過去的2023年，中保研和中汽研對多款汽車進行了碰撞測試評價。結(jié)果顯示，絕大部分款車型表現(xiàn)較好，不過也有少部分車型表現(xiàn)“翻車”。相比而言，自主品牌車型總體成績要優(yōu)于合資車型，多款自主品牌新能源車型占據(jù)成績排行榜的前列。 如今，碰撞測試“翻車”的車型確實越來越少，各大車企的新車紛紛高度重視車輛的主動和被動安全功能的研發(fā)，汽車安全性已經(jīng)成為行業(yè)新的競爭高地。只是，隨著智能駕駛的深入發(fā)展，影響行車安全的因素越來越多。汽車，真的更安全了嗎？ 起亞獅鉑拓界“翻車”，創(chuàng)維EV6歷史最低分 2023年，中保研C-IASI指數(shù)共公布17款車型的碰撞測試成績，絕大部分車型在車內(nèi)成員安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)和車外行人安全指數(shù)上均獲得G（優(yōu)秀的成績），而起亞獅鉑拓界成為為數(shù)不多的“翻車”車型。 ▲2023年中保研公布碰撞測試成績一覽（來源：中保研C-IASI） 中保研公布的測試成績顯示，起亞獅鉑拓界的車內(nèi)成員安全指數(shù)和車外行人安全成績均為A（良好），是所有接受測試的車型中唯一“掉隊”的車型。起亞獅鉑拓界的車內(nèi)成員安全指數(shù)扣分項為側(cè)面碰撞，僅獲得M（一般）的成績，其中對駕駛員軀干的保護效果成績?yōu)镸（一般），對駕駛員骨盆和腿部保護效果為A（良好）。
▲起亞獅鉑拓界的碰撞測試成績和測試現(xiàn)場情況（來源：中保研C-IASI） 在駕駛員側(cè)正面25%偏置碰撞測試項目中，只有長安歐尚Z6未獲G（優(yōu)秀），其成績?yōu)锳（良好），主要原因為“約束系統(tǒng)與假人運動”方面僅獲得M（一般）的成績。
▲2023年中汽研公布碰撞測試成績一覽（來源：中汽研C-NCAP） 中汽研方面，C-NCAP評價指數(shù)在2023年供公布20款車型的碰撞測試成績。其中，19款車型獲得五星的評級，綜合得分率最高的是理想L9和智己L7，而創(chuàng)維EV6只獲得一星的評級。成績排名前十名的車型中，自主品牌車型占據(jù)七席。
▲創(chuàng)維EV6碰撞測試成績（來源：中汽研C-NCAP） 創(chuàng)維EV6綜合得分率僅為39.9%，創(chuàng)中汽研C-NCAP測試的歷史新低。其中，乘員保護、行人保護和主動安全的得分率分別僅為38.45%、61.46%和30.26%。
▲創(chuàng)維EV6部分碰撞測試項目成績（來源：中汽研C-NCAP） 具體來看，乘員保護方面，創(chuàng)維EV6的側(cè)面柱碰撞試驗得分為0，安全帶未系提醒也被扣分；主動安全方面，在滿分38分的AEB（自動緊急剎車系統(tǒng)）測試項目中，創(chuàng)維EV6的成績僅為3.995分，LKA（車道保持輔助）、BSD（主動安全預(yù)警系統(tǒng)）和SAS（車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)）的測試上均只獲得0分。
其他車型中，現(xiàn)代沐颯的綜合得分率為83.2%，排在倒數(shù)第二位，其中主動安全和行人保護得分相對較低，BSD（主動安全預(yù)警系統(tǒng)）和SAS（車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)）的測試上均只獲得0分。 汽車真的更安全了嗎？ 從2019年大眾帕薩特在中保研的碰撞測試表現(xiàn)不佳后，多款熱銷車型“不耐撞”的問題開始引發(fā)關(guān)注。此后，除了中保研、中汽研等機構(gòu)，懂車帝等媒體也開始制作碰撞測試相關(guān)內(nèi)容，碰撞的形式也更加多樣，如兩車對撞、車頂重壓等，更是將相關(guān)話題熱度推至新高。 不過，由于碰撞測試項目設(shè)計等原因，外界也出現(xiàn)了部分車型可能存在“應(yīng)試”行為的質(zhì)疑，如正駕駛位的安全性可能高于副駕駛位等。去年中保研公布的測試結(jié)果中，只有理想L7參與了副駕駛位乘員側(cè)正面25%偏置碰撞，而其他車型副駕駛位側(cè)的安全性如何仍是未知之?dāng)?shù)。 ▲來源：懂車帝App官方微博 此外，從消費者購車、用車的角度出發(fā)，對于汽車碰撞時安全性的認識和判斷，不能只通過以前的刻板印象，或者僅看車身結(jié)構(gòu)是否耐撞。實際上，碰撞安全性指標(biāo)，還包括座椅和頭枕保護、行人保護、駕駛輔助安全等，除了乘員以外對行人的保護能力也值得重視。一輛真正安全的汽車，需要為乘員和行人提供更加全面的保護。
與此同時，面對消費者對車輛安全性的日益重視，車企們紛紛圍繞此開展“軍備競賽”。更高強度的車身鋼材、更豐富的主動安全功能、更多的安全氣囊……讓曾經(jīng)在碰撞測試中上黑榜的車型也搖身一變成為“公路坦克”，多款售價便宜的車型其安全性也遠超預(yù)期。 不過，隨著智能駕駛的長深入展，加上汽車電動化的趨勢，汽車安全已經(jīng)不止與碰撞相關(guān)。車機系統(tǒng)是否穩(wěn)定和流暢、智能駕駛輔助系統(tǒng)的計算和執(zhí)行能力、主動安全功能能否及時發(fā)揮作用、動力電池在車輛碰撞時能否避免因變形而起火……影響汽車安全的問題涉及方方面面。 因此，雖然更多新車在碰撞測試中成績優(yōu)秀，但是汽車產(chǎn)品總體是否已經(jīng)變得更加安全仍是未知數(shù)。在“價格戰(zhàn)”之下，車企是否會犧牲產(chǎn)品的安全性以換取成本和價格優(yōu)勢，也是值得關(guān)注的問題。 那么，你認為汽車安全還與哪些因素相關(guān)？車企應(yīng)該從哪些方面提升汽車的安全性？歡迎在評論區(qū)留言分享。 本網(wǎng)站上的內(nèi)容（包括但不限于文字、圖片及音視頻），除轉(zhuǎn)載外，均為時代在線版權(quán)所有，未經(jīng)書面協(xié)議授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載、鏈接、轉(zhuǎn)貼或以其他 方式使用。違反上述聲明者，本網(wǎng)將追究其相關(guān)法律責(zé)任。如其他媒體、網(wǎng)站或個人轉(zhuǎn)載使用，請聯(lián)系本網(wǎng)站丁先生：news@time-weekly.com

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