據比亞迪官方消息，旗下王朝網B級SUV——宋L，預售17天（截至2023年11月17日）累計訂單已超過1.1萬輛，新車將于12月15日正式上市。

作為一臺預售價格區間22-28萬元的“B級先鋒獵裝SUV”，宋L的指導售價并不算很有沖擊力，但這似乎并不妨礙宋L預售即破萬的訂單數。那么，如果我們把維度拉長，宋L會不會脫穎而出，成為比亞迪王朝陣營中真正的爆款車型呢？

17天，11000臺訂單，算多嗎？

這個問題有點意思。按理說，預售17天，訂單數破11000臺，比亞迪宋L的這個成績看似已經十分傲人了，算多的吧？但是如果我們放眼整個汽車圈，似乎造車新勢力的訂單增長數普遍比比亞迪還要更快。

就比如在2023廣州車展剛剛上市的極氪007，其訂單數的暴漲，甚至是按“分鐘”來記的：30分鐘破5000、3小時破萬、48小時破2萬……這么一比較，宋L 17天預售訂單破萬的成績似乎也顯得十分“平庸”了。

當然了，預售訂單數是一回事，實際的上險數就是另一回事了，倘若宋L或者是極氪007都能保持單月過萬的交付態勢，這才算是正兒八經的成功了。

定位小眾，宋L是否會是下個“騰勢N7”？

實際上，說到獵跑SUV，比亞迪可不是第一次做了。對比亞迪稍有些研究的朋友們或許還知道一款車型，它就是比亞迪旗下的高端品牌騰勢所推出的騰勢N7。

說車名，可能還真沒多少朋友認識，但要說這個十分有辨識度的車頭，或許更多人就知道了：“哦，就是那個車頭帶兩條‘胡子大燈’的SUV，我好像在路上見過！”

沒錯，比起騰勢N7運動的獵跑側身，它的吸睛度幾乎全都點在車頭上了，亦或是“用力過猛”，無論是車頭造型，還是其相對高昂的指導售價（30.18萬元-37.98萬元），騰勢N7這一波也并未復刻騰勢D9的成功，屬于是泯然眾人了。

開局不錯，宋L能否乘勝追擊？

既然騰勢N7就這么泯然眾人了，那為什么宋L的訂單數看著還挺給力呢？我想原因有可能以下幾個：

1.訂單數并不是交付數

比亞迪官方并未透露預售訂單的具體情況，是已經鎖單的“大定”還是訂金可退的“小定”？各中差別巨大。這一點，新勢力品牌實際上也是心知肚明的，反倒是比亞迪最不需要考慮交付問題，因此，宋L的具體成績究竟如何，依舊得看上險數。

2.獵跑SUV實則已有成功案例

沒錯，就是上文已經提到過的極氪——極氪001。可以說，定位獵裝轎跑SUV的極氪001幾乎是奠定極氪品牌站穩自主新勢力陣營的“開山鼻祖”。回到2年前，有多少人會相信這種較為冷門、另類的細分單品，居然能夠做出巔峰過萬臺的交付成績？因此，即將跨入2024年，我們也得用發展的眼光來看問題了。

3.車標是“BYD”，還比極氪001便宜

如果硬要給騰勢N7的泯然眾人找一個最穩妥的理由，那么怎么說都離不開那個稍有些“沖高”的價格。騰勢品牌究竟有沒有站穩腳跟不說，這些事情，并不需要宋L來考慮。

倘若這個市場上還存在那么一群純電獵跑SUV的潛客，比如說，那些崇尚另類表達的年輕人，那么一臺這樣在形態上形似極氪001，但預售價又比極氪001便宜不少的比亞迪宋L，實際上并不算很貴啊？

有多少人把極氪當做“高端”，又有多少人覺得開比亞迪沒有面子？如果這兩項都不成立，那么一臺在智駕方面稍有欠缺，但其余產品力幾乎可以打包票的比亞迪宋L，或許真的會打通這部分追求另類，但又希望得到可靠產品的年輕消費者的刁鉆需求。

寫在最后：

2023年，如果用一個汽車品牌來總結今年的話，或許就是“比亞迪年”。比亞迪在今年幾乎完成了銷量和口碑的雙飛躍，成功登上了“世界新能源一哥”的寶座。

但俗話說得好，“打江山易，守江山難”。2024年，幾乎是板上釘釘的“智駕年”，比亞迪要面臨的挑戰依舊會接踵而至。騰勢N7、比亞迪宋L，乃至廣州車展剛剛亮相的海獅07 EV也代表了比亞迪的新一輪探索，讓我們一起期待比亞迪如何給我們呈現一個不一樣的2024年。

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