非同尋常的2023年過去了，迎來了嶄新的2024年。在過去一年中有哪些新能源汽車，在這場史無前例的殘酷競爭中跑了出來，進入年度銷量頭部陣營，并成為細分市場的領頭羊？

第一電動編輯部曾在2023年1月和4月，先后兩次做過預測，詳情參見《開年預測 | 2023中國新能源汽車爆款車型TOP25》——1-12月銷量數據已發布，全年銷量排行已定，現在是驗證我們預測能力的時候了。

先說我們預測錯了的。在開年預測中，我們高估了8款車型，預測其年銷量過10萬臺甚至更高，但實際未達到。同時，我們也低估了3款車型，年初沒有想到它們會跑出來，但實際卻年銷過10萬臺成為黑馬，詳情如下。

在開年預測中，我們預測的25款爆款車型，對了14款，錯了11款，錯誤率超過了40%。但其實我們最大的錯誤，是過于樂觀了——根據1-12月實際銷量看，2023年銷過10萬臺的車型，只有20款。2023年末，我們曾預測了2023年度中國新能源汽車爆款榜-TOP20，詳情參見《2023年度中國新能源汽車爆款榜-TOP20》。值得一提的是，爆款榜TOP20車型全部預測正確，同時在銷量上沒有一款車的偏差大于8000臺，其中6款車型正確，2款車型預測少了，12款車型預測多了。但是，有5款車型的名次預測錯誤了。

這20款年度爆款車型，比亞迪9款，理想3款，特斯拉、五菱、埃安各2款，長安、吉利各1款。按銷量排序，最終榜單詳情如下。

需要說明的是，本統計所采用的1-12月銷量數據，為乘聯會發布的零售量。

第一名 特斯拉Model Y 爆款指數★★★★★

新款上市時間：2023.10

指導價：26.64-36.39萬

全年銷量：456394臺

Model Y本年度國內銷量為45.6萬+臺，同比增長近50%。不但是中國年度新能源銷量汽車排行榜第一，也超越日產軒逸成為中國年度汽車全量榜第一，創造歷史。在此之前沒有任何一款新能源車型可以達到這個高度，前無古人，堪稱爆款中的爆款。

上半年特斯拉上海工廠Model Y /3兩條線擴產均已完成，合并月產能達到10萬臺；年尾一體化壓鑄工藝也導入國產，Model Y前地板已變得如后地板一樣平整簡潔。Model Y的生產效率和產能獲得進一步提升，因此年內兩度掀起價格戰，市場的腥風血雨從它而起。

相比于Model 3，Model Y有相同的底盤、相同的自動駕駛輔助，更大的空間、更強的驅動系統、更好的NVH表現，這些都使它更受歡迎，成為一款真正意義上的“全球車”——2023年度全球預計銷售110萬臺，超越豐田卡羅拉成為全球最暢銷車型，且平均售價達后者兩倍以上。新能源車型歷史第一次成為全球年度銷冠，這將是一個影響更廣泛的轉折。有趣的是，Model Y在全球范圍內是如此一枝獨秀，遙遙領先于所有同行。積極地看，這說明中國品牌在全球范圍內，還有很大的增長空間。

第二名 比亞迪秦PLUS 爆款指數★★★★★

冠軍版上市時間：2023.02

指導價：9.98-17.68萬

全年銷量：434213臺

2021年底，我們曾經認為秦PLUS會在2022年超越日產軒逸登頂中國車市，詳見《一電觀察| 比亞迪瘋狂增長的天花板在哪里？》，但沒想到最后是宋PLUS登頂。2023年秦PLUS一路高歌猛進，連超宋PLUS以及軒逸，勢如破竹。不曾想半路又殺出一個特斯拉Model Y，搶走了其冠軍寶座，最終只能屈居第二。

今年秦PLUS冠軍版車型的推出，首次將新能源緊湊車型打到10萬元以內，真正做到了油電同價，使得秦PLUS的銷量進一步跨越到月銷4萬臺的水平。消費者非常務實：空間大、省油、皮實、耐用，再加上廣為人知的DM-i技術以及刀片電池，秦PLUS簡直就是新時代的卡羅拉和軒逸。

要知道，在基盤市場形成這個口碑，絕非一日之功。作為比亞迪最早布局A級市場的戰略車型，秦系誕生至今已有近10年之久，期間經過多次升級換代，到秦PLUS這一代，終于成了大氣候。

第三名 比亞迪宋PLUS 爆款指數★★★★

冠軍版上市時間：2023.06

指導價：15.98-20.98萬

全年銷量：390213臺

在15-20萬的價格區間里，如果想要挑選一款家用SUV的話，大部分消費者現在都會把宋PLUS放到自己的購物車里，比一比、看一看。與兄弟車型秦PLUS一樣，空間大、省油、皮實、耐用、性價比高。相比于秦，它的優勢在于：既可以市內通勤，也可以遠途自駕。

2022年度，宋PLUS一躍成為中國新能源汽車市場銷量榜冠軍，嚇了所有人一跳。從那一刻開始，它成為各路高手圍攻和挑戰的目標。

2023年內比較知名的挑戰者，有來自吉利的銀河L7，來自長安的深藍S7，還有來自長城的哈弗梟龍MAX……不知名的挑戰者無數，絕大部分折戟沉沙，只有銀河L7、深藍S7兩款車乘勢而起，進入黑馬榜，詳見《2023年度中國新能源汽車黑馬榜》。

面對挑戰，宋PLUS于6月推出冠軍版，直接將價格拉低到15萬區間。在這場激烈攻防戰中，宋PLUS、銀河L7、深藍S7都擴大了銷量，因為它們成功地把本田CRV和豐田榮放的份額搶到了手。

第四名 比亞迪元PLUS 爆款指數★★★★

冠軍版上市時間：2023.09

指導價：13.58-16.38萬

全年銷量：309835臺

元PLUS在2022年成績不俗，全年總銷量16萬臺。2023年更上層樓，實現了幾乎銷量翻倍的壯舉，達到近31萬臺。在13-16萬這個價格區間里，它的產品力非常均衡，無論是外觀設計還是內飾做工及設計都堪稱優秀，Dilink 4.0車機系統也非常流暢。

和大哥宋PLUS一樣，在A級純電SUV市場中，元PLUS也遭遇了圍攻。其中強有力的挑戰者，是哪吒X和埃安Y。為了應對激烈的競爭，元PLUS于9月推出了冠軍版，加量減價：入門版車型起售價相比之前降低了4000元，配置增加了2個揚聲器、氛圍燈、攝像頭。目前看，成效顯著。

元PLUS與宋PLUS在緊湊型SUV這個細分市場形成了高低組合，共同守護著比亞迪的A級市場大底。

第五名 比亞迪海豚 爆款指數★★★★

上市時間：2021.8

指導價：11.68-13.98萬

全年銷量：299708臺

海豚2021年8月上市，次年銷量便達到20.5萬臺。2023年延續增勢，全年銷量接近30萬臺。這原本是臺定位于A0級的小型車，但由于極其出色的內部空間，使它越級而上，進入了A級市場的競爭，其定價也從2021年的10萬以內，來到2022年的12萬。

這款車堪稱海洋家族的設計典范：外觀簡潔優雅，小身材大空間，被稱為比亞迪版的飛度。內飾、做工、配置堪稱同級標桿，動力充足，車機系統也足夠靈活開放。

不過，2023年8月大眾ID.3推出以價換量政策以來，銷量連續上升，11月已經突破了1.2萬臺，上汽大眾內部的口號是：“貓叫、豚跳”。作為應對，海豚價格出現少許下浮，但并未像比亞迪家族其他兄長一樣，推出冠軍版并大舉降價。它守住11萬價格區間，對海鷗的繼續上量會有重大幫助。

第六名 比亞迪海鷗 爆款指數★★★

上市時間：2023.04

指導價：7.38-8.98萬

全年銷量：239270臺

2023年度比亞迪銷售增量的主要來源之一。海豚之下，在小型車（A0級）市場壓陣，阻擊五菱、長安和吉利進攻的利器。自今年4月上市以來，海鷗大展神威，8個月累計銷量23.9萬臺，12月份更是達到了驚人的4.1萬臺，一舉成為本年度最大的黑馬車型，詳情參見《2023年度中國新能源汽車黑馬榜》。

海鷗并沒有采用海洋系列較為圓潤的設計語言，而是將外觀打造的更具棱角。更有個性的造型，更寬敞的空間，更高的配置，更長的續航，是海鷗在A0級市場快速超越哪吒V以及零跑T03等老車型，一戰封神的主要原因。對于這款產品的“爆炸式”成功，王傳福顯得輕描淡寫、波瀾不驚，但其實它幫助比亞迪填補了A0級新能源市場的空白，并極有可能在2024年度貢獻40萬臺以上的銷量。

第七名 五菱宏光MINIEV 爆款指數★★★

上市時間：2020.07

指導價：3.28-9.99萬

全年銷量：237863臺

2020年上市即爆紅，其后兩年銷量均超40萬臺、月銷峰值5萬臺的宏光MINIEV，今年碰到了大麻煩。盡管它推出了快充版，提升了電機功率，改進了內飾，但到年中時銷量仍無可奈何地滑落到月銷2萬臺以下，被吉利熊貓和長安Lumin逐漸逼近。

本質上，這不是五菱的錯，也不是宏光MINI EV的錯。下沉市場的用戶們更加仔細地斟酌他們未來幾年的錢袋子和生活質量的關系，給了海鷗這類產品更好的機會——因為空間更大、配置更高、性能更好、生命周期更長，它們可以給用戶更好的安全感。好在，五菱還有繽果。

盡管如此，它還沒有垮。月銷1.5萬臺看來是穩住了，和長安Lumin、吉利熊貓基本處在同一水平，略微領先。第三代馬卡龍版上市后，續航提升、搭載快充這兩大升級，幫助它的銷量在11月回升至2萬+臺。但無論如何，“國民神車”的光環消失了，它的命運，再次和它的兄長五菱宏光一樣：快速崛起，又迅速隕落。它沒能像我們曾經期待的那樣，借助技術變革的機會跳出“原生局限”，這是令人遺憾的事。詳見《宏光MINI EV密碼》。

第八名 埃安AION Y 爆款指數★★★

Younger版上市時間：2023.03

指導價：11.98-18.98萬

全年銷量：235717臺

當特斯拉Model 3/Y在2023年1月突然發動價格戰之后，廣汽埃安是第一個響應跟進的，也是本年度在銷量上吃到最大紅利的本土品牌，其中埃安Y的故事，堪稱典型。

3月7日，埃安Y Younger版上市，直接把價格拉低2萬到11.98萬，搭配2年0息低首付的金融政策，讓年輕人怦然心動。這樣勇敢的搏殺，使埃安Y的銷量迅速翻倍，來到月銷2萬臺水平。預計全年銷量24萬臺，同比增長140%。

AION Y是一款主打年輕化的車型，在年輕人眼里，顏值高、空間大、高智能，是這款車的主要賣點。與此同時，也有相當多的網約車司機，因為不錯的續航能力、巨大空間和便宜價格，而選擇它。這兩撥用戶，幫助埃安Y在A級純電市場與元PLUS展開正面較量，雖未超越，但保持住緊跟的步伐。

第九名 比亞迪漢 爆款指數★★★

漢DM-i冠軍版上市時間：2023.05

指導價：18.98-29.98萬

全年銷量：227746臺

在特斯拉價格戰沖擊下，比亞迪漢一度十分危險。漢DM-i冠軍版在今年5月份的上市，是穩定住局面的關鍵動作，在此之前，漢EV正在快速損失份額。冠軍版的推出，把價格下壓了2萬元，使用戶開口發生了很大變化。其后，隨著冠軍版的上量，漢EV的銷量也逐漸回升，比亞迪在B級市場的壓艙才逐漸站穩腳跟。

相比小鵬P7，漢的優勢非常明顯。第一，它有DM-i+EV兩個系列相互導流，1+1大于2。第二，它的空間足夠大、造型足夠耐看（中庸）、品質足夠穩定，很像豐田凱美瑞。對于中國城市中產家庭來說，大哥大姐更多圖個面子和穩重，漢當然是更好的選擇。

在海豹意外跌倒失去位置之后，漢對比亞迪的重要性變得更加突出。全年22.7萬臺銷量，與去年基本持平并略有增長，在大卷之年，這是非常難得的成績。

第十名 埃安AION S 爆款指數★★★

PLUS版上市時間：2023.03

指導價：13.98-20.29萬

全年銷量：220904臺

開年預測中三款低估車型中的一款。埃安S1-12月份累計銷量22萬+臺，其中有6個月突破了2萬臺大關，預計全年銷量達22萬臺。這個成績的取得，與埃安S PLUS版3月推出有莫大關系。S PLUS版的定價策略和Y Younger版一模一樣：下降2萬，搭配有競爭力的金融政策，簡單粗暴、立竿見影。

這款車素以“網約車神器”著稱。外形好看、空間大、續航還不錯，關鍵價格便宜。PLUS版本站穩腳跟后，今年10月埃安推出了AION S MAX版。相比于AION S PLUS，MAX車型的尺寸更大，軸距更長，外觀更加時尚運動，內飾更加精美有科技感，配置更加豐富。市場一般認為，這是埃安S想擺脫網約車印記的最新嘗試。

第十一名 比亞迪宋Pro 爆款指數★★★

冠軍版上市時間：2023.05

指導價：12.98-15.98萬

全年銷量：209690臺

這是開年預測中嚴重低估的一款車，我們甚至覺得它的定位不清晰，會逐漸退出市場。今年1到4月，它的銷量穩定下滑，從1月銷售1.4萬臺一路下滑到了4月份8千多臺。但5月冠軍版的推出，又一次改變了趨勢，它的銷量迅速回升，月均銷量保持在2萬+臺，1-12月累計銷量20.9萬臺。

現在看，元 PLUS、宋Pro、宋PLUS三款緊湊型SUV，在A級市場組成了一個低、中、高聯合艦隊，以阻攔其他品牌車型的圍攻。從競品對比來看，宋Pro入門版相比銀河L7多了前駐車雷達、360度全景影像、透明底盤、控泊車等等，動力更強、空間更大。最關鍵的，是價格便宜了1萬。

宋Pro在2023年度的反轉故事，清晰地反應了比亞迪的產品戰略：把A0到A級市場的每一個坑都填滿，絕不留出任何空間。比亞迪營銷體系也非常堅決地貫徹了這個戰略：面對圍攻寸土不讓，憑借規模優勢和網絡優勢，悍然發起價格戰堅決反擊，戰果輝煌。

第十二名 五菱繽果 爆款指數★★

上市時間：2023.03

指導價：5.98-8.88萬

全年銷量：167764臺

本年度黑馬車型，詳見《2023年度中國新能源汽車黑馬榜》。在“人民需要什么，五菱就造什么”的思想指引下，五菱繽果一誕生就風華正茂。自上市以來，除4月份外，其他月份銷量都維持在萬臺以上，12月更是達到了27458臺，創歷史新高，全年累計銷量16.7萬+臺，成為本年度銷量僅次于比亞迪海鷗的全新車型。

五菱繽果與宏光MINIEV相比，其擁有更高的駕駛品質、更大的空間、更長的續航以及更優良的外觀內飾，更重要的，是高壓快充。這些特點使其成為年輕人家用純電小型車首選之一。

五菱繽果有203km、333km以及410km三種不同的續航里程，其加速能力和駕駛品質和比亞迪海鷗同級水平。而造型則更為圓潤，空間更為寬敞。但比亞迪憑借從高向低打的品牌勢能，還是力壓五菱一頭。

第十三名 特斯拉Model 3 爆款指數★★

新款上市時間：2023.09

指導價：26.14-29.74萬

全年銷量：147270臺

在今年9月份Model 3煥新版（下稱新3）正式上線，10月底開啟交付。經歷了9月、10月份連續2月銷量低迷后，11月份迎來了一次小爆發達到15627臺，這也是新3正式開啟交付后的首月成績，談不上驚喜，算是正常。

這是老3上市6年后的第一次煥新升級。新3相比老3，長度由4694mm變為4720mm，高度由1443mm變為1442mm，長度增加、高度降低，外觀采用了全新的大燈和尾燈的設計風格，內飾新增256色氛圍燈、前排座椅通風、后排8英寸娛樂屏，而最大的變化來自換擋的改變，將換擋升級為屏幕滑動與車頂按鍵雙重選擇，安全上新增遠端安全氣囊，CLTC續航里程提升至606km。另外底盤重新調校后韌度增加，也讓其駕駛體驗更適應國人的需要。

但新3上市后的產品表現和定價策略，飽受質疑。過去兩年來，資本市場一直高度期待新3的上市，稱其將拉動特斯拉的新一輪高速增長。9月新3上市后，產品表現并未脫胎換骨，與市場期待的“6年磨一劍”相去甚遠。而定價卻不降反漲，與當前市場的趨勢反道而行，也令人費解。

我們認為兩種可能：1、全球新能源汽車市場需求增長放緩，導致馬斯克對特斯拉銷量增長趨向保守，保毛利的想法占據上風；2、上海工廠產能已逼近極限，打價格戰邊際貢獻大為降低。適當拉高新3的定價，為2024年度創造降價空間。畢竟大殺器FSD就要來了——但中國市場能否接受其高額的訂閱費用？馬斯克不得不提前做好策略準備。

第十四名 比亞迪唐 爆款指數★★

DM-i冠軍版上市時間：2023.03

指導價：20.98-30.98萬

全年銷量：140861臺

作為比亞迪旗艦SUV車型，唐家族擁有EV、DM-i和DM-p三種車型，廠家指導價區間為20.98-30.98萬元。和漢、宋、秦一樣，唐DM-i冠軍版在今年3月的推出，對于穩定整個唐家族的銷量至關重要。唐DM-i冠軍版把廠商指導價下拉到20.98萬后，經銷商還有1-1.5萬的優惠，用戶提車價降至19萬左右。

唐的優點，與漢一樣。空間大，造型中庸，底盤舒適，動力配置豐富。全年銷量14萬+臺，在中型SUV銷量榜上僅次于特斯拉Model Y。

第一代唐上市于2015年，迄今已8年。其底盤和造型，歷經多次小改，但基本特性沿用至今。在日新月異的中國新能源汽車市場，堪稱奇跡。也是本次上榜20款車型中，車齡最長的一款。

第十五名 長安Lumin 爆款指數★★

上市時間：2022.06

指導價：4.99-6.99萬

全年銷量：136764臺

長安Lumin11月銷量16671臺，創單月銷量歷史新高。1-12月累計銷量13.6萬臺，銷售規模是A00級市場中僅次于宏光MINI EV的存在。

雖然是長安針對宏光MINI EV推出的競品，但長安沒有抄襲，設計上另辟蹊徑，表現出相當高的原創度。可愛Q萌的設計，出色的做工用料，相比之下更加扎實的底盤，和較高的配置，包括中控大屏、ABS+EBD、倒車影像等，使它一上市就成為宏光MINI EV最大的競爭對手。

下半年宏光MINI EV為挽回頹勢而發動降價以后，長安Lumin穩穩地跟進，目前銷量已經逼近前者，但起步價比宏光MINI EV高不少，終端價格相差7000元左右。它有5個版本，CLTC工況下，續航里程分別為155km、205km、210km和301km。

第十六名 理想L7 爆款指數★★

上市時間：2023.02

指導價：31.98-37.98萬

全年銷量：134089臺

自3月11日交付以來，理想L7首月銷量7000+，第二個月突破萬臺大關，全年累計銷量13.4萬+臺，因此入選本年度黑馬榜，詳見《2023年度中國新能源汽車黑馬榜》。值得一提的是，這是一款售價30萬+的車型，在它之前還沒有自主品牌能達到如此高度。

相比家族大哥L9、L8，L7取消了三排6座設計，只針對城市有孩的小家庭，其用戶基數更大。為擴大銷量，上市一個月后，理想L7就推出了Air版本，進一步拉低了起售價。相比其他版本，Air版取消了空氣懸架，同時采用了性價比更高的電池組。而在新款問界M7大火之后，理想迅速推出了全系優惠措施。

一車多用，極度寬敞，做工優良，續航靠譜，乘坐舒適，品牌還年輕——理想L7滿足了中國城市主流中產家庭消費升級的幾乎所有需求，憑借綜合產品力在2023這個風暴之年逆勢而起，創造歷史。

第十七名 騰勢D9 爆款指數★★

上市時間：2022.08

指導價：34.58-46.58萬

全年銷量：118595臺

第三款在開年預測中被低估的車型。騰勢D9 3月銷量破萬，一舉登上MPV銷量排行榜的“亞軍”位置，隨后一直穩定在萬輛水平，與GL8形成你追我趕之勢。這是國產MPV首次取得如此大的成功。

騰勢D9崛起的四大法寶是：1、DM-i出色的燃油經濟性；2、更大的車身尺寸，明顯優于同級的二、三排乘坐體驗；3、底盤調校極盡舒適柔軟；4、整車靜謐性，達到了同級領先水平。

騰勢D9的崛起，對比亞迪至關重要。首先，幫助比亞迪在30-40萬價格區間落下一子，這是比亞迪過去從未觸碰過的市場。其次，貢獻高利潤。在騰勢D9成功之后，方程豹和仰望，有了更大的信心，向更多的細分市場進軍。

第十八名 理想L8 爆款指數★★

上市時間：2022.09

指導價：33.98-39.98萬

全年銷量：117990臺

2022年12月，理想L8月銷已超過1萬臺。前任總裁沈亞楠在2022年底說：他預判2023年，L8和L9的穩態月銷量在1萬臺左右。現在看，他的預判精準的可怕。L8全年累計銷量11.7萬+臺，僅次于L7成為30萬以上自主品牌車型銷量TOP 2。

在開年預測中我們指出過，相比于L7和L9，L8是最沒個性的一款，但還是把它列入了開年預測榜單。因為我們找不到反對它入榜的理由：暫時找不到可以向它發起挑戰的產品。這個局面，因為華為的崛起，將有可能在2024年發生改變。

第十九名 吉利熊貓 爆款指數★★

上市時間：2022.12

指導價：2.99-5.69萬

全年銷量：116301臺

吉利熊貓mini自去年12月上市以來，首月交付量達6000+臺，今年3月突破萬輛大關，隨后一直徘徊在萬輛水平，在11月達到了歷史新高15000+臺。

雖然熊貓mini也采用了“小方盒”設計，但造型比宏光MINI EV明顯硬朗許多，顯示其設計思路，更多考慮到了下沉市場男性用戶的試用場景。

長寬高分別為3065/1522/1600mm，軸距為2015mm。新車具備有手機互聯功能，還有手機App遠程控制功能。在同級市場中，熊貓mini最大的優勢在于擁有直流快充，車身剛度、底盤素質，以及動力輸出等，均處于領先。而售價則追著宏光MINI EV打，吉利在2023年度的打法極為兇悍。

在這一年，熊貓mini成為了微型電動車市場中年銷僅次于宏光MINIEV和長安Lumin的車型，全年銷量11.6萬+臺，月銷量則已不分伯仲。目前它是吉利旗下所有新能源車型的年度銷量擔當。

第二十名 理想L9 爆款指數★★

上市時間：2022.06

指導價：42.98-45.98萬

全年銷量：114377臺

一款售價超40萬的車型，月銷萬臺、年銷11.4萬+臺，在本土汽車品牌史上無人做到過，但理想L9輕描淡寫的做到了：他們提前一年宣布了預測的銷量，然后安安靜靜、一步一步完成了，看起來就像寫作業一樣容易。

對很多人而言，L7、L8、L9，它們實在長的很像，尺寸接近，難以分辨。L7相對容易辨識，它是5座，側面造型的比例看起來更協調一些。還有什么區別？如果都用Max版來比的話，L7只比L9少了六樣東西：車載冰箱、香氛、負離子發生器、第二排小桌板、第二排腿托、第三排座椅，而價格差了8萬。你敢信嗎？

寫在最后

在本文第一部分提到過，這20款年度爆款車型，比亞迪9款，理想3款，特斯拉、五菱、埃安各2款，長安、吉利各1款。現在讓我們為大家做一個總結。

1、TOP20車型分屬7個品牌，全年總銷量445.5萬臺，預計占全年總銷量60%。第一電動編輯部統計，目前在售的新能源車系總計430個。也就是說，其余的410個車系，在分享剩余的40%份額。因此我們可以得出第一個結論：市場已經在本年度的激烈競爭中完成了第一輪集中。

2、TOP20車型，基本覆蓋了A00、A0、A、B、C五級乘用車以及MPV等細分市場，在各自的細分市場成為王者。其中A00級3款，A0級2款，A級8款，B級（含B+）5款，C級2款，MPV1款，市場的紡錘形結構特征已經開始顯現。由此我們可以得出第二個結論：在市場向縱深快速擴展的2024年度，合理的競爭策略是——找到對的細分市場，占山為王。

3、比亞迪是本年度的超級明星。不僅因為它在TOP20車型中獨占9款，更因為其戰略意圖明確聚焦、執行堅決——成為新時代的豐田。看看它的戰果：A0級第一（海鷗）；A級轎車第一（秦）、第二（海豚），A級SUV第一（宋）、第二（元）、第四（宋Pro）；B級轎車第一（漢），B級SUV第二（唐）；MPV第一（騰勢D9）。在它進入的所有細分市場中，除了在B級SUV市場遇到特斯拉Model Y這個大魔王而屈居第二，其余都是第一。尤其是在A級市場，“比亞迪五虎”年度總銷量超過167萬臺，以“閃擊戰”般的速度，構筑了一個密不通風、遙遙領先的“A級大底”。2024年度，對大眾、豐田、本田、日產、吉利、長安、長城、奇瑞等有意逐鹿中原的小伙伴來說，“比亞迪五虎”將成為一座難以逾越的高山。

4、理想汽車顯示出巨大能量。2023年度，售價31-46萬的L7、L8、L9三兄弟聯手邁過了年銷10萬臺大關，就跟聯手考上了清華北大一樣令人震驚。“套娃戰略”變成了讓人目眩的年度事件：理想僅憑定價的差別，就能把不同需求的家庭用戶吸引到外觀內飾配置幾乎完全相同的三個車系里，這種操作史無前例，發生在今日更加匪夷所思：難道用戶不是在變得更加個性化嗎？這一事件，顯示出理想汽車不同于其他任何公司的特質：強大的產品定義能力、用戶溝通能力和運營組織能力。2年前李想發公開信稱2025年目標年銷160萬臺時，大部分人不信；去年說2023年銷量破30萬臺時，至少一半人不信，但實際完成數字是37萬臺。現在，當他說2024年銷量目標是80萬臺時，你信不信？

5、特斯拉仍然是大BOSS。2023年度史無前例的價格戰是由特斯拉發起的，它只用兩款產品（Y和3）的降價，就把整個中國新能源汽車市場的價格中樞往下壓了至少3萬元。不僅如此，別家品牌降了價能穩住就很開心，特斯拉漲跌隨心，漲了降、降了再漲，似乎根本不在意用戶的抗議，照樣拿到年度車型全量銷冠。這一系列事件清晰說明，市場定價權就在它手上。前文說到，特斯拉似乎在新3上市后保持了很大的克制，也為2024年度埋下伏筆。除了定價權，特斯拉至少還在兩個方面引領著行業方向：1、三電核心部件的技術指標以及整車制造效率，最近雷軍在小米發布會上狂卷電機參數和一體壓鑄設備，就是例證；2、兩年前推出的BEV+Transformer自動駕駛解決方案，正在快速贏得中國同行的認可，2024年將是無圖方案全面落地的元年。 由此我們可以得到第三個結論：2024年度城市NOA將成為20萬以上市場的競爭焦點，無圖方案將成為主流。

6、2023年度，長安、吉利靠兩款微型車，在TOP20榜上各得一席之地。雖是進步，但這顯然不是他們的目標。2023年度，兩家企業不約而同，都選擇A級SUV這一細分市場，向比亞迪發起了挑戰，戰果可喜。不僅長安深藍S7、吉利銀河L7一戰成名進入黑馬榜，吉利旗下領克08也獨辟蹊徑，殺入黑馬榜，詳見《2023年度中國新能源汽車黑馬榜》。預計2024年度，吉利和長安有望更多車型進入TOP20榜單。有望跟隨他們腳步進入TOP20的廠牌，還有小鵬、零跑、智己、問界。由此我們可以得出第四個結論：2024年度，在所有的細分市場，都將發生更加激烈的競爭。那些有能力獨辟蹊徑的廠牌（類似領克），將有望得到好收成。

7、華為和小米將成為新的重要變量。除問界M7有望進入2024年度TOP20外，問界M9、智界S7，是不是也有可能？小米SU7由于產能有限，且為上市第一年，但也有可能實現滿產滿銷8萬臺。這兩家公司帶給市場的變量，不僅是新產品，更是巨大的關注度、全新的認知和表達方式和全新的生態打法。由此我們得出第五個結論：2024年度，華為和小米的全面入局，將創造很多新名詞、新玩法，同時帶來很多新用戶。智能電動汽車品類，將被用戶完全接受。

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