11月10日，在捷尼賽思品牌愿景發布會上，捷尼賽思捷尼賽思宣布，到2025年起所有新車型都將成為純電車型，到2030年實現100%零排放。此外，捷尼賽思GV60(參數|詢價)正式首發亮相，新車定位為一款純電中型跨界SUV，基于E-GMP電動平臺打造，相比于品牌其它車型，GV60有著更具活力的設計，作為入門級車型，也更適合年輕用戶。新車綜合續航里程451公里，搭載77.4kWh電池組，0-100km/h加速4秒，18分鐘可以充80%的電量。

　　● 捷尼賽思在華電氣化戰略愿景

　　 捷尼賽思宣布，到2025年起所有新車型都將成為純電車型，到2030年實現100%零排放。這其中，中國將扮演重要角色。

　　此外，捷尼賽思正式入駐百度希壤元宇宙，揭幕品牌首個數字展廳――元宇宙捷尼賽思之家，將品牌的服務體驗延伸至虛擬世界，以數字化創新手段呈現更豐富新穎的捷尼賽思體驗。在這里，消費者可以隨時隨地沉浸式探索捷尼賽思車型，捷尼賽思體驗伙伴也準備就緒，為每一位蒞臨的消費者提供一對一的專屬服務。

　　目前捷尼賽思在華還沒有新能源車型在售，在此次品牌愿景發布會之后，捷尼賽思將一口氣推出捷尼賽思純電G80、捷尼賽思純電GV70和捷尼賽思GV60，其中捷尼賽思GV60是基于E-GMP電動平臺打造。

『捷尼賽思純電GV70』

『捷尼賽思純電G80』

　　捷尼賽思純電G80已經在2011年上海車展首發，定位中大型車，新車延續燃油版G80的設計，提供500續航里程。捷尼賽思純電GV70于2011年廣州車展首發，新車定位中型SUV，0-100km/h加速需4.5秒，快充充電10%-80%需18分鐘以及CLTC工況續航超過500公里。

　　● 捷尼賽思GV60中國首發

　　外觀方面，由于是純電動車型，新車前臉不再使用捷尼賽思標志性的盾型中網，僅留下了下半部分的進氣格柵，不過依然保留了盾型造型。家族標志性的雙層分體式前大燈設計得以延續，有著極強的標識度，前擾流板將新車的運動氣息拉滿。

　　車身側面，新車采用懸浮式的車燈設計，車頂從車頭向后不斷下壓，在車尾形成溜背的設計。車窗的下邊沿不斷上揚，并與車身富有力量感的腰線相互配合。車身輪眉和下邊沿采用了不同于車身色的裝飾，同時車門還使用了隱藏式的門把手和人臉識別進入。新車的長寬高分別為4515/1890/1580，軸距為2900mm。

　　車輛尾部，新車采用圓潤的尾部造型，同時溜背的設計也完美呼應這一設計，為了增加運動特質，尾部加入了一個硬核的擾流板，上面帶有高位剎車燈。尾燈與頭燈相呼應，仍然是分體式車燈設計，造型也十分犀利。

　　內飾方面，車內采用大面積的皮質包裹，雖然采用單色的配色，但是內飾采用了金色的裝飾，并采用黃色的裝飾線。車內配備兩個貫穿式的懸浮屏，新車方向盤上還模擬賽車方向盤，設置了獨立的圓形控制按鍵，包括運動模式和Boost模式控制按鍵。雖然是一款進口車型，但是中控系統進行了本土化的適配，包括中文的系統，并擁有百度地圖、QQ音樂等App，同時還有時下流行的透明底盤和全景影像功能。

　　在眾多內飾細節中，水晶球式換擋的設計最為獨具匠心。當你準備出發時，水晶球將自動旋轉以提示駕駛者車輛已經準備就緒。而當發動機關閉時，鑲嵌于內的氛圍燈隨之亮起。同時，還會顯示駕駛狀態等信息與駕駛者互動，營造出極富未來感的高科技座艙氛圍。

　　前排座椅采用雙色的設計，并加入了菱形的網格化設計，看上去具有一定高級感。座椅具有電動調節，還有座椅加熱、通風、按摩，以及方向盤加熱等，副駕駛座椅還有老板功能按鍵。車輛后排座椅坐墊厚實，后排座椅也有座椅加熱，后排還提供USB充電接口，并在兩側的B柱上提供后排空調出風口。后排座椅靠背可以4/6放倒，放倒后可以形成一個平整的后備廂儲物空間，另外新車還有一個前備廂，但是尺寸表現一般。

　　動力方面，車型不同動力輸出各不相同，分別是性能版（運動模式-320kW/605牛?米；Boost模式-360kW/700牛?米）以及標準版后驅（168kW/350牛?米）和標準版四驅（234kW/605牛?米）。在Boost模式下，該車0-100km/h的加速為4.0秒。新車采用采用前麥弗遜后5連桿懸架，搭載77.4kWh的電池組,續航里程預計可達到451公里，使用快充的話，18分鐘可以充80%的電量。

● 編輯點評：

　　目前中型純電動SUV不在少數，并且大多數車型都有不俗的實力，但顯然市場并不是僅僅偏袒給有實力的選手，一些品牌車型，已經在栽了。如何做好品牌營銷以及有關電動車后續的服務保障也是至關重要，對于開始主攻電動車領域的捷尼賽思來說，還是應該想好這步棋該如何去走。（文/汽車之家 秦超）

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