有些人說電動汽車一到冬天就歇菜！因為電動汽車取暖是消耗車內唯一的能源──電能，對行駛里程影響較大，不像汽油車是靠發動機冷卻液散熱取暖，對行駛里程幾乎不構成影響。電動汽車的電能都去給車內取暖了，那還能有富裕的電能供電機使用，保證充足的續航里程嗎？編輯部的水哥最近就遇到這樣的問題。

水哥這一陣的代步車是低配版的長安奔奔EV，續航里程180公里，但最近天越來越冷，開車時總是糾結到底開不開暖風，偶爾開一下等到車熱了立馬關掉。恰好編輯部新同事李響有一輛汽油版的奔奔，每次看到水哥這么累就笑而不語。

為了打消水哥的疑慮，我把長安奔奔電動版和汽油版約到一起，看看這兩車在室外環境相同下使用暖風制熱，效果會有多大偏差。計劃將電動奔奔分別全程開暖風和不開暖風各行駛100公里，看看里程究竟會偏差多少。

從兩車出風口吹出熱風的速度上看，區別不大，如果汽油奔奔在行駛開暖風，由于發動機負荷增大，冷卻液溫度上升會快一些，熱風就相對早一些產生。不過這方面不是本次測試的重點，開暖風行駛時，續航里程究竟會變成多少才是我們關心的。

下面就是本次測試的重點部分了，充滿電后開始實際道路測試，雖然電動奔奔在開暖風時儀表會顯示可剩余行駛里程，但實際道路變化這個剩余里程也會改變。汽油奔奔就不用多說了，之前水哥測試過開暖風把風量調到最大和關閉空調的油耗差距，大概會多0.5L/100km。

通過這個對比折線圖能直觀的看到打開暖風和關閉暖風二者在剩余行駛公里數上的差異，那么電動汽車空調制熱跟普通汽車有何區別？曾經有個笑話比較流行，就是如果你在冬天看見一輛開的慢慢悠悠的汽車，并且駕駛員穿的跟狗熊似的，那這一定是電動車，因為他舍不得電來開暖風！

冬天在寒冷室外拿出手機，可能會用不了多久就會自動關機，這事偶爾會遇到吧，電動汽車也會遇到類似情況。電動汽車的電池也會因溫度高低變化影響電池電量輸出，所以工程師設計一套電池熱管理系統，在電池溫度低時系統會給電池加熱，電池溫度高時用冷卻液循環散熱，并且能把多余的熱量經過暖風水箱輸送到車內，保證電池始終處于正常的工作溫度范圍內。

總結

通過這次對比測試，發現電動汽車冬天開暖風行駛并不會向有些人說的那么邪乎，行駛里程會受影響但可以接受，其中關鍵是儀表顯示的瞬時可行駛里程是否準確。本次測試時，開暖風實際行駛公里數與儀表顯示相差大概19公里，偏差約為11%。不開暖風實際可行駛約為163公里，偏差約為9%。所以電動汽車冬天行駛完全可以全程打開暖風，瞬時剩余里程雖然有些偏差但是在可接受范圍內。熟悉周圍的充電樁，電量低時及時充電，電動汽車也會為你的工作生活帶來很多便利。（文/汽車之家 杜雷）

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