8月20日，騰勢(shì)Z9GT正式開(kāi)啟預(yù)售，新車(chē)共推出5款車(chē)型，有插混和純電兩種動(dòng)力，預(yù)售價(jià)為33.98-41.98萬(wàn)元，將會(huì)在9月上市并交付。

騰勢(shì)Z9GT定位一款中大型車(chē)，基于易三方技術(shù)平臺(tái)打造，能同時(shí)實(shí)現(xiàn)三電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)和后輪雙電機(jī)獨(dú)立轉(zhuǎn)向。

▍先來(lái)介紹下易三方技術(shù)是什么？

易三方可用于插混平臺(tái)和純電平臺(tái)，插混平臺(tái)使用第五代DM技術(shù)，純電平臺(tái)實(shí)用e平臺(tái)3.0 Evo技術(shù)，同時(shí)插混平臺(tái)搭載了插混CTB電池車(chē)身一體化架構(gòu)。另外，易三方能夠基于整車(chē)動(dòng)力需求，以及輪胎附著狀態(tài)的具體情況，實(shí)時(shí)精準(zhǔn)調(diào)節(jié)各個(gè)電機(jī)的扭矩分配，提高整車(chē)的安全性和穩(wěn)定性。

易三方核心功能：

轉(zhuǎn)向：騰勢(shì)Z9GT配備了后輪雙電機(jī)獨(dú)立轉(zhuǎn)向，后輪轉(zhuǎn)向角度可達(dá)左右20度，同時(shí)在三電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)技術(shù)的加持下，整體轉(zhuǎn)彎直徑共減少2.5米，轉(zhuǎn)彎半徑達(dá)到了驚人的4.62米，可以媲美A0級(jí)車(chē)型的靈活性。

掉頭：通過(guò)鎖死前軸支點(diǎn)輪，并對(duì)后軸左右兩側(cè)車(chē)輪施加不同方向的力矩，從而實(shí)現(xiàn)車(chē)輛以支點(diǎn)輪為圓心的圓規(guī)掉頭。

易三方泊車(chē)：圓規(guī)掉頭的最大應(yīng)用場(chǎng)景，其實(shí)是極限側(cè)方泊車(chē)，和極限斷頭路泊車(chē)場(chǎng)景，泊車(chē)時(shí)，會(huì)利用圖像視覺(jué)融合、高精定位的規(guī)控算法來(lái)輔助。

低附著路面增穩(wěn)：可通過(guò)后輪轉(zhuǎn)向控制，提升側(cè)向抗干擾能力，通過(guò)后雙電機(jī)控制，提供額外橫擺力矩。提升車(chē)輛在冰雪、積水路面行駛時(shí)的穩(wěn)定性。

智能蟹行：駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)前后輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)，整車(chē)斜向平行移動(dòng)，側(cè)方貼邊停車(chē)更容易。

高速爆胎穩(wěn)定控制：當(dāng)車(chē)輛爆胎，融合感知毫秒級(jí)識(shí)別，后輪保持中立，三電機(jī)快速調(diào)節(jié)扭矩分配，減小爆胎輪受力，非爆胎輪進(jìn)行驅(qū)/制動(dòng)力的動(dòng)態(tài)分配，減少車(chē)輛跑偏。

內(nèi)八制動(dòng)增穩(wěn)：在車(chē)輛制動(dòng)的時(shí)候，根據(jù)車(chē)輛狀態(tài)，對(duì)后輪分別調(diào)整轉(zhuǎn)向角度，使呈現(xiàn)出內(nèi)八形態(tài)，提高制動(dòng)穩(wěn)定性。

倒車(chē)穩(wěn)定：汽車(chē)倒車(chē)轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，低速時(shí)后輪與前輪反向偏轉(zhuǎn)，減小轉(zhuǎn)彎半徑，較高速時(shí)，前后輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)，提升倒車(chē)穩(wěn)定性。

▍接下來(lái)看騰勢(shì)Z9GT與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比實(shí)力如何？

目前，在新能源市場(chǎng)中極氪001是唯一一款與騰勢(shì)Z9GT定位相似，均為獵裝造型，主打操控性能的車(chē)型。因此，我們選取了騰勢(shì)Z9GT純電高配版和極氪001的高配版進(jìn)行了比較。

騰勢(shì)Z9GT空間更大，動(dòng)力更強(qiáng)，價(jià)格也更高

相比之下，騰勢(shì)Z9GT的車(chē)身長(zhǎng)度和軸距都優(yōu)于極氪001，在寬度和高度方面稍微落后，但看起來(lái)車(chē)身姿態(tài)更低趴，因此，單從數(shù)據(jù)上看騰勢(shì)Z9GT的空間相對(duì)更大，在乘坐體驗(yàn)上同樣是騰勢(shì)Z9GT更加寬敞。

在動(dòng)力方面，兩款車(chē)型均為純電動(dòng)，從電機(jī)功率上看，顯然騰勢(shì)Z9GT更大，比極氪001足足大了130kW，扭矩更是強(qiáng)了340Nm，但是，兩者的最高車(chē)速以及零百加速基本一致。

在能耗方面，騰勢(shì)Z9GT每百公里耗電量?jī)H為15.8度，與極氪001的15.6度也處于同一水平。但這里需要說(shuō)明的是，騰勢(shì)Z9GT的整備質(zhì)量比極氪001大了405KG。

此外，在最重要的價(jià)格方面，騰勢(shì)Z9GT Max版預(yù)售價(jià)為38.98萬(wàn)，而極氪001 YOU版的售價(jià)為32.9萬(wàn)，兩者差了6萬(wàn)元之多，但是騰勢(shì)Z9GT目前只是預(yù)售，正式上市時(shí)大概率會(huì)有1萬(wàn)元左右的降幅，這樣一來(lái)，兩車(chē)也僅相差了5萬(wàn)元左右。

騰勢(shì)Z9GT底盤(pán)占優(yōu)，續(xù)航、補(bǔ)能落后

再來(lái)看看，續(xù)航方面，不難看出，兩者搭載了相同容量的電池包，但是騰勢(shì)Z9GT的續(xù)航卻比極氪001少了75公里，但是這里有個(gè)問(wèn)題兩車(chē)的電池包一樣大，百公里電耗也僅差0.2度，而續(xù)航卻差了這么多？

在電池以及補(bǔ)能方面，騰勢(shì)Z9GT搭載的是比亞迪的磷酸鐵鋰電池，而極氪001為寧德時(shí)代的麒麟電池。雖說(shuō)兩者都采用了800V高壓平臺(tái)，但是極氪001的最大充電倍率可以達(dá)到4C。

而在底盤(pán)方面，雖說(shuō)兩款車(chē)型的前后懸架類(lèi)型一樣，均為前雙叉臂式、后多連桿式獨(dú)立懸架，而且都配備了雙腔空氣懸架，但是由于騰勢(shì)Z9GT搭載了易三方技術(shù)，能實(shí)現(xiàn)后輪雙電機(jī)獨(dú)立轉(zhuǎn)向，擁有更小的轉(zhuǎn)彎半徑僅4.62米，圓規(guī)掉頭，蟹行模式等，以及更高的麋鹿測(cè)試成績(jī)達(dá)到了93.6km/h，創(chuàng)造了新的世界紀(jì)錄。

騰勢(shì)Z9GT智艙領(lǐng)先，智駕相當(dāng)

智能座艙方面，由于騰勢(shì)Z9GT的中控屏尺寸未公布，目測(cè)大概有17英寸，相比極氪001的15.05英寸更大，同時(shí)還配備了一塊副駕駛屏幕。在車(chē)機(jī)芯片方面，騰勢(shì)Z9GT采用的是6nm工藝的，而極氪001采用的是5nm的高通8295，相比之下，極氪001的車(chē)機(jī)芯片性能更強(qiáng)。此外，兩車(chē)搭載的均為自家研發(fā)的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，在流暢度和交互層面可以說(shuō)是平分秋色。另外，在座艙的舒適度方面，騰勢(shì)Z9GT配備了副駕駛零重力座椅，前后雙冰箱，以及第二排座椅加熱、通風(fēng)、按摩功能，這一點(diǎn)明顯優(yōu)于極氪001。

智能駕駛方面，兩車(chē)均具備L2+級(jí)別輔助駕駛。硬件方面，騰勢(shì)Z9GT配備了1顆英偉達(dá)Orin-X芯片，2個(gè)激光雷達(dá)，1個(gè)毫米波雷達(dá)，10個(gè)車(chē)外攝像頭，12個(gè)超聲波雷達(dá)，相比于極氪001多了1個(gè)激光雷達(dá)，少了一顆英偉達(dá)Orin-X芯片以及一個(gè)攝像頭。但都可以實(shí)現(xiàn)高速、城市道路領(lǐng)航功能，只是目前城市領(lǐng)航功能，均未開(kāi)通。

通過(guò)對(duì)比，可以看出，騰勢(shì)Z9GT空間更大，動(dòng)力更強(qiáng)，底盤(pán)更好，智艙領(lǐng)先。在智駕、能耗方面兩款車(chē)型基本打成平手，而極氪001的優(yōu)勢(shì)在于續(xù)航更長(zhǎng)、補(bǔ)能更快，不過(guò)在關(guān)鍵的價(jià)格方面，騰勢(shì)Z9GT比極氪001高了有5萬(wàn)元左右，但是從整車(chē)的豪華性和配置來(lái)看是值得的。

寫(xiě)在最后

雖說(shuō)兩者在目前的市場(chǎng)中，不管是動(dòng)力形式還是車(chē)身造型都是最為接近的車(chē)型，但是，騰勢(shì)Z9GT表現(xiàn)出了更高的產(chǎn)品定位，無(wú)論車(chē)內(nèi)的豪華感，還是硬件配置上，以及三電機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)，都更高一級(jí)。接下來(lái)就看騰勢(shì)Z9GT的最終定價(jià)了。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >