@希哥

人生第一輛車想買特斯拉，或者別的新能源汽車有沒有好點推薦。？

黃瓜

吃一口吧，特香

如果你有買特斯拉的預算，那我真心建議你直接買特斯拉。

畢竟目前為止特斯拉就是電動車的標桿車型，當然這也不是說特斯拉完美，畢竟它有著屎一樣的做工，只不過綜合了價格、三電系統、科技配置、二手車保值率以及品牌溢價這幾個維度考慮，特斯拉就是同價位最優解。

要是你實在想嘗鮮，那不妨考慮一下蔚來ES6（優勢：貼心服務）、奔馳EQC（優勢：豪華品牌帶來的儀式感，超實續航）、寶馬i3（優勢：個性小車，絕不“撞衫”），不知道你具體的預算是多少，但人生的第一輛車，還要買純電，選特斯拉不會錯。

@張望 

中國現在還是火力發電為主吧？那么為什么行駛同樣里程，電動汽車消耗能源的價格，只要普通汽車的十分之一呢？煤和石油的差價也沒這么多吧？

等一個BKB

最速外賣FC

你好，現在的確是以火電為主，我們火電在電力能源結構中占到60%，絕對是最高的。

電動車使用成本低主要是因為電費便宜，電費便宜的原因有幾個，電的來源非常廣泛，我們除了火力發電，還有風電、水電、核電等清潔能源發電，另外我國富煤少油，煤炭對我們來說成本是比較低的，火電技術也相對先進，不像石油那樣絕對依賴進口，受國際油價掣肘。

最后就是家里給電車充電還能享受階梯電價，那么綜合來看自然電車用電成本就低得多了。

@大紅花帶綠葉

今年有不少純電車續航都達到了700km，那么想問問：700km續航是一個節點嗎？純電車的續航還會繼續增加嗎？

羅順鵬

長時間焦慮，幸虧沒脫發

這個問題的答案比較主觀，我來分享一下我的看法吧，僅代表個人觀點。700km的續航確實是一個節點，如果是實際續航里程不縮水的情況之下，那絕對是夠用有余的一個情況。

至于另外的一個問題，個人認為續航還是有提升的空間，但它漸漸地不會成為軍備競賽里最重要的那一環，大家關注的點會從“量”轉向“質”，比如能量效率、電池安全性、車身重量、充電時間等等方面去進行競爭，人們對電動車的要求會逐漸落到細處，到了那時也許就是電動車真正普及的時候了。

@設計 -小王

最近獲得了一個北京的純電指標，想問問購買新能源汽車，該如何避坑？有什么需要注意的嗎？

周師兄

鋼鐵直男，花式不解風情

首先，我們選擇新能源車最好是選擇一線的新能源車品牌，避免選擇三四線品牌新能源車。一線品牌的新能源車技術和質量更有保障，出現質量問題也更少。自主品牌中比亞迪、廣汽新能源、吉利都是不錯的，造車新勢力中蔚來、威馬和小鵬都可以。

另外，我們需要了解各個品牌的售后條款，例如三電系統的質保時長、家用充電樁是否免費贈送或者包安裝。目前車輛的三電質保在6到8年或者15萬公里到20萬公里左右的質保，在這一方面需要注意詳細詢問，什么情況下面是不質保的，什么情況下面可以進行質保，故我們在挑選新能源汽車時需要著重考量三電系統的售后保障體系，車輛的在質保周期里面是不是有一些附加的條件等。

選擇續航里程方面，需要參考NEDC續航里程，廠商公布的等速續航并沒有太大的參考意義。

@A雄

現在一輛電車是不是5年后就得換電池了，那么像特斯拉model X這樣一款車，換一次電池是需要花費多少錢？這樣子換電池，是否劃算？

涼介

請問秋名山車神是不是這里的老板？

（1）不是，電池使用壽命取決于你的用車習慣和用車環境，國家政策硬性規定，動力電池充放周期1500次，電池衰減不低于80%，可以算算要多長時間才能用完其壽命；

（2）不同車型的換電池費用不同，通常動力電池的成本占整車的30-40%，Model X可咨詢特斯拉官方；

（3）劃不劃算因人而異，對你來說，電動車帶給你的體驗改善高于成本就劃算，體驗改善低于成本就不劃算。

@大陸

坐標廣州，求一個性價比高，適合做家庭第二輛車的新能源推薦，老師們有沒有合適的值得推薦？

郵差先生

你是一封信，我是郵差

其實老實說，第二臺車該買什么車，還是要取決于預算還有你原本第一臺車的選擇，這里就簡單地分析一下——

如果你第一臺車是在單身的時候購入的，空間比較小而且比較運動費油的話，第二臺車就選擇居家一點的大空間車型，插電車型可以選擇北京現代索納塔PHEV，性價比比較高的中型車；要是想選擇SUV的話，可以了解一下比亞迪的宋Pro車型或者宋MAX DM，作為家庭用車空間什么的都比較不錯。

如果第一臺車已經能夠滿足你大部分的用車需求，那么第二臺車可以做一個極致一點的選擇，那就是微型純電動車型，雖然續航不長但是滿足市內通勤肯定是沒有問題的，另外要是有充電樁的話費用支出可以說是變態省的存在，車型方面推薦歐拉R1，要是兩座車型就寶駿E200吧。

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