每年車展都是個讓筆者眼花繚亂的地方，各品牌新車的上市，各路英豪概念車的亮相，反正是百花齊放，群芳爭艷。但今年的上海車展出現了這樣一道秀麗風景線確是往年很少看到的——電動概念車站上了大部分展臺的C位。不過這也恰巧說明一個問題，中國汽車產業的新能源時代腳步漸行漸快，不得不讓很多在燃油車技術層面非常發達的國際大廠商放下身段，想盡辦法把手里最杰出的新能源作品放在車展上，用來吸引國內廣大的消費者。

下面筆者就帶大家看看上海車展上這些跨時代的電動概念車：

斯柯達VISION iV

斯柯達VISION iV在上海車展前夕的品牌日活動上正式亮相，中國首秀可以說相當成功。作為斯柯達品牌基于MEB平臺打造的第一款，也是斯柯達品牌的第一款電動車，不得不說這款概念車是斯柯達品牌走向電驅動車型的重要一步。此外，在上海發布會上我們還得知，到2022年底，斯柯達品牌計劃推出10余款純電車型，而這些車型有多少能進入國內銷售，還是個未知數。從車的角度來看，VISION iV概念車的長、寬、高分別達到了4665mm、1926mm、1613mm，軸距達到了2765mm。據官方透露，這款車的最高續航能力達到了500km，而30min就可以把電量從30%充到80%。

雪鐵龍AMI ONE

雪鐵龍AMI ONE概念車在上海車展的展出也是首次在國內亮相。它的誕生代表了雪鐵龍品牌在未來城市出行提出了新的方案：小巧、節能、不占地。也許有人覺得它有點像是一個高設計感的電動老年代步車，怎么說呢……我好像也沒有可以反駁的地方，主要因為該車的極速僅為45km/h，續航里程為100km。據悉，AMI ONE CONCEPT量產版推出后可作租賃用途，定位人群是16歲以上的消費者，且無需持有駕照（具體需依國家法規而定）。嗯，我們姑且把它稱作可愛版少年代步車吧……

GYON Matchless 

GYON Matchless是GYON在上海車展上亮相的一款高端概念車，它暫時定位于該品牌的旗艦純電車型，設計風格偏向于GT轎跑。從官方渠道了解，這款Matchless只代表了未來GYON品牌的發展概念，并不會將該車投入到量產的計劃當中。而未來，GYON未來首款量產車型將會是緊湊型或者中型車，售價區間在10~20萬元，并可以達到580~600km的綜合工況續航。

東風啟辰TheV

去年，啟辰上海前瞻設計中心的成立，本屆車展，由上海前瞻設計中心主導設計的第二款概念車——全新概念車The V正式亮相。該車采用了全新家族式“混元”設計理念，V字前臉設計，搭配線條流暢而簡潔的車身。在發布會現場我們還得知，The V將搭載最新一代車聯網系統、全方位智能輔助系統及主動貼心的交互系統，這其中還包含了人臉識別、AI全息助手、AR-HUD、V2X、AD自動駕駛等。此外，東風啟辰還將以全新概念車The V為原點，持續推動全新造車平臺、自動駕駛、智能座艙等技術落地。

觀致MILE II

MILE II是觀致汽車既去年北京車展上MILE I的又一大力作，這款車的身姿低矮，轎跑的風格非常明顯。此外，該車兩側的燈組都較小，在其下方裝配有C字形日行燈，并與豎著的進氣口相呼應。筆者還發現，如今的電動概念車都愛使用對開門的設計，MILE II也是如此，而車內的超大尺寸顯示屏幕和運動座椅以及賽車式的方向盤都彰顯了該車的運動氣息。但從筆者的推算來看，這款車最終并不一定會量產，就像去年北京車展上的MILE I一樣，它可能更要詮釋的是觀致汽車未來的造車風格，據官方爆料，該車在前后搭載了兩臺大功率同步電動機，百公里加速時間為4.2s，最高車速為255km/h。

比亞迪E-SEED GT

得益于對設計體系能力的打造，此次車展上，代表著比亞迪設計巔峰之作的新能源概念車E-SEED GT進行了全球首發。該車采用了基于比亞迪“Dragon Face”設計語言而開發的“EV Dragon Face”設計語言：日間行車燈組成的“龍須”、向前臉兩側延伸的“龍嘴”，以及前后翼子板處的“龍爪”、后窗玻璃上的“龍脊”，貫穿式箭羽尾燈都展現了這輛車的與眾不同。內飾中，帶有“龍脊”元素的座椅、帶有“龍鱗”元素的車門板，以及三屏互聯、可隱藏式方向盤、“BYD heart”等科技配備一應俱全。之所以E-SEED GT在車展上可以受到無數消費者的青睞，與沃爾夫岡·艾格、胡安馬·洛佩茲、米開勒·帕加內蒂三位國際設計大師加盟是密不可分的。

愛馳 U7 ion

愛馳全新量產概念車U7 ion也在本次車展迎來全球首秀。這款面向家庭移動生活的6-7座跨界純電動跨界車型，源自愛馳汽車“讓家庭出行真正成為家庭團聚的一部分”的設計初心，內飾配置的第二排獨立旋轉座椅、第二排座椅娛樂屏幕、第三排環抱式座椅，為U7 ion打造了移動“第四空間”。此外，前后排分體式Console、基于人體工程學的專屬座椅，頂棚可移動的AI交互機器人，一切圍繞“人”重新定義人機體驗。

蔚來 eT

蔚來eT是本屆上海車展上蔚來品牌放出的大招，這款新車作為蔚來旗下的首款電動轎車亮相，將來很有可能迅速定型并量產。蔚來eT 的外觀采用了蔚來家族式的設計語言，大體可以看出蔚來ES8的影子，但更加簡潔的線條使蔚來eT 更好的營造出了一臺轎跑車的外觀風格。前臉設計上，蔚來eT 概念車的上下雙格柵設計，相同的線條走向使前臉視覺效果更加飽滿，與兩側通風槽相連的中網使前臉設計相當美觀。該車采用的是一體式大燈，全LED光源，上方示寬燈可通過逐漸點亮的方式開啟。

榮威Vision-i

4月15日，“5G時代·暢行天下”第三屆汽車創行者大會在上汽榮威兒童藝術中心舉辦，大會上上汽集團發布了榮威Vision-i，新車是全球首款5G零屏幕的智能車型。新車采用SUV的造型，極具未來感的前臉顯得相當有設計感。分體式大燈采用凌厲的設計風格，上方為橫向長條形燈帶、下方為7字型的燈組。車頭碩大的品牌LOGO與前臉設計相契合，外側還配有U形燈帶，前唇往外凸出體現出激進的氣場，中央還鑲嵌著能自發光的車型名字。此外，Vision-i搭載了SKY VISION整艙主動交互系統，比如在車上來一把沉浸式的在線游戲、云直播的全息音樂會等都是可以做到的。榮威Vision-i 虛擬AI小獅子是該車智能助理的形象，可以在車主出行時提供更多幫助，如駕駛、娛樂、健康和休閑等。

WEY-X

本屆上海車展WEY品牌的展臺上，一款全新的概念車成為了最大的焦點，它就是全新WEY-X概念車，該車作為新一代純電SUV概念車全球首發，昭示品牌未來設計方向以及智能科技發展路徑。WEY-X概念車不僅設計科技感十足，更在電動技術、智能互聯、智能駕駛等方面運用眾多行業前沿科技。據官方介紹，設計之初WEY-X靈感源于飛行器，采用隱藏式門把手、家庭式對開門，以及2+2懸浮式座椅等最新的概念車理念。同時，該車還搭載智能像素前照燈、3D全息影像等多項全球領先配置，在未來駕駛、人車交互等個性化功能上得到了全面的提升。動力方面，前后電機分別提供130kW及190kW功率，可以實現4.5s的百公里加速、200km/h的最高時速及710km的續航里程。此外，全新WEY-X概念車匹配了這個時代最優秀的主、被動安全科技，更搭載全自動駕駛技術，相信該車的量產版誕生也并不會讓大家等太久。

零跑 C-more

零跑C-more可能是上海車展上距離量產時間最近的一款概念車，它是零跑汽車C平臺首款車型，新車NEDC續航將不低于500公里，0~100km/h加速可以達到5s，預計于2020年上市。C-more定位跨界SUV，非常追求流線型。封閉式的中網為純電車款常見的設計，并采用了非常新潮的隱藏式B柱、C柱以及“穹頂式天幕窗”，此外C-more還應用了造型和功能都十分前衛的流光媒體后視鏡。內飾設計上，該車采用了環抱式駕駛艙設計，一塊15英寸大屏集成了所有物理按鍵，該車還將配備10英寸儀表盤，具備雙屏聯動等先進功能。智能科技上，C-more也非常強大，它配備有“Leap Pilot智能駕駛系統”，可實現L3級智能駕駛功能，后期還可通過OTA升級到L4級別。

寶馬i-NEXT

上海車展期間，寶馬展出了下一代的技術旗艦車型BMW Vision i-NEXT，它將寶馬對于未來的技術布局蘊含其中。它是一款全面互聯、提供高度自動駕駛功能的純電動車，是寶馬集團首款L3自動駕駛車型，在技術上達到了L4自動駕駛水平，將使用其進行L4和L5自動駕駛測試。據官方透露，未來在量產化后，這輛車很有可能留下70%的原裝設計，值得期待。座艙是i-NEXT的一大亮點，智能座艙的打造集合了“Shy Tech”隱形創新科技，實際上，這項新科技主要體現為三項功能：智能個人助理、智能材質和智能光束。人們在木質或織物表面上就可進行多種功能操作；傳統的顯示屏將不再是必需品，而是通過智能投影就能將車內的任意表面變成交互界面。

東風本田X-NV

本屆車展上，東風本田也帶來了一款純電動概念車——X-NV，值得一提的是，X-NV是東風本田旗下的首款純電動車型，且盡管新車是一款概念車，但是卻已經接近量產車。它搭載的是本田Sport EV動力系統，而整體來說，該車的設計并不像其他概念車那么前衛，而是接近于如今本田市面上車型的設計風格。從這點我們可以肯定，未來當新車量產后也并不會在外觀方面做出大的改動，而新車的到來也表現東風本田在電動化戰略落地的決心。

奧迪AI：ME

上海車展前夕，奧迪全新概念車AI:ME正式亮相。從概念車的命名上看，“AI”即是智能，“ME”則代表用戶自身，“AI:ME”意在揭示人工智能和用戶自身之間的交互關系。奧迪AI:ME擁有L4級別的自動駕駛，內飾材質采用了大量環保材料，車內還加入了真正的植物，這種設計理念也代表了奧迪對未來城市出行方式的展望。奧迪AI:ME未來將主要面對城市出行，所以車身長度僅為4300mm，但寬度達到了1900mm，高度達到了1520mm，軸距為2770mm，看起來這個尺寸并不大，但未來電池包的濃縮和電動機的更新換代也許會讓這輛車的內部空間出現更多可能性。據官方介紹，該車的后橋搭載了一臺125kW最大功率的永磁同步電機，電池組容量為65kWh。

ARCFOX ECF Concept

ARCFOX ECF Concept首發于不久前的洛杉磯車展，而本次上海車展上，我們也看到了這款概念SUV的身影。ARCFOX ECF Concept的外觀整體風格上非常突出純電動車身份，它沒有傳統汽車的進氣格柵，取而代之的是更加鋒利的前車頭。新車前大燈被犀利的LED光帶所取代，看上去非常獨特。車身側面，新車的線條張揚有力，銀色C柱以帶狀的走勢環繞車頂上方，與其它部位的黑色車頂形成了高度反差感，搭配貫穿式LED光帶式尾燈組，看起來簡約而不簡單。此外在細節方面，ECF Concept還以翼子板上的攝像頭代替了傳統的后視鏡，進一步降低了風阻。據官方透露，ARCFOX ECF Concept的軸距達到了2900mm，內部空間寬裕，同時它還將搭載智能座艙，通過多種方式對用戶進行識別，并提供深度的智能交互功能。未來，ARCFOX ECF Concept量產版本將支持SAE Level 3級別的自動駕駛功能。

天際ME-S

天際全新概念車——ME-S正式亮相在本屆上海車展上，新車前大燈組造型采用了天際家族化風格，貫穿車頭的日間行車燈具有很高的辨識度，此外巨大的輪圈造型和整體靠后的座艙布局。內飾方面，該車裝載了一塊懸浮式貫穿大屏配合方向盤中央的液晶屏，極具科技質感。同時該車采用了2+2座椅布局，從而帶來更加舒適的乘坐空間。雖然動力部分官方并沒有給我們任何透露，但從該車的造型以及定位來看，ME-S未來搭載的動力系統很有可能是電動超跑級別的。

奇點iC3

2019年上海車展，奇點汽車全球首發高品質微型智能電動汽車iC3概念車。該車以豐田eQ為基礎開發，預計將于2021年初量產上市。奇點iC3車身尺寸長寬高為3166mm、1680mm、1480mm，軸距為2000mm，和同級車型相比，iC3繼承了eQ車型原有的空間布局優勢，擁有舒適的四座駕乘空間。內飾方面，新車采用了寬幅“帶魚屏”設計，除了常規功能外，預計還將支持智能設備連接等功能。此外方向盤是方形的，展車還是右舵。性能方面，奇點iC3 將在充滿電后的續航里程超過 300km。

國機智駿GT3

國機智駿在本屆上海車展上也帶來了全新的純電動轎跑概念車——GT3，該車采用雙門COUPE造型，長寬高尺寸為4000mm、1650mm、1280mm，軸距為2380mm。電池容量為33.9kWh，NEDC綜合續航里程260km，0~100km/h加速時間僅為7.6s，最高車速160km/h。其實從車輛的各項指標來看，這款概念車在如今的市場上占不到一絲優勢，但概念僅僅是概念，這款車并不一定量產，也許僅僅是國機智駿想告訴消費者，我們要開始做跑車了。

英菲尼迪Qs Inspiration

英菲尼迪Qs Inspiration來到本屆上海車展也證明一個問題，該品牌要在新能源領域上發力了。外觀方面，Qs Inspiration在造型上有著較強的家族化風格，進氣格柵位置采用封閉式設計，環形LED燈帶搭配銀灰色裝飾條，凸顯車頭的整體輪廓。車尾細長的尾燈與前燈相呼應，中間位置的“INFINITI”品牌標識也由LED光源組成。此外，該車的內飾部分也設計得比較前衛，車內并沒有任何物理按鍵，并且還采用了流行的對開門設計。

寫在最后：

其實還有一些電動概念車筆者沒有總結進來，整體來說今年的上海車展上新能源車型已經快能扛起半邊天。未來汽車的新能源趨勢已經是不可否定的，否則那些世界頂級廠商也不會費勁打造純電動的概念車。當然，中國成為新能源汽車消費第一大國已經是不爭的事實，未來隨著政策的支持，技術的成熟，新能源車替代燃油車的日期也會越來越近。

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