吉利品牌，如同任天堂經典游戲吞食天地一般越吞越大。在體量已經大到霸占整個世界版圖時，吉利控股集團旗下又多了一名新成員——幾何汽車。

“吉利已經有很多款新能源車了，為什么要再出一個純電品牌幾何呢”

如果沒有幾何汽車，吉利依然是一個什么車都賣的車企：從產品線豐富的轎車、SUV，到剛剛填補空缺的首款MPV嘉際；能源形式從傳統動力到MHEV，新能源領域從PHEV到純電。幾何汽車問世只有一個目的——聚焦?？吹竭@個相似又不相同的新LOGO時，你會知道，這臺車肯定不是喝汽油的。吉利做出這樣一個純電品牌，意在劃分傳統汽車與純電汽車的銷售模式、服務模式。

幾何A就是幾何汽車的首款產品了，幾何汽車能不能做到吉利集團所期待的聚焦效應、高度標簽化，就要看這款新車能不能扛起重擔嘍。

愛的愛死恨的恨死 幾何A外觀大玩極簡

幾何A的極簡體現在外觀的每一方面，想了很久用什么詞描述這臺車的外觀，全是簡約、素淡之類的詞。封閉格柵給與純電驅動的幾何A全新設計空間，“白板臉”也是極簡設計最大的支持。

燈光配置中，幾何A全系統一為全LED光源。自動頭燈、大燈高度可調、大燈延時關閉為全系標配。中、高配具有自適應遠近光功能。

側面線條很幾何，溜背式設計、貫穿車身的肌肉線條也是整車設計理念“多維流動生命體”的最大體現。為了把簡約貫穿全系，隱藏式門把手為全系標配。

得益于多維幾何體的流線形造型，整車的風阻系數僅為0.2375Cd，比玩運動的特斯拉Model S風阻系數0.24Cd還要低。18英寸低風阻鋁合金輪轂也能幫助整車降低風阻。

內飾是幾何A與競品肉搏的主力武器

這個被官方稱為“多維懸浮生態艙內飾設計”的內飾，比起外在的極簡更加極致。幾何A采用了12.3英寸的寬屏，不玩超大屏、懸浮大屏、可旋轉大屏，一樣可以把內飾做得抓眼球。

幾何A的內飾最讓我驚喜的地方，就是位于懸浮式中控臺的Touch Bar觸控式面板，集成了運動/ECO模式調節、動能回收強度調節、自動啟停、陡坡緩降這四個功能。在整個中控臺不規則的幾何造型之下，這塊觸控區域尤為別致。這個部分使幾何A的內飾設計具有了很濃的概念車元素。

觸控面板上方有一塊懸浮式控制區域，集成空調、內循環等功能，一樣是觸摸控制。下方是一個超級實用的手機槽，具有無線充電功能。

無線充電需手機本身支持該功能，同車朋友的IPHONE8能充，我的VIVO X20沒能充上。

夜晚和黑暗環境是幾何A內飾最散發魅力的時候，觸控面板能夠較為清晰的呈現，質感飛升。頂配版車型還配有7色氛圍燈，中配為單色氛圍燈、低配沒有氛圍燈。

15-19萬這個價位的車給不了你太多真皮，于是幾何A全系標配了織物座椅。這布料不廉價，采用的是嬰兒皮膚可接觸的OEKO-TEX Standard 100織物。據說這種布料能防水，我就倒了一瓶蓋礦泉水，果然留在座椅上的只有一滴。

門板由軟質搪塑、織物構成，觸手可及的地方都是軟的，觀感也維持了極簡風，或說是速寫風。值得一提的是門把手，造型流線、握感厚重，這是一個隱形加分項。只有見過實物、拉過這個門把手，才能體會到我所說的厚重握感。

幾何A車頂部由黑色貫穿，連接前風擋、車頂、全景天幕、尾窗。

車頂配有全景天幕，通過“你好幾何”喚醒語音控制系統，可以開關天幕的電動簾。全景天幕不算什么亮點，但后排乘客抬起頭時，尾窗將產生另一個類似天幕的效果，這個算是挺亮眼的設計。

安全&駕駛輔助配置豐富 應有盡有

從吉利品牌吞食天地的一步步大戰略、LOGO改頭換面，到現在幾何汽車的全新形象，可以說是煥然一新又一新?，F在的吉利品牌比起20年前已經不是一個概念，雖然還不及奔馳寶馬車標帶給車主的榮耀感，但整個吉利品牌也開始具有了上升、不俗的氣息。

沒有奔馳寶馬車主會抱怨內飾、配置不如意，30萬級別入門版車型的車主也是心甘情愿接受裸配的。處處摸起來都軟、配置齊全的豪華品牌汽車，錢當然要相應的多花大把，50萬才是起步價。

對于價格不高、質感優秀、配置齊全的追求，自主品牌是孜孜不倦的。既然幾何A賣到了15-19萬，消費者還是需要這臺車什么都有的。

抱歉，圖片拍虛了，原因稍后解釋。

最顯眼的駕駛輔助配置就是HUD抬頭顯示，可投射多種駕駛輔助信息，包括時速、導航信息、指示燈、藍牙電話。最舒服的地方就是導航信息能夠投射到前風擋，我能夠直觀的看到2.7公里后我需要左轉。

圖片拍虛的原因，是因為我在高速公路上雙手離開方向盤，使用單反相機在拍照。還是有點緊張，其實我可以拍得更好。

幾何A搭載L2 Plus級智能主動駕駛系統，之所以叫做Plus，個人感覺是因為這臺車的智能駕駛速度區間比較寬泛，從原地待命到最高時速150km/h都涵蓋在內。從起步、跟車、并線，到減速、制動，使用范圍涵蓋城市道路和高速公路。在雙手離開方向盤8秒以后，車輛會啟動報警。如果在困倦時使用這套智能駕駛系統，可以規避越線、追尾等風險，系統搶方向盤、制動時的力度足以喚醒一個不慎睡著的司機。

只需要按動方向盤最左上方的控制按鈕，再按一下巡航速度調節按鈕，兩步操作就可以啟動智能駕駛，重要信息也會投射到HUD抬頭顯示的信息框里。

堵車路況中，默認設置下車輛在靜止時會觸發360度影像。由于導航的重要信息都體現在HUD抬頭顯示中，屏幕偶爾被占用也不會讓你迷路。

基于攝像頭+毫米波雷達，幾何A配備了APA一鍵智能自動泊車系統、LKA車道保持系統、LCA變道輔助系統、BSD盲點監測系統、DOW開門預警系統、RCW后方碰撞預警系統等安全配置。毫米波雷達的作用范圍有5米，可以防止倒車盲區中潛伏著蓄勢待發的行人。

駕駛感受穩重舒適 與激情無關

幾何A搭載的前置單永磁同步電機最大功率120kW，換算成馬力為163Ps。0-50km/加速時間3.8s，0-100km/h加速時間8.8s。

電機本身具有瞬間釋放最大扭矩的物理特性，但不是每一款純電動汽車都會讓電機這么做。幾何A在起步加速階段的調教屬于保守，存在保護性遲滯不會猛竄。這臺車開起來能夠保持穩重，不會讓坐在副駕的乘客、老人暈車。但在車動起來以后，幾何A還是保持了純電動汽車的優勢，動力輸出無延遲，運動模式下加速迅猛。

剎車腳感值得一贊，城市堵車、高速公路快速行駛中，都能通過剎車踏板獲得你想要的制動力度，線性、均勻。

考驗動能回收是否合格，要看遲滯是否穩定。幾何A的動能回收在最強時，在低速行駛與高速行駛中，都保持同樣的遲滯時間，大約半秒。這樣在開啟最強能量回收時，可以在你需要動能回收拖拽進行輔助制動時及時產生制動力。

從深圳到珠海 續航實測

幾何A兩個續航版本所使用的三元鋰電池容量分別為51.9kWh和61.9kWh，NECD續航里程分別為410km和500km。今天我們試駕的是410km續航版本中的冪方版。

我和另一位朋友輪流試駕。在到達服務區時換司機，此時我還剩下91公里實際路程。大部分道路為高速公路，約69 km；最后22 km為市區道路。開啟空調，溫度設定為22度，風力中等。

結果如圖所示，從電量72%剩余續航295km，到電量47.9%剩余續航197 km，消耗電量24.1%。實際駕駛91 km，表顯續航里程消耗98 km。

由于高速公路時速基本在100km/h以上，超過了這臺車60km/h的經濟速度區間，因此續航消耗速度略高于實際行駛消耗。在NEDC工況下，這臺車的續航表現一定是可以符合標定NEDC續航里程的。

幾何A試駕總結：

-外觀極簡，內飾層次感分明、具有概念車元素和質感

-配置豐富，HUD抬頭顯示串聯起導航、智能駕駛的關鍵信息

-L2 Plus智能駕駛覆蓋全速度區間

-動力中庸，偏向穩重

-續航表現符合標定NEDC續航里程數值

幾何A直接面臨的競品，是價格區間高度重合的同級別車型比亞迪秦Pro EV超能版、廣汽新能源AION S。幾何A在這三款大熱新車中，動力相對最保守，不過差距也不大。外觀應當說是存在爭議的，如上文所說，這個獨特的外觀必然有人愛有人恨。在內飾美觀程度、科技感上，個人認為幾何A具有優勢。

沒有一款車能夠滿足所有消費者的需求，就如同最火的電視節目，收視率達到4%已經是驚天奇跡。我們能看到幾何A實現了自我，以及對于個性的解讀和實踐，這也表現出幾何A的高度誠意，以及幾何汽車的決心。

吉利品牌在新能源汽車銷量方面一直未能撼動比亞迪，畢竟起步晚，產品辨識度、新能源聚焦程度都不夠高。在將來，如果日漸壯大的幾何汽車不斷攪局，戰局可是存在很大未知數哦。

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