11月9日晚發布會之前，我在朋友圈提了一個問題：今晚，華為能再一次讓汽車圈沸騰嗎？兩個小時之后，這個問題有了答案。

智界S7這款車，從設計到性能，較此前所有同類均不相同，配得上余承東今晚喊出的那句話：“重新定義智能轎車”。同時，作為智界系列的首款車型，其設計語言的原創度，也較問界系列向前邁進了一大步，代表了“含華量”新標桿。

從今天開始，智能電動轎車的設計、功能、配置、安全及價格，一系列標準，以這款車登臺亮相為標志，要開始重寫了。

余承東今晚提了四個“重新定義”，分別是形態、空間、性能、智能。我根據第一電動總結的“智能電動車消費者價值模型”，對新車亮點做一個快速提煉。

首先是800+KM綜合續航+800V超級快充。

關于這800+KM續航，余承東的原話是“CLTC綜合續航”，另外他給出了一個百公里綜合工況能耗數據：12.4KWh。因此可以推算出，其電池包容量為100KWh左右。余承東說了電池包是寧德的，但沒有提“神行超充”或者“麒麟電池”這些詞。

關于800V超級快充，他給出的數據是“15分鐘，充400多公里”，略低于前日理想MEGA傳出的數據：15分鐘充500公里。老余不服氣地揶揄說：“所謂的5C、6C沒啥實際意義，因為不管600KW或者800KW的充電功率，它都不是給你一個人準備的。”

以華東地區城區續航折現經驗看，夏季8折冬季7折。智界S7在華東地區大概率能實際跑到560（冬）-650KM（夏）之間；在有超充樁情況下，30%到90%的充電時間，大概率會在15分鐘以內——這已經非常逼近一款燃油轎車的續航能力和補能效率了。

剩下的問題就是：華為超充樁網絡的布局，會像理想和小鵬一樣快嗎？ 

其次是空間布局的寬敞和設計語言的簡約流暢。

智界S7長寬高分別為4971*1963*1461mm，軸距為2950mm，其實跟小鵬P7i差不多。不過老余在發布會上，對比的是特斯拉Model S、奔馳E300L還有保時捷Taycan，并宣稱它的“艙內空間可用率”比同行里最高的特斯拉Model S還要高很多，達到了驚人的88%。

從現場看實車，的確艙內縱向空間比小鵬P7大不少，這主要得益于其特殊的“One Box”設計：極短的前后懸，一體化車身架構。其車身形態，很像奔馳EQE的弓形設計，不過比后者更流暢簡約，因此更耐看。

在非常寬裕的縱向空間支撐下，華為的設計團隊，開始玩出完全不同的艙內設計風格，上圖就是典型。所謂“游艇駕艙設計”，在我看來主要是三要素：扁圓形三幅方向盤、遠置于前風擋領航區的儀表盤、寬敞到可以放下筆記本電腦的駕控區。目測那個空間，甚至可以容得下一個優雅的臀部。而就在那塊蓋板下面，竟還藏著一個巨大的化妝臺。當老余展示它時，現場再次出現了尖叫。

發布會后，我把前后艙都摸了一遍，幾乎所有可觸之處，均被優質軟皮包裹，其體感非常好。這印證了老余的描述（我理解的，不是他的原話）：寬敞、簡約、高品質。

這個設計比問界新M7向又前邁進了一大步（盡管它們幾乎是同時亮相），華為已經開始表現出相對完整且獨創的設計風格，不同于蔚來，但又不輸于蔚來。兩年半前看問界M5剛亮相時，我脫口而出：“這只是一個習作！”——與那時相比，華為的進步速度的確驚人。

（未完待續）

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