在11月9日晚間，榮威D7上市發布會后，榮威舉辦了一場交流會，高層領導悉數到場，推心置腹與媒體進行了深入溝通，首次開啟了關于榮威如何重回賽道的討論。

自2016年，榮威憑借“互聯網第一車”RX5快速走紅，銷量迅速攀升，但是，隨著RX5銷量的下滑，榮威在市場的聲量也逐漸變小，為了重回主流賽道，這一次，榮威祭出了新能源轉型下的重磅殺器：榮威D7。

這臺車將是榮威打響反攻號角的第一槍。

對于過去幾年的低迷，榮威高層并不否認，不過，他們對于未來更有信心：變革也有挑戰，也有機遇，那么面對變革的機遇，榮威提出了D戰略，并且恢復了全新的產品序序列。在接下來的3年里面，榮威還將推出至少8款新能源車，打造一個全新的新能源車陣營。

翻開榮威新能源車的發展之路，會發現榮威其實是中國最早發展新能源的品牌，曾經在上海打敗了無數容日中天的特斯拉，有過成功的經驗，也讓榮威在未來的幾年，會全力ALL IN新能源這個賽道。

首款車型榮威D7定出了一個讓無數人驚嘆的價格，B級車的尺寸和空間，A級車的價格，兩種動力，DMH版本120km的純電續航，1400km的綜合續航能力，EV版本起步510km續航，在各方面都是越級的超值體驗，對于這個定價，榮威吳冰總表示：我們有兩點自信，第一點事情就是我們有技術實力和底蘊和造車實力，能夠造出一臺物有所值的車型；第二，從用戶需求開始，尊重市場，滿足中國社會最主流消費者群體的。客戶需要什么樣的車，我會決定造什么車，那么尺寸上要滿足多場景的家庭出行需要，座艙強調高級感和舒適度的完美結合，敢與運動型轎車比操控，與主流插混車型比能耗。

在談及智能化方面，榮威D7依舊搭載斑馬智行車機系統，這套系統由上汽與阿里共同開發，從榮威RX5一直延續迭代至今。作為“互聯網第一車”的榮威并沒有在硬件上過分追求當下火熱的8155車機芯片等配置，而是將重心放在了消費者切身實際可以體驗到的功能上，做好交互和體驗。

“在綜合成本綜合使用上，如何去迎合榮威的客戶，去匹配你所有的設計，因為我們看過我們很多用戶對我們設計最多的10%導航，然后你在可能在充電過程當中實際的一些應用的需求，包括可能還有一些APP的方式，但是吃這些東西你都要非需要一顆非常所謂高昂的芯片去吃，國家是否定的，所以我們還是結合不同的產品定位和不同的實際的客戶實際的一些真實的需求方向，我們去做一個更合理的一些匹配和應用。”

在15萬左右的新能源車市場，如今已經擁有比亞迪秦PLUS，海豚，深藍SL03，埃安S，銀河L6等眾多車型，在談及榮威D7的前景時，榮威李總也是毫不避諱的將這一領域稱為：紅海，廝殺很嚴重，但是，榮威有信心：“對我們來說的話，我們自己評估過10~20萬的細分市場，從過去的10個月時間，我們看到整個細分市場相比，2022年整個增長了15%，說明其實整體化的發展調整說明用戶是也在發生一個變化，但是用戶需求方標你會發現它的整體有一些個性化，需求的定制化其實也在不斷提高。早在三年前很多用戶買新能源產品，可能講究什么？驚喜做到位之后，我可以犧牲動力，可以犧牲操控。那么，未來在相對充分競爭的市場，我們認為只有把產品的技術打包，把產品整體的定位定義，產品綜合實力把它相對強化，才有可能在這細分市場未來在面臨各種對手實際相互抉擇的過程當中，來形成我們自己一些獨有的優勢。那一方面我是希望說用一個合理性的能讓消費者感知到我們是一臺更長存更大空間，更殊想做倉庫的產品，以滿足用戶既要又要配套的想法，那么這樣能形成和別人一些整體差異和競爭。那么在這種制度下，包括今天下午我們也和全國強調開了一個會，我們是希望說把產品整體的價值化，通過我們不斷的一些能力提升，去把所有真正能為用戶創造出的價值去不斷升華，那么這樣對整個消費者對品牌的感知，產品的感知，它可能相對說會有進一步的一些認知。”

談及未來對榮威D7的銷量預期，榮威吳冰總給出了雙車月銷萬輛的計劃。

這臺車的性價比著實給了整個新能源車市場一次爆炸，當對手車型還在15萬左右價格徘徊時，榮威D7率先殺到了A級車的價格區間，即使在C端市場無法快速形成購買力，依舊可以期待其在B端市場的表現，尤其是作為網約車市場，榮威D7的低能耗以及價格絕對是無敵的存在！

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