當汽車插上電動化和智能化的翅膀，進化的速度變得更快了。

2018年11月29日，愛馳汽車U5量產版全球首發，這是造車新勢力的又一款力作。從U5身上，我看到了產品的的新意和愛馳團隊的誠意，盡管算不上顛覆，但很顯然U5比造車新勢力們之前發布的產品又有了不少進步。

設計：從概念到量產，細節的調整是對現實的妥協

實際上，之所以來參加U5的發布會就是因為之前U5 ION概念車留下了太多懸念，激發了我的好奇心。發布會上的這款車部分解答了我的疑問，我相信這還不是U5的最終形態，2019年上海車展，或者2019年第4季度車輛交付的時候，我們才能下定論。

這是一款中型純電動SUV，車身長寬高分別為4680、1880、1680mm，軸距2800mm。長軸距、短前后懸，比較明顯是來自于純電動車平臺的產品。與幾個月前發布的概念車相比，盡管乍看上去大同小異，但是依然在細節上有所差異。

首先，概念車上用攝像頭取代了外后視鏡，但是量產版又把外后視鏡給裝上了。從技術上來說，用攝像頭取代后視鏡應該不是什么難題，不少品牌的流媒體后視鏡技術已經相當成熟了，U5沒有走出這一步應該還是因為法律法規的要求。

其次，概念車和量產版的前大燈的造型也有一些差異，概念車的大燈科幻風濃烈，量產版則回歸實用，沒有那么夸張。封閉式前臉的造型與概念車差別不大，整車的造型可以說非常協調，0.29Cd的風阻系數也算是非常好的一個成績。

在內飾方面，造型夸張的半封閉式方向盤也被相對正常的方向盤代替，當然，這個上下都比較平，形狀有點近似橢圓的方向盤依然與普通汽車的方向盤不太一樣，具有很高的辨識度。座艙內部的科幻風格沒有概念車那么強烈了，是大多數人能夠接受的風格，但依然保持了很強的科技感。

U5把兩個充電口巧妙隱藏在了一側大燈下方的蓋板下，設計上來看有一定新意。相對于一般車輛喜歡設置充電口的車頭LOGO處或者油箱蓋等位置，U5的充電口位置是偏低的。如果在車輛涉水較深的情況，位置較低的充電口是否會存在安全性上的隱患呢？

整體來說，U5的量產版對現實做了一些妥協，但是與概念車相比變化主要在細節處，說明概念車發布的時候已經非常接近量產了，最近幾個月可能只是做了一些最終的調試和改進工作。

結構：上鋼下鋁車身結構，輕量化和性價比的平衡

U5的車身結構一大特點是既沒有采用豪華車經常使用的的全鋁車身，也沒有一味節約成本采用全鋼車身，而是采用了上鋼下鋁的材料組合。

從材料的選擇上來說，鋁材的使用自然是為了輕量化，沒有采用全鋁車身，相信是從成本角度考慮。鋼鋁結合可以說兼顧了輕量化、安全性和經濟性，也就是說U5在輕量化和性價比之間取了一個平衡點。

但是，異種材料的組合需要解決焊接的工藝問題，因為不同金屬的熔點不同，如何保證連接的穩固可靠成為了需要解決的難題。愛馳的解決方案是采用SPR自沖鉚連接，FDS自適應熱熔緊固系統和螺栓連接形成冷連接來解決這個復雜的工藝問題。說到這里，我想起了另外一家造車新勢力——前途汽車，前途K50采用全鋁合金和碳纖維材料組成車身，工藝復雜度更高，因為還涉及到非金屬材料和金屬材料的連接問題。當然，從前途的工廠焊裝車間的參觀和K50的實車來看，前途汽車也很好解決了這個問題。看來新勢力們要創新，在生產制造上也確實得有些真功夫。

續航：通過增加電池包來增加續航里程，妙招還是昏招？

U5的電池容量為63kWh，整車最大功率140kW，最大扭矩315N·m，電池能量密度達到了170Wh/kg。如此高的電池能量密度，在當前是處于領先位置的。電池能量密度和安全性往往是矛盾的兩方面，愛馳的解決方案是在電池包設計方面，采用了獨創的干濕分離“三明治”電池包結構，在電池模組和冷卻板中間增加了一層隔離板，從而使電池模組與冷卻板各自密封、互相獨立，防止冷卻液漏入電池包內部。可以說是解決了電池包某些方面的安全性問題。

U5的NEDC工況續航里程超過了460km，已經是相當不錯的數據了。官方還宣布，通過在車輛預留的空位加裝續航能量包，車輛續航里程還能再增加100km，達到驚人的560km，真是妙啊！

但是對此我也不禁有疑問，如果能采用增加續航能量包的形式里增加續航里程，為什么不直接出兩種版本的車款呢？我們知道，特斯拉Model 3就有長續航版和普通版的區別，消費者可以根據自己的用車需求和預算來選擇長/短續航的不同車型版本。如果后期加裝電池包，這個電池包的租賃或購買費用也是一樣需要用戶來承擔的，尤其是加裝電池包之后如果就不再拆卸了，為何不在買車的時候就解決這個問題呢？

另外一種情況是，用戶可能只是因為要跑長途臨時加裝電池包，之后還要拆卸下來，那么頻繁的裝拆又牽扯到電池包的安全問題。如此看來，這個頗具創意的想法到底是妙招還是昏招，似乎還有待商榷。個人建議是直接出不同版本的車款提供給消費者，或者讓用戶在生產前就進行個性化訂制，按需生產，這樣會讓安全隱患降低到最小。

智能：目標是不給用戶添麻煩

關于U5的智能化，用愛馳CEO谷峰的話來說，就是要打造一輛不給用戶添麻煩的車。

在智能駕駛方面，U5可以實現全速段（低速城市擁堵、高速公路）本車道內（含彎道）保持跟車或自動巡航，可實現高階AEB（自動緊急制動系統）功能、開門預警、后側方預警、變道輔助、全場景自動泊車等功能。換句話說，U5搭載的依然是L2級別的智能駕駛功能。

在智能網聯方面，人臉識別系統可以對駕駛員進行疲勞監測和車內環境智能調節；車輛還可以實現軟件云端升級（SOTA）、固件云端升級（FOTA）和遠程診斷（DOTA）；售后服務方面也可以享受主動遠程維修保養、云診斷故障檢測、大數據精準定保的保險服務、實時評估殘值的二手車業務等服務。

發布會現場，愛馳還展示了自動充電機器人，這個可以理解為是傳統充電樁的加強升級版。當車輛靠近充電樁時，不用人去抬槍充電，機器人可以自動靠近為車輛充電。這個功能理念很好，但是機器人充電的使用場景有一些局限，而且效率不見得能夠超過人的手工操作。當然，具體怎么讓機器人充電能夠更具現實意義，就看愛馳的工程師們怎么去進一步完善了。

平臺：開放MAS平臺及模塊技術

在廣州車展時，我寫過一篇文章，預測：“開放”很可能成為大型企業牽頭下汽車行業未來的常態，任何有實力的機構、團體和個人都可以成為汽車智能駕駛的開發者，形成一個“全民擼車”的局面。從愛馳的舉措來看，看來不僅是大型車企，新勢力也已經開始邁出了這一步。開放平臺，愛馳不是第一家企業，肯定也不會是最后一家，這個趨勢一定會延續下去。

預定及交付

發布會當晚，U5首發限量版已經開始限時預訂，從發布會開始到12月2日22點結束。從U5的發布節點來看，2019年3月將會在日內瓦車展亮相，這是因為U5將來要進軍歐洲市場；2019年4月，會在上海車展亮相，希望那個時候我們能夠看到U5的更多細節。最后，在2019年第4季度，全國批量交付首發限量版，這才是U5最終接受考驗的時間。

從現在的情況來看，U5比之前發布的純電動新產品有不小的進步，但是電池技術、智能科技和市場環境會發生怎樣的變化，其他汽車企業會有什么新品跟進，還存在很多未知數。屆時，愛馳最終會用怎樣的產品和服務來回答消費者，留給愛馳的時間還有整整1年。

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