據彭博社報道，在周二剛剛宣布將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年，延續到2022年底后，中國也正在考慮減少對購車者的補貼，并限制享受補貼的合格車型數量。

據知情人士透露，多個政府機構正在討論在2020年晚些時候將新能源汽車補貼削減10%。該知情人士稱，他們還在就縮小有資格享受補貼的新能源汽車范圍進行商討。

減少補貼可能會降低特斯拉、大眾等公司的收益。這兩家公司正指望中國這個全球最大的汽車市場來提振銷售。不過，電動汽車制造商已經面臨著一系列挑戰，從新型冠狀病毒疫情大流行到油價暴跌（油價下跌使燃油車的駕駛成本降低）。

補貼計劃顯示出中國政府正在努力采取平衡措施使經濟從今年年初的新型冠狀病毒疫情帶來的打擊中盡快復蘇。由于制造業2月份下滑幅度創歷史最高紀錄，各大行業紛紛要求政府提供支持。

為了成為新能源汽車行業的領導者，中國在過去十多年里一直維持著一項重要的補貼計劃，并正在逐步減少部分補貼，以使該行業變得更加獨立。

由于新型冠狀病毒疫情打擊，中國汽車市場在2月備受沖擊。根據中國汽車工業協會的數據，2月，中國汽車產銷分別完成28.5萬輛和31萬輛，環比均下降83.9%，同比分別下降79.8%和79.1%。前兩月累計產銷分別完成204.8萬輛和223.8萬輛，同比分別下降45.8%和42%。

而2月新能源汽車產銷量分別完成9951輛和12908輛，同比分別下降82.9%和75.2%。1-2月，新能源汽車產銷分別完成53840輛和59705輛，同比分別下降63.8%和59.5%。

疫情的沖擊力不可小窺。目前，歐洲汽車市場也處于崩潰的邊緣，大批工廠關閉，銷售停滯不前。最新的數據顯示，3月，法國和西班牙的新車注冊量較上年同期下降逾三分之二。多家車企在美國當月的銷量下降了40%以上。

中國從2009年開始為購買電動汽車提供補貼，以促進該行業的發展，但過去幾年逐漸減少了補貼，以鼓勵汽車制造商自主競爭。政府原計劃在今年底徹底取消補貼，但遇到了疫情的爆發影響。

但去年夏天生效的減少補貼措施，引發了中國電動汽車銷量的首次下滑，而疫情只是讓下滑進一步惡化。

對于，將補貼延長兩年后，再計劃年底削減10%的計劃，參與商討的財政部、工業和信息化部、國家發展和改革委員會沒有立即回復記者的置評請求。

中國是很多大型車企重押的電動汽車市場。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克計劃依靠中國市場實現其汽車雄心勃勃的電動化目標。今年1月，該公司開始向當地消費者交付中國制造的Model 3車型。上海超級工廠是特斯拉獲得更大市場份額的關鍵，因為它能使汽車獲得補貼和更優惠的稅收待遇。

盡管特斯拉的新車注冊速度近來一直很緩慢，但這種疲軟很大程度上可能是由于季節性和疫情對整個行業的影響。

通用汽車也對中國電動汽車市場寄予厚望，并投入了大量資金。上個月初，這家汽車制造商宣布，到2025年將向電動汽車和自動駕駛汽車投資200億美元。

通用汽車已經先于美國市場在中國市場推出一些電動車型。在美國，聯邦政府對插電式混合動力混合動力汽車的激勵措施正在縮減。特朗普總統也剛剛完成了一項為期三年的旨在放松燃油效率的新規定。該規定將在一定程度上抑制電動車的發展。

就利潤和銷量而言，中國也是德國汽車巨頭大眾、戴姆勒和寶馬的重要市場。大眾汽車今年將在中國新開兩家工廠，開始生產純電池動力汽車，以此推動其全球電動汽車的發展目標。

梅賽德斯-奔馳推出了EQC電動SUV，并計劃在未來幾年將純電池動力汽車的產品線擴大到至少10款，中國是其主要市場之一。

戴姆勒還與中國吉利汽車組建了合資公司，生產Smart純電動車，而寶馬與中國長城汽車合資計劃生產Mini純電動車。

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