格，切換到外循環模式。

車輛有“標準”和“強”兩個級別能量回收可調，測試全程需要將其調到“強”的狀態。駕駛動力偏好我們選擇舒適，轉向力度也是舒適。

有必要說明一下，理想ONE目前這版軟件系統主要有增程模式、混動模式和電量保持3種行駛模式，其中增程模式可以理解為純電模式，混動模式則是油電混用，而電量保持則是優先用油再用電。接著將平均能耗、小計里程清零，正式開始測試。

測試路線

測試路線為廣州大學城外環路，單圈約15公里，為柏油路面，有16個紅綠燈，全路段限速60km/h，基本模擬了市郊路況。我們會每30分鐘記錄一次累計行駛里程、續航剩余和電耗。

測試過程

理想ONE有增程模式、混動模式和電量保持模式三種不同行駛模式可選，我們測試需要全程用增程模式。增程模式下，車輛采取純電驅動。直至整車剩余電量低于17%時才會激活增程器。

大學城限速60km/h，在保證不違章的前提下，測試過程中我們盡可能提高速度行駛，采用日常駕駛的習慣，兩個駕駛員交替駕駛，盡可能地減小測試誤差。

總扭矩達530Nm的驅動電機為理想ONE帶來了不錯的加速效果，整個加速過程十分線性，并不會有太大的突兀感。即便是“強”的動能回收設定，拖拽力度適中，制動減速時比較接近燃油車的感覺。

測試結果

行駛了126.9km后動力電池電量顯示還剩余17%，表顯純電續航還剩31km，此時車輛自動激活增程器。所以，實測理想ONE在剩余17%電量時其純電續航里程為126.9km，而官方數據是用完電量可以純電行駛180km。值得一提是，126.9km的純電續航成績目前排在我們PHEV車型榜單的第一位。另外，車輛的表顯平均電耗16.8kWh/100km，不算高。

測試結束后，我們用特來電的快充樁將車輛從17%電量充至100%。充電總時長為1小時15分，充電度數為30.20度，充電效率不算高。根據充電度數及實際純電續航可以計算出，理想ONE的實際充電平均電耗為23.8kWh/100km。需要注意的是，理想ONE車內表顯的“驅動電耗”，是不包含車輛空調等其它用電設備能耗的。從充電圖表中我們可以看到，車輛剛開始充電時，充電功率接近60kW，但隨著時間以及SOC的增加，充電功率便逐步下降，大部分時間的充電功率大約在15kW左右，SOC接近100%時，涓流充電的功率維持在6kW左右。

上圖的起止SOC電量為特來電充電樁所提供的數據，我們以實際的車輛表顯為準。

測試數據記錄

從表中可以明顯看出，從測試開始至結束，表顯續航消耗量始終大于實際行駛里程。并且隨著測試時間的增加，行駛里程的增多，兩者差距越來越大。總體而言，理想ONE的表顯續航相對略虛。

總結

返回第一電動網首頁 >