8月24日，奔馳EQE正式上市。第二天我致電了三家奔馳4S店詢問EQE的優惠情況，得到的答復是三家店均有EQE展車一臺，試駕車要在10-15天左右才能到，訂車交付最快9月初，現階段沒有現金優惠，只送充電盒、5000元電卡等。

奔馳EQE的售價為52.8-58.5萬元，不優惠的話確實算不上便宜，而且沒有直接競爭對手，但與蔚來ET7有一點重疊，這下持幣待購的消費者們可有的糾結了——傳統車企豪強與造車新勢力之間到底該如何選擇呢？

讓我們先了解一下奔馳EQE

奔馳EQE此次上市的三款首發車型包括：350先鋒版、350豪華版及350先型特別版，廠商建議零售價格區間為人民幣52.8至58.5萬元。

EQE的外觀設計延續了梅賽德斯-EQ的家族化風格，前臉“暗夜星陣”封閉式格柵與照明效果達260萬像素的智能數字大燈交相輝映，格柵上還印有密集的三叉星輝標識，讓人一眼就能看出這是臺來自奔馳的純電動車。

與EQS一樣，奔馳EQE同樣使用了“弓形車身”造型，真的是很顯小，這臺EQE雖然車長達到了4969mm，介于燃油車奔馳E級（5078mm）、奔馳C級（4882mm）之間，但是看著好像也就是奔馳C級的體量。當然，EQE的軸距長度還是很有優勢的，達到了3120mm，比另兩位都更長，這也是純電動車的天然優勢。

3D貫穿式螺旋尾燈點亮后的效果還是相當不錯的，尾廂上的鴨尾設計讓溜背車身一掃“駝背”困擾。據悉，EQE的風阻系數僅為0.22，這對于一臺中大型轎車來說確實算得上是優秀了，不過比起蔚來ET7的0.208，確實還差了那么一點意思。

進入車內，新車直接沿用了奔馳S級的12.3英寸儀表屏與12.8英寸直瀑式中控屏，擁有最高210ppi分辨率，采用零層級界面，配備讀心感應助理、高德定制導航，還支持無線CarPlay投屏功能。此外，這臺車還配備了帶電動遮陽簾的全景天窗、6號甘苦香專屬香氛、15個揚聲器組成的Burmester柏林之聲環繞立體聲音響系統、2種個性化模擬聲浪、Nappa皮革座椅，一切的一起好像都是那么考究。

動力方面，先期上市的EQE 350車型采用后驅單電機布局，永磁同步電機最大功率215kW，峰值扭矩556N·m，0-100km/h加速時間需6.7秒，未來還會推出雙電機版本。作為對比，蔚來ET7全系配備雙電機，前置電機最大功率為180kW，后置電機最大功率為300kW，電動機最大總功率為480kW，峰值扭矩850牛米，0-100km/h加速時間僅為3.8秒，簡直是“喪心病狂”！

它配備總容量96.1kWh的NCM811動力電池，采用10模組布局，CLTC綜合工況下的最高續航里程為752km，按照以往奔馳純電動車型的表現來看，EQE的實際續航里程估計不會縮水太多。

傳統車企相較于新勢力的另一個劣勢在于輔助駕駛系統，奔馳EQE能做到L2級的駕駛輔助，有7個攝像頭和1個（高配為5個）毫米波雷達，跟蔚來ET7擁有共33個高性能感知硬件（含一個激光雷達）相比，確實不太拿得出手。

所以奔馳EQE是一臺不純粹的電動車嗎？

答案是否定的。

這里要跟大家提到一個比較敏感的詞匯——油改電，要跟大家說明的是，奔馳EQE確實不是“油改電”，它是基于梅賽德斯-EQ純電車型專屬平臺“EVA”正向研發的，所以全新EQE擁有更扎實的車身結構與更合理的電池布局。而且該車上市前在中國針對特殊地形和環境進行超過50萬公里的各項測試，安全性和可靠性更有保障，是“油改電”們無法企及的。

奔馳EQE的競品是誰？

EQE上市時，我第一反應是：這家伙沒有對手。倒不是說它強到沒對手，而是在50-60萬這個價位段的純電動中大型轎車確實沒幾輛可選，燃油車市場中奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L三足鼎立的現象在新能源市場完全看不到蹤跡，這可能也是奔馳“先下手為強”的一種策略。

如果跟新勢力們比，奔馳EQE的車身長度明顯要更短，因為別人都超過了5米，但是EQE的長處在于軸距，特別長，一騎絕塵的那種，如果以軸距與車身比例論“身材”的話，EQE絕對算得上是一個“大長腿”。相應地，車內的空間理論上就會更寬敞一些，就是說它用更短的車身的到了更大的車內空間。

奔馳EQE值得買嗎？

對于喜歡傳統豪華車的人來說，答案是肯定的。

第一，在EQE車內，胡桃木飾板也很好地與大屏幕融合在了一起，看著就賊**奢華，真不愧是豪華品牌里最會玩氛圍的。AR實景穿越導航的現實效果在奔馳S級上展現過，視覺效果相當震撼，推薦親自去感受一下。

EQE還率先配備主動式環境氛圍燈，而且EQE先型特別版還首次配備帶背光的星徽飾板，斑斕星光隨64色環境氛圍照明變幻，簡直就是把“夜店”搬進了車里。

第二，國人對于后排乘坐的需求可謂是“偏執”，奔馳EQE便投其所好，針對后排座椅進行了優化，標配的前排雙側隔音玻璃和整車聲學包，還有后排紳士功能、后排中央扶手、后排天窗遮陽簾按鍵、舒適型后排頭枕等，共10項本土專屬升級配置。

第三，EQE部分車型標配10度后輪主動轉向系統，轉彎直徑最低為10.7米，堪比緊湊型轎車的靈活性。當時速低于60公里/小時，后輪與前輪反向轉動，更加靈活；時速超過60公里/小時，后輪與前輪同向轉動，高速過彎或緊急變道時車身更加穩定；開啟自動泊車功能駛出車位時，前后輪還可以同一角度轉動，是不是有些“螃蟹橫走”那味了？

總結

說了這么多，相信大家也能感受出來，奔馳EQE更像是一個用傳統造車理念造出的純電動車：比起智能硬件的堆疊，EQE更想用AR實景導航來凸顯自己的科技實力；比起反應迅速的智能語音助手，EQE更想用設計營造豪華的氛圍；比起強大的動力，EQE更在乎后輪主動轉向帶來的凌厲操控。我個人是覺得，如果對強到夸張的動力參數和高階輔助駕駛并不感冒，那么奔馳EQE確實值得選擇。當然，我說的是等4S店有優惠之后。

自打進入純電動市場，奔馳在終端仿佛一下子卸掉了自己的“偶像包袱”，EQ系列車型上市幾個月后都會有不小的優惠，最夸張的當屬EQS，該車的優惠幅度據說現在已經達到了30萬元！所以，不著急的話，等幾個月再來買它吧，“等等黨”永遠不虧！

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