今天的混動汽車市場上，串并聯超級混動車型，大致為兩個流派，一種是雙電機版本的，最先推廣雙電機是本田的iMMD混動系統；一種是單電機版本的，比較有代表性的是豐田的THS混動系統。目前國內廠家使用的超級混動系統大多都是雙電機版本，而榮威推出并搭載在全新第三代榮威超混eRX5上的超級電驅EDU G2 Plus則是單電機混動系統。

超級電驅EDU G2 Plus是什么？

在介紹榮威這套系統之前，先要講清楚雙電機的混動系統和全新第三代榮威超混eRX5上這種單電機的混動系統有什么區別？雙電機混動和單電機混動在技術思路上就完全不同，用一個比較好理解的說法來形容：雙電機混動是在純電車的基礎上做加法，而榮威超級電驅EDU G2 Plus則是在燃油車的基礎上做加法。這兩種思路沒有優劣之分，在實現的方式上卻各有特點，給了消費者不同的選擇思路。

雙電機混動的基本邏輯就是一臺純電車型，為了解決里程焦慮增加了一套混動系統，這套系統簡單的來說是由一個發動機和附帶的GM小電機構成。所以在使用過程中會更像一臺電動車，大多的工況下都是由電機直驅。由于沒有傳統的變速箱，如果想要發動機直驅，需要一個最低車速門檻。

榮威超級電驅EDU G2 Plus是單電機，多擋位的插電混動構型，基本邏輯是讓發動機和電動機都在自身最好的工況下工作，通過變速箱對發動機和電動機的解耦合，做不同的動力調配，使得車輛實現更優的經濟性。

榮威超級電驅EDU G2 Plus使用了一套2*5的智能變速箱，通過結構圖可以看出將電動機和變速箱做了高度結合的設計，通過一個變速箱，將電動機和發動機的動力整合輸出到驅動軸上。變速箱可以通過10個檔位自由調配發動機和電動機的動力輸出。

相對雙電機混動系統，單電機反而更復雜。因為EDU G2 Plus的傳動系統要與電機、離合器、換擋做耦合集成，以及在換擋平順性上要求更大。而且不是所有主機廠都能做好單電機混動，因為單電機混動系統在檔位匹配以及動力銜接的調教上，需要大量的技術積累，這是單電機混動系統成熟的必要條件。作為國內最先做雙電機混動系統的車企，上汽為什么選擇了一條相對更困難的道路？在一次直播課中，工程師給出了回答：“在有了雙電機之后再決定做單電機，就不會盲目追求高參數。只有研發出一個更好的單電機構型，才能超越自己?！?/strong>

超級電驅EDU G2 Plus的優勢是什么？

超級電驅EDU G2 Plus最大優勢體現在動力方面，如果用一個字來總結，那就是 “快！”體現在參數上就是具有絕對優勢，全新第三代榮威超混eRX5具有180kw的超大電機，單電機可以輸出270N.m，具有10個檔位，并支持全動力換擋，百公里加速能達到6.9s，甚至單人測試可以達到5.9s！超級電驅EDU G2 Plus和1.5T發動機組合在一起，能迸發出570Nm的扭矩和432匹馬力。那為什么榮威的混動系統會有這么強的動力呢？我們從技術上來解析。

與同樣采用了單電機混動技術的豐田THS來對比，最大的區別在于變速箱，榮威采用了自研的智能變速箱，全新第三代榮威超混eRX5 的EDU G2 Plus超級電驅2×5智能變速箱，獨創的自適應換擋，電機2擋變速與發動機5擋變速實現機械解耦，達到2×5的10擋變速，能夠輕松完成無縫換擋，在傳動效率和動力響應方面是優于豐田采用的eCVT，假設豐田和榮威同時都處于饋電狀態，那么單從變速箱來看，榮威車型的動力響應和駕駛感受大概率會好于豐田。如果各位開過饋電的豐田THS，大概就明白什么叫“饋電一條蟲”了。

在匹配的電機方面，全新第三代榮威超混eRX5搭載了一臺180kw的I-pin扁線繞組電機，在單電機功率方面，做到了目前混動車型的前列！同樣使用單電機的豐田，凱美瑞雙擎只有88kw。在更好的變速箱和更大的電機支持下，全新第三代榮威超混eRX5取得了百公里加速6.9s，單人實測加速5.9s的好成績，相比同級別的競品榮威具有優勢。

同時得益于I-pin扁線繞組結構，在轉子大小不變的情況下能容下更多的線圈，使得電機工作效率也會更高，同等轉速下會更加省電，電機的轉速上限也會更高。所以全新第三代榮威超混eRX5理論上實現了又快又省電。

除了“快”以外，不得不提的另一大優勢那就是“安全”，榮威這套混動系統使用了磷酸鐵鋰電池包，全新第三代榮威超混eRX5搭載了一組12.3度電的電池包。首先電池包的容量不小，12.3度電可以實現NEDC工況下的，61公里純電續航。如果依照最新國6法規下的WLTC工況，能實現50公里的純電續航。在純電續航方面滿足城區內使用是完全足夠的。其次基于磷酸鐵鋰電池的特性以及榮威優秀的電池熱管理技術，榮威提出了“電池0燃科技”，這對于目前愈演愈烈的電池安全問題，榮威拿出了自己優秀的解決方案。

最后是“經濟”榮威推出了IEM智能能量管理系統，這套系統可以根據不同的路況來調整動力的來源，比如高速就用發動機，堵車就用電動機，通過駕駛模式和動力回收等多種隨心模式，可以實現百公里0.5-1L油耗優化，更可以讓全新第三代榮威超混eRX5的NEDC綜合續航達到1050公里以上。

全新第三代榮威超混eRX5的出現有多不一樣？

之前也提到過目前國內廠家的混動技術，不約而同的都選擇了雙電機技術，無論是增加了幾檔DHT，不管是雷神動力還是DM-i，在本質上其實是相同的。優勢是如同電動車一樣的駕駛質感，但是雙電機版本的問題也在市場的檢驗中逐漸暴露。比如某家的“EV受限”事件，雖然最后通過OTA升級基本解決了問題，但是高速油耗也從原來宣傳的百公里4升來到了百公里7升。

而全新第三代榮威超混eRX5上超級電驅EDU G2 Plus混動技術，得益于單電機混動系統在結構上的不同，永遠不會出現“EV受限”的情況。并且在高速工況下，發動機和變速箱可以做出不同輸出組合，高速行駛會更省油。

總的來說，全新第三代榮威超混eRX5的出現，以及超級電驅EDU G2 Plus混動技術的出現，對國內混動車市場都是有利的。

第一給了消費者更多的選擇，用車成本更加經濟的混動車型早就成了目前消費者購車的第一選擇，但是之前市面上雙電機混動車型對部分用車場景集中在高速上的消費者并不友好，全新第三代榮威超混eRX5的出現，解決這一市場上的空缺，對于有高速需求的消費者，超級電驅EDU G2 Plus混動系統比其他品牌的混動系統更合適。

第二刺激了目前國內的混動市場，在混動車型品類快速爆發的時間點，榮威推出了自己的第三代超混eRX5，不過EDU G2 Plus技術并非是為了應對市場臨時推出的產物，而是不斷技術迭代發展到第三代的成果。上汽自主品牌插電混動是國內最早出口海外銷售的自主品牌插電混動車型之一，出口銷量最大，并且全球銷量一直保持快速增長。三電系統也通過了嚴苛的全球標準測試和認證，品質層面有保證。

寫在最后

有“鯰魚”才會有活力，混動車的市場需要更多像全新第三代榮威超混eRX5這樣的產品，更需要榮威超級電驅EDU G2 Plus混動系統這樣的技術開拓，只有這樣的“鯰魚”足夠多，市場才足夠健康，消費才能拿到足夠好的產品！據悉，全新第三代榮威超混eRX5也將在本月開啟盲訂，對于混動車有需求的朋友現在可以下手了！