隨著電動(dòng)車的日益普及，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的認(rèn)知理解也在不斷發(fā)生變化。但在選擇純電動(dòng)車時(shí)，似乎純電動(dòng)續(xù)航里程越長(zhǎng)越能提供安全感。但實(shí)際上越來(lái)越多的廠商和行業(yè)專家更強(qiáng)調(diào)的是：理性續(xù)航需求。為什么目前續(xù)航里程不能做到一千公里甚至更長(zhǎng)呢？該如何理性看待續(xù)航里程？電動(dòng)車的使用者真正的續(xù)航需求是什么？

原因一：僅靠堆砌電池無(wú)法有效提升續(xù)航

我們熟知的筆記本電腦用的是鋰電池，這些電池雖然體積不小，分量不輕，但依然無(wú)法讓電腦滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)哪怕半天。而純電動(dòng)汽車用的鋰電池和筆記本電腦類似，而且對(duì)于電量的需求更大。增加電池組個(gè)數(shù)可以增加電動(dòng)車的續(xù)航，但盲目增加動(dòng)力電池，會(huì)讓電池的體積和重量不可控制，影響車輛性能和空間，讓增加電池的收益越來(lái)越低，直至毫無(wú)收益。

目前主流純電動(dòng)車型的電池重量占整車重量的20%-30%。也就是說(shuō)，在這個(gè)基礎(chǔ)上增加的電池容量都有20%-30%是用來(lái)拖動(dòng)電池自身重量的。而且，這個(gè)比例只會(huì)隨著電池的增加而越來(lái)越大。

不光續(xù)航里程，車重還與整車動(dòng)態(tài)性能息息相關(guān)。若車身過(guò)重，剎車、加速、轉(zhuǎn)向等方面都會(huì)受到拖累。不光開(kāi)著難受，甚至?xí)绊戱{駛安全。因此通過(guò)堆電池來(lái)提升續(xù)航里程并不可行。正因如此，汽車廠商尤其是合資品牌，在續(xù)航里程的設(shè)定上會(huì)更均衡，技術(shù)路線會(huì)更著眼于綜合續(xù)航里程、操控和安全。

原因二：動(dòng)力電池能量密度有限

除堆砌電池以外，還有一種增加續(xù)航里程的方法是增加電池的能量密度，也就是增加單位重量?jī)?nèi)電池的容量。

目前市上也的確也有多種不同能量密度的電芯可供選擇，主流的三元鋰電池能量密度從低到高有NCM333、NCM523、NCM622、NCM811等。數(shù)字代表了三元鋰電池中三種元素的比例，4種電池每千克的能量密度差距在5%左右。

但能量密度越高，電芯的穩(wěn)定性就越低，就越容易熱失控。這也是為何，市面上的主流合資廠商因?yàn)閲?yán)苛的全球供應(yīng)商準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，均選擇了穩(wěn)定性更高的電芯，做不到很高的續(xù)航里程。比如大眾汽車目前還沒(méi)有車型匹配NCM811電池，福特領(lǐng)界EV也運(yùn)用了熱穩(wěn)定性較高的NCM622電池組。

綜合兩個(gè)原因來(lái)看，堆砌電池和提升電池能量密度在目前均無(wú)法大幅提升續(xù)航里程，所以根據(jù)日常出行所需來(lái)選擇適合自己的純電動(dòng)汽車才更為合理。

日常通勤出行里程較短，續(xù)航里程并非掣肘

選擇電動(dòng)車的消費(fèi)者目前大部分是作為日常通勤家庭用車，而根據(jù)騰訊一線城市出行大數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，北京、上海、廣州、深圳4座一線城市超過(guò)95%的居民，平均日常通勤半徑小于25公里，平均通勤半徑在8-10公里。

所以算上電量損耗、使用空調(diào)等舒適設(shè)備以及各人駕駛風(fēng)格造成的續(xù)航里程差異，300-400公里左右的續(xù)航對(duì)于在城市環(huán)境下使用電動(dòng)車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)更為合理。為了極小的長(zhǎng)途需求，花更多的錢拖著重重的大容量電池組，實(shí)際并不經(jīng)濟(jì)。

目前市面上具備400公里續(xù)航左右的純電動(dòng)汽車有很多，許多廠商推出了針對(duì)家庭使用的純電動(dòng)SUV<SUV產(chǎn)品，諸如比亞迪宋Pro EV、小鵬G3、威馬EX5，合資品牌于去年開(kāi)始也在純電緊湊型SUV市場(chǎng)發(fā)力，值得注意的是福特領(lǐng)界EV在2019年8月上市，它瞄準(zhǔn)的緊湊型 SUV這個(gè)細(xì)節(jié)市場(chǎng)可以說(shuō)非常精準(zhǔn)， 用合理的續(xù)航里程，更強(qiáng)調(diào)的是合資品質(zhì)，安全性和大空間。上述車型售價(jià)均在15-20萬(wàn)左右，適合城市家庭通勤需求。

便捷充電服務(wù)才是里程焦慮真正的解藥

如果去咨詢那些已經(jīng)用上了電動(dòng)車的車主們，他們的回答會(huì)刷新大部分人的概念。他們會(huì)告訴你相較于純續(xù)航里程數(shù)字，真正應(yīng)該關(guān)心的其實(shí)是充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和充電服務(wù)。每個(gè)人每個(gè)家庭的日常生活活動(dòng)半徑實(shí)際上是有規(guī)律可尋的，在半徑范圍內(nèi)，需要的是便捷的公共充電網(wǎng)絡(luò)（寫字樓的停車場(chǎng)、大型商場(chǎng)）和家庭充電樁的結(jié)合，若是沒(méi)有便捷的充電服務(wù)，續(xù)航里程再長(zhǎng)也毫無(wú)意義。因此，除了贈(zèng)送給有車位的車主家用充電樁外，各家車企也通過(guò)自建或是與供應(yīng)商合作的方式，組建了自己的公共充電樁網(wǎng)絡(luò)。

例如小鵬汽車接入了約10萬(wàn)個(gè)第三方充電樁，基本覆蓋全國(guó)主要核心城市和道路；威馬則通過(guò)“即客行”APP整合了主流充電樁；福特的“福特派”APP計(jì)劃接入全國(guó)超過(guò)15萬(wàn)根公共充電樁信息，覆蓋全國(guó)300多個(gè)城市，在北京，上海，廣州，深圳等重點(diǎn)城市每3公里范圍內(nèi)就能找到與“福特派”互聯(lián)的充電站，并提供業(yè)界首創(chuàng)的“先使用、后支付”的充電體驗(yàn)。

除了公共充電的便利性，充電服務(wù)也是一個(gè)差異化競(jìng)爭(zhēng)的點(diǎn)。威馬提供了移動(dòng)服務(wù)車，提供應(yīng)急充電服務(wù)，領(lǐng)界EV則提供了充電服務(wù)包，包含取送車、免費(fèi)不限量公共充電、不限次數(shù)代客充電等七大服務(wù)內(nèi)容。

放下焦慮，理性消費(fèi)

綜上所述，在考慮純電動(dòng)車時(shí)，續(xù)航里程并非唯一需要考量的因素。品牌、充電服務(wù)等方面都是重要變量。想要享受純電動(dòng)車帶來(lái)的舒適家庭生活，充電服務(wù)及便利性和續(xù)航里程同等重要，畢竟在加油十分便利的今天，我們也沒(méi)有覺(jué)得大排量燃油車的續(xù)航里程會(huì)是購(gòu)車最主要的因素之一。從燃油車到電動(dòng)車，本質(zhì)上的使用習(xí)慣并沒(méi)有改變，只是適應(yīng)過(guò)程不一樣，但理性消費(fèi)和向住不焦慮的用車體驗(yàn)始終如一。

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