在“軟件定義汽車”時代，智能汽車增量部件供應商這門生意正備受追捧。 日前，億咖通科技在其第二屆科技生態日上，揭曉多款全新汽車智能化技術產品與生態進展，發布了包括激光雷達、智駕芯片、計算平臺等在內的多款產品。 “計算平臺也好、傳感器也好，這些都是增量部件，我覺得未來不會存在什么激光雷達公司、毫米波雷達公司，只會存在智能電動汽車的增量部件公司，億咖通是朝著這個方向去努力的。”億咖通科技聯合創始人、董事長&CEO沈子瑜表示。此前，沈子瑜在受訪時曾稱，億咖通的角色是相當于華為的汽車BU。 圖片來源：時代周報攝 據悉，華為此前曾多次強調聚焦ICT技術，幫助車企造好車，致力于成為面向智能網聯汽車的增量部件供應商。據華為智能汽車解決方案BU董事長余承東透露，今年前三個月，華為車BU接近扭虧為盈平衡的邊緣，預計從4月開始能實現良性的正向發展。 在華為亮眼表現背后，目前，智能汽車產業鏈賽道潛力十足。國家智能網聯汽車創新中心數據顯示，到2025年，我國智能網聯汽車產業僅汽車部分新增產值將超1萬億元。在此背景下，更多玩家正加速切入這一賽道。以英特爾為例，在今年CES發布會上，這家科技巨頭正式宣布進軍汽車市場，主攻智能座艙芯片、電車能源AI管理、開放式汽車芯片定制平臺三大方向。 群雄逐鹿下，玩家們加速產品落地、擴大“朋友圈”已箭在弦上。 要做智能電動汽車增量部件提供商 “我們從車機系統，智能座艙、自動駕駛、傳感器一步步去做，從最殺手的產品一步步進行延展，我們的雄心壯志是將電動汽車的所有增量部件都做了。”沈子瑜表示。 在億咖通第二屆科技生態日上，其祭出多款“大殺器”，包括發布了阿特拉斯計算平臺、派克計算平臺、喬戈里計算平臺、天穹Pro計算平臺、汽車大腦?安托拉1000計算平臺，以及高階智駕芯片龍鷹智駕AD1000、長距半固態主激光雷達等。 以億咖通·喬戈里計算平臺為例，其由億咖通協同星紀魅族集團，基于第三代驍龍8移動平臺打造，官方稱帶來CPU 330K DMIPS、GPU 4.2T FLOPS及60 TOPS混合式端側AI的旗艦性能，至高支持8K顯示。 同時，億咖通科技還基于第四代驍龍?座艙SoC，開發了基于SA8255P的億咖通·阿特拉斯計算平臺和SA8295P開發的億咖通·派克計算平臺，在車規級高性能的基礎上，結合FlymeAuto與GAS兩大生態體系，實現“一個平臺，服務全球”。 智駕領域，億咖通·天穹? Pro 智能駕駛計算平臺展示了其行泊一體能力的落地進展，包括高速及城市通勤NOA，以及APA、RPA、HPA等智能泊車功能。億咖通稱，其將持續與整車合作伙伴攜手，持續公布NOA開城規劃。面向未來高階智駕需求，億咖通光之矩推出了擁有200米探測距離的長距半固態主激光雷達，以及用于感知車身周邊3D環境的短距全固態激光雷達。 除了激光雷達外，其還與芯擎科技共同發布了車規級7nm全場景高階智駕芯片龍鷹智駕AD1000。官方稱，龍鷹智駕AD1000的CPU算力可達250 KDMIPS，NPU算力達 256 TOPS，通過多芯協同可實現最高 1024 TOPS算力，集成高性能VPA與ISP，內置安全島，可全面滿足L2++~L4級智能駕駛需求。 “成為智能電動汽車增量部件提供商的方向是非常正確的。”沈子瑜在億咖通科技生態日媒體群訪中稱，“從產品形態來講，其實我們的產品形態與portfolio產品陣容是比較全面的，CDC、VDC、MDC我們都有，包括芯擎核心主芯片SoC的核心Roadmap產品路線圖，今天我們發布了AD1000，后面還有更多產品，產品家族非常豐富，這個規劃早在三年前就已經做下來了。但不同之處，我們的思考是從整車走向科技，而他們是從科技走向整車，這里邊有相同也有不同。” 圖片來源：時代周報攝 據其透露，歷經7年成長，億咖通科技持續布局汽車智能化全價值鏈，構建了以“山脈”與“天穹”為命名意象的智能座艙與智能駕駛產品體系，并拓展了“汽車大腦”艙行泊一體解決方案，技術產品迄今已搭載在全球超 600萬輛汽車中，車型包括領克08 EM-P、smart系列、Polestar 4、沃爾沃EX30等。 擴大朋友圈 為了爭取更多合作，目前，各大智能汽車增量部件供應商均在加速擴大自己的“汽車朋友圈”。 以華為為例，在本月15日一日內，就有五大汽車品牌相繼宣布與其達成合作。在當日的“華為云&華為終端云服務創新峰會2024”上，廣汽傳祺、嵐圖汽車、零跑汽車、凱翼汽車加入鴻蒙生態合作，華為將與這四個汽車品牌共同基于HarmonyOS NEXT鴻蒙星河版啟動App的鴻蒙原生應用開發；同日，華為向長城汽車授予HUAWEI HiCar生態產品技術認證證書，涉及車型為魏牌摩卡。 公開資料顯示，自2019年全面大規模進軍汽車業務以來，華為主要采取三種模式與車企合作：一是零部件供應模式，在這種模式中，華為提供ARHUD、激光雷達、熱管理、電驅等零部件；二是HI（Huawei Inside）模式，向車廠提供智能座艙、智能駕駛、智能車云等全棧智能汽車解決方案；三是智選車模式（鴻蒙智行），主要為介入產品開發和渠道的智選車業務。 據界面新聞報道，3月16日，余承東在2024中國電動汽車百人會論壇上表示，受到與合作汽車制造商打造的中高端車型推動，今年華為車BU預計實現扭虧為盈，四月能夠開始良性正向發展。今年前三月，華為智選車業務已經扭虧為盈。據悉，目前華為智選車模式的合作方包括賽力斯、奇瑞、北汽、江淮等車企。 而億咖通方面，則在前述第二屆科技生態日上官宣與中國一汽達成戰略升級，雙方共同打造智能計算平臺與紅旗OS生態。沈子瑜表示，“我們已經決定聯合打造全新一代基于安托拉1000和安托拉1000 Pro的智能座艙系統，并且完全定制化紅旗OS軟件生態。” 圖片來源：時代周報攝 沈子瑜受訪時解釋，深入化合作并不只是某個車型的定點，而是全面的戰略合作，代表未來紅旗、奔騰、一汽系的所有車型可以全面的戰略合作。“大家知道我們從吉利生態中出來，需要更多其他汽車公司的認可。在這種情況下我們需要很大的平臺來做這件事，來拓寬我們的能力，所以紅旗是非常重要的合作伙伴，我們都是平臺級，聯合研發性質去合作的。” 被問及億咖通業務中吉利集團的客戶占比以及集團外的占比時，沈子瑜透露，目前收入占比，吉利和非吉利是7：3的關系，“在不遠的將來，我們計劃很快能做到5：5。” 此外，海外市場也是其發力的點。據悉，繼在武漢東峻與杭州富陽布局智造中心后，億咖通科技官宣開啟全球布局智能制造中心計劃，與遍布全球11個城市的研發與運營中心協同，滿足全球不同市場對研發、生產和交付的需求。 “我們的市場非常有機會，無論是在中國市場還是海外市場有非常多的可能性，對于2024年，我可以分享的是這樣的增長態勢，高速成長肯定可以持續下去，同時我們希望通過多元化的客戶收入不僅是吉利生態、國內其他主機廠的業務和海外更多的合作伙伴能將我們的業務多元化做起來。”億咖通科技CFO周靖在受訪時稱。 本網站上的內容（包括但不限于文字、圖片及音視頻），除轉載外，均為時代在線版權所有，未經書面協議授權，禁止轉載、鏈接、轉貼或以其他 方式使用。違反上述聲明者，本網將追究其相關法律責任。如其他媒體、網站或個人轉載使用，請聯系本網站丁先生：news@time-weekly.com

返回第一電動網首頁 >