近日，馬自達為搭載于RX-9的輪轂電機混動系統中申請了專利，聽起來很驚悚有沒有？輪轂電機不是一項有悠久歷史的技術嗎，國內也有過搭載4輪轂電機號稱叫板特斯拉的綠馳Venera。但馬自達申請專利的并非輪轂電機，而是一整套混動系統。
馬自達這項的專利應用于前置發動機、后輪驅動的車型，在前軸安裝兩個輪轂電機，在發動機后部安裝第三部電機，混動系統還配備了一個電容器以及一個小型鋰離子電池。
輪轂電機會增加額外的非簧載重量，這會對乘坐和操控產生負面影響。馬自達的解決方案是一個相對較小的電機，位于前輪輪轂處，由發動機艙內的雙層電容器驅動（在旋轉的情況下位于發動機頂部，或位于V型發動機氣缸組之間）。與電池相比，電容器能快速釋放峰值能量，也能更有效地從制動中回收能量。速度傳感器指示何時可以使用前輪馬達。
但是，馬自達計劃如何用這么小的馬達驅動車輪呢？輪內電機和電容器的工作電壓高于汽車的其他部分（120伏）。較高的電壓意味著一臺電動機應該能夠在較低的電流下產生與較低電壓電動機相同的功率，較低的電流意味著接線和繞組可以更小。這項專利更加適用于輕量級車型。
為了適應不同的系統電壓，使用了三個逆變器，其中一個安裝在發動機（沒有飛輪）和傳動軸之間的主驅動電機上。這個25千瓦的永磁同步裝置由一個48伏3.5千瓦時的鋰離子電池組（奇怪地放在傳動軸通道中，沿著車輛中心向下運行）提供動力，可以驅動后輪與內燃機并排或代替內燃機。
來源：第一電動網
作者：劉曉鵬
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