我們從致炫、雷凌、凱美瑞、漢蘭達(dá)等車型暢銷度也能側(cè)面反映出廣汽豐田的品質(zhì)，但“新晉小生”iA5作為一款由廣汽研究院導(dǎo)入到廣汽豐田生產(chǎn)及銷售的新能源車型，它是否也能遵循卓越品質(zhì)這一品牌堅(jiān)守呢？筆者今天就用汽車之家的EV AH-100車輛評價(jià)體系對它做個(gè)全面的評價(jià)，看看它的表現(xiàn)如何。

★ 花兩分鐘閱讀下面的內(nèi)容，你就能了解到廣汽豐田iA5 60%的信息：

1、iA5和廣汽新能源Aion S是姊妹車型，二者都是基于廣汽研究院開發(fā)的“原型車”打造而來，只是它們在導(dǎo)入原型車的基礎(chǔ)上根據(jù)各自的策略和品控流程，做出了不同的改動(dòng)；

2、iA5雖然掛著廣汽新能源的車標(biāo)，但生產(chǎn)制造方面卻是在廣汽豐田的工廠內(nèi)，因此iA5在一些細(xì)節(jié)的地方（像裝配精度、行駛噪音等）還是體現(xiàn)出廣汽豐田應(yīng)有的品控優(yōu)勢；

3、iA5搭載寧德時(shí)代NCM 811三元鋰電池電池，電池組容量為58.8kWh，NEDC續(xù)航里程510km，汽車之家實(shí)測0-100km/h加速時(shí)間8.04秒，與官方宣稱的7.9秒相近，100-0km/h制動(dòng)距離38.83m；

4、在汽車之家EV AH-100的測試標(biāo)準(zhǔn)下，城際高速工況續(xù)航（90±2km/h、按充入電量計(jì)算）為355km，城市低速工況續(xù)航（30±2km/h、按充入電量計(jì)算）為459km；

5、不足之處有兩點(diǎn)：全系都不配備AEB緊急制動(dòng)以及ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，并且底盤的極限偏低，不管是在直道還是彎道，稍微激烈駕駛就會(huì)觸發(fā)電子穩(wěn)定系統(tǒng)的介入。

廣汽豐田iA5 2019款 豪華版

2019款 廣汽豐田iA5共有三個(gè)配置車型，分別是領(lǐng)先版、豪華版、尊貴版，三個(gè)配置車型的NEDC續(xù)航里程都是510km，主要是配置存在差異，筆者這次測試的車型是豪華版（即中配車型），廠商指導(dǎo)價(jià)為18.28萬元，根據(jù)2020年3月廣州市政府推出的提振汽車支持政策——《廣州市堅(jiān)決打贏新冠肺炎疫情防控阻擊戰(zhàn) 努力實(shí)現(xiàn)全年經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展目標(biāo)任務(wù)若干措施》，廣州地區(qū)的個(gè)人消費(fèi)者購買iA5新能源汽車能享受一萬元政府補(bǔ)貼+一萬元廠家補(bǔ)貼，換句話說就是：政策期間個(gè)人消費(fèi)者購買iA5共計(jì)能夠獲得兩萬元綜合性補(bǔ)貼。

◆城際高速工況續(xù)航測試：

在測試iA5的城際高速工況續(xù)航之前，先在高速服務(wù)區(qū)使用直流充電樁為它充電，在電量充到100%跳槍時(shí)儀表盤顯示續(xù)航里程為510km。此時(shí)，開啟車輛的I-PEDAL模式（此模式下的能量回收等級默認(rèn)為“高”）。之所以采用這樣的設(shè)定，那是因?yàn)閺S商工程師反饋這才是iA5續(xù)航里程最長的設(shè)定，大家也不妨做個(gè)參考。

另外，雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)定在25℃，自動(dòng)擋風(fēng)量，A/C開啟。在完成車輛設(shè)定工作之后，測試正式開始，此時(shí)儀表盤顯示的續(xù)航里程依舊是510km。

經(jīng)過了300km的高速工況續(xù)航測試，下面我為大家提供兩種高速工況實(shí)際續(xù)航里程計(jì)算方式，數(shù)值僅供參考：

①若按掉電比例計(jì)算電耗，則實(shí)際每行駛1公里消耗的表顯續(xù)航里程約1.39km，若以出發(fā)時(shí)510km的續(xù)航里程來計(jì)算，它在城際高速工況的續(xù)航里程為367km；

②若按充入電量計(jì)算電耗，測試結(jié)束后將車輛充至滿電，這時(shí)候顯示充入53.71kWh電量，可折算出iA5的城際高速續(xù)航里程可達(dá)355km。（本文測試結(jié)果取這個(gè)數(shù)值作為結(jié)論）

對于一臺(tái)標(biāo)榜自身NEDC續(xù)航里程為510km的純電動(dòng)車而言，iA5經(jīng)過我們高速工況續(xù)航里程測試后，掉電比例較高，就算三百多公里的高速工況續(xù)航能滿足大部分人的需求，但如果您真的經(jīng)常出遠(yuǎn)門，筆者建議您每跑300km左右就要著手找充電樁了，30%-80%充電時(shí)間不到半小時(shí)，您就當(dāng)做是進(jìn)服務(wù)區(qū)休息整頓上廁所吧。

◆ 城市低速工況續(xù)航測試：

接下來是城市低速工況測試，測試前的準(zhǔn)備、車輛設(shè)定均與之前高速工況測試相同。按照汽車之家測試的標(biāo)準(zhǔn)，城市低速工況測試條件是保證平均時(shí)速為30±2km/h，行駛至少100km后才停止測試，最后計(jì)算出城市低速工況下車輛的續(xù)航能力。

iA5經(jīng)過3小時(shí)16分鐘的低速行駛（包含高速、環(huán)城、擁堵路況），共計(jì)行駛101km且平均車速保持在30km/h，此時(shí)表顯剩余續(xù)航里程為435km，下面我為大家提供兩種低速實(shí)際續(xù)航里程計(jì)算方式，數(shù)值僅供參考：

①若按掉電比例計(jì)算電耗，則實(shí)際每行駛1公里消耗的表顯續(xù)航里程約0.74km，若以出發(fā)時(shí)510km的續(xù)航里程來計(jì)算，它在城市低速工況的續(xù)航里程為689km；

②若按充入電量計(jì)算電耗，測試結(jié)束后將車輛充至滿電，這時(shí)候顯示充入12.95kWh電量，可知iA5的城市低速續(xù)航里程可達(dá)459km。（本文測試結(jié)果取這個(gè)數(shù)值作為結(jié)論）

作為參考，此前我的同事何家榮已經(jīng)對Aion S 魅Max 630（iA5的姊妹車型）做過EV AH-100，測試結(jié)果為：實(shí)際每行駛1公里消耗的續(xù)航里程約0.91km（掉電比例為1:0.91），若以出發(fā)時(shí)510km的續(xù)航里程來計(jì)算，Aion S魅Max 630的城市低速工況的續(xù)航里程為560km?？梢奿A5和Aion S雖然采用同一套三電系統(tǒng)，但不同的調(diào)校以及品控讓兩車在一定程度上有不同的表現(xiàn)。

值得一提的是，以上的續(xù)航里程測試都是在I-PEDAL（單踏板）模式下測出來的成績，在這種車輛設(shè)定下動(dòng)能回收等級默認(rèn)為“高”，駕駛員只需操作加速踏板即可控制車輛的加減速，因此動(dòng)力輸出會(huì)有明顯的遲緩，并且每一次松開加速踏板就和深踩一腳剎車一樣，如果頻繁加減速，車內(nèi)乘員的駕乘感受在這種突然加速突然減速的情況下，自然會(huì)大打折扣。

● 續(xù)航里程測試小結(jié)

不論是高速工況續(xù)航里程還是低速工況續(xù)航里程，iA5和Aion S一樣都擁有著較好的電耗表現(xiàn)，并且30-80%快充時(shí)間都足夠短，17-20萬元價(jià)位能買到這般續(xù)航里程的純電動(dòng)車，而且是廣汽豐田生產(chǎn)制造的車型，我認(rèn)為是物有所值了。

加速測試及駕駛感受

◆ 硬件裝備：

和Aion S一樣，iA5也是基于第二代GEP純電平臺(tái)打造而來，采用了三電（電動(dòng)機(jī)、電控、差速器）合一的高效電機(jī)、永磁同步電機(jī)和高集成動(dòng)力模塊，變速箱也采用目前純電動(dòng)車主流的固定齒比單速變速箱，這套動(dòng)力系統(tǒng)的最大功率135kW，峰值扭矩300N·m。

◆ 加速測試及駕駛感受：

在高電量的情況下，我們將駕駛模式切換至SPORT模式，并且關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)以避免前輪發(fā)生輕微打滑時(shí)，電子系統(tǒng)限制動(dòng)力輸出。由于純電動(dòng)車的特性，我們無法采取“憋轉(zhuǎn)速”的彈射起步，因此在松開剎車瞬間我將加速踏板一腳踩到底，經(jīng)過多次嘗試，其0-100km/h加速時(shí)間實(shí)測最快是8.04秒。

最終，iA5的0-100km/h加速成績達(dá)到了8.04秒，這個(gè)成績與官方宣稱的7.9秒相近。相比同級別其它純電動(dòng)車型，這樣的加速成績屬于中等偏上水平。

中控屏的車輛設(shè)定中，我們可以自行設(shè)定能量回收的等級，分別有“高、中、低、關(guān)”四級可選，除了在I-PEDAL模式下不可改變能量回收等級外（系統(tǒng)默認(rèn)為高能量回收），其余駕駛模式均可按駕駛員意愿進(jìn)行調(diào)節(jié)。

從儀表盤顯示的的輸出功率我們發(fā)現(xiàn)，全力踩下加速踏板時(shí)，ECO模式的動(dòng)力輸出最高限制在60%左右，而NORMAL和SPORT模式的最高動(dòng)力輸出限制在82%左右。

除了以上三種常規(guī)駕駛模式，我們在中控屏的車輛設(shè)置內(nèi)還看到了I-PEDAL和極限節(jié)能ECO+模式，前者又被稱之為“單踏板”模式，在松開加速踏板后能夠做到減速至靜止，如果您不喜歡這種設(shè)定，可以進(jìn)入車輛設(shè)置的新能源設(shè)置內(nèi)開啟I-pedal+CREEP模式，這種情況下就算您全松開加速踏板，車輛的車速不會(huì)減速至靜止，這有點(diǎn)像汽油車D擋怠速緩慢蠕行的情況；后者在開啟后會(huì)以最低電耗行駛（期間能量回收默認(rèn)最高等級、最高車速限制在90km/h、定速巡航、空調(diào)功能、氛圍燈等功能使用受限）。值得一提的是，和部分新能源車一樣，當(dāng)iA5剩余的電量高于94%以上，能量回收等級就算被設(shè)定為“高”，駕駛員在松開加速踏板后它的能量回收強(qiáng)度非常低（或者說幾乎沒有），我想這可能與車輛剩余電量過高有關(guān)。

繞樁/剎車/噪音測試

同樣是20萬以內(nèi)的純電動(dòng)車，我們可以看到吉利的幾何A、比亞迪秦Pro EV、廣汽新能源的Aion S，這幾款車型的高配均配備了ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)等，iA5作為廣汽豐田首款NEDC突破500公里以上的車型，可以說它在駕駛輔助系統(tǒng)方面仍有較大短板。

iA5在底盤方面給到我很多驚喜，軟中帶韌是我初次上手這臺(tái)車的第一印象，它對于細(xì)碎振動(dòng)的過濾較為徹底，在通過減速坎時(shí)傳遞到車內(nèi)乘客的振感不會(huì)十分生硬，但又帶有韌勁兒，但由于后懸架結(jié)構(gòu)是扭力梁式的緣故，后排對余振的控制有待提高，整體屬于偏家用舒適的調(diào)校。

◆ 繞樁測試：

在繞樁測試項(xiàng)目中，iA5的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)敏感度較高，而且介入動(dòng)作略顯生硬，具體表現(xiàn)為：車身在連續(xù)左右大幅度繞樁時(shí)，能在儀表盤上看到不能被完全關(guān)閉的車身穩(wěn)定系統(tǒng)不時(shí)會(huì)介入，一來影響繞樁的連貫性，二來對車身循跡性有一定影響。好在iA5的繞樁姿態(tài)比較美觀，在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)這一方面值得肯定。

其實(shí)說了這么多，筆者想表達(dá)的觀點(diǎn)就是：舒適性和操控性是很難去做到一個(gè)平衡的，您如果買iA5當(dāng)家用車使用的話，其舒適性以及長續(xù)航是明顯沒有問題的，并且舒適性的表現(xiàn)遠(yuǎn)超這個(gè)價(jià)位的其余車型，但如果您有激烈駕駛的需求的話，就要斟酌一下iA5的車身循跡性是否與您的預(yù)期相符，最好就是去到4S店親自試駕一番，看看在連續(xù)過彎的情況下，底盤的極限在哪里，以及在快速向左變線（模擬高速路況并線超車動(dòng)作）的時(shí)候，車頭的響應(yīng)與車尾的循跡性是否達(dá)到您心中的預(yù)期。

◆ 剎車測試：

在剎車測試項(xiàng)目，它的100-0km/h剎車測試平均成績是38.83米，達(dá)到汽車之家的優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)。至于剎車穩(wěn)定性，它也有良好的表現(xiàn)，即便應(yīng)對十次連續(xù)的全力制動(dòng)，剎車成績并沒有太大的波動(dòng)，剎車熱衰減的抑制做得比較到位。

可以看得出來，iA5在制動(dòng)性能方面也有著令人滿意的結(jié)果，與同級別的電動(dòng)車對比，38.83米的100-0km/h剎車測試成績有一定的優(yōu)勢。剎車踏板的調(diào)校比較線性，根據(jù)不同比例的踩踏深度會(huì)有相應(yīng)的制動(dòng)力反饋給駕駛員，雖然行程稍長但虛位少，腳感反饋比較自然，比較容易掌握制動(dòng)踏板的踩踏力度。

◆ 噪音測試：

不出所料，雖然iA5和Aion S是姊妹車型，但iA5的生產(chǎn)以及品控是由廣汽豐田負(fù)責(zé)，因此它在隔音降噪方面會(huì)更出色，這一點(diǎn)我們從噪音實(shí)測數(shù)值上就直觀地看出來，在保證iA5和Aion S是在同一路段測試噪音的情況下，iA5各個(gè)速域的表現(xiàn)都優(yōu)于Aion S。

外觀及內(nèi)飾回顧

● 靜態(tài)回顧：

在外觀上，iA5全系車型的前臉都統(tǒng)一造型，為什么要單獨(dú)提這一點(diǎn)呢？因?yàn)閺V汽新能源Aion S低配車型（比如炫 530和炫 630）的前臉與中高配車型前臉不同，主要區(qū)別在于“兩側(cè)大燈是否有一根鍍鉻飾條連接”。得益于iA5采用無格柵的前臉設(shè)計(jì)、回旋鏢樣式的大燈造型、雙色車身設(shè)計(jì)（電光白黑雙色、琉璃紅黑雙色需要額外加2000元選裝），筆者認(rèn)為這種簡約的風(fēng)格更能討好年輕消費(fèi)者的心。

有一點(diǎn)不得不承認(rèn)，iA5在外觀設(shè)計(jì)上走的是簡潔風(fēng)格，沒有太多花哨的線條和造型設(shè)計(jì)，因此在設(shè)計(jì)感方面不及姊妹車型Aion S，但筆者認(rèn)為這種簡潔的風(fēng)格更耐看也更居家實(shí)用一些。

車身長度方面，iA5比同級別其它新能源車更加修長，因此從車身側(cè)面看過去，整個(gè)比例非常協(xié)調(diào)，較短的前懸也讓車輛看起來更動(dòng)感。

繞車一圈，筆者發(fā)現(xiàn)iA5雖然沒有太多驚艷的設(shè)計(jì)，僅靠簡單的設(shè)計(jì)就造就了一副耐看的外觀，雙腰線和雙色車身的加入也提升了新車的運(yùn)動(dòng)感。

內(nèi)飾方面，iA5有淺棕色、黑色兩套內(nèi)飾可選，這臺(tái)測試車的內(nèi)飾就是黑色，個(gè)人認(rèn)為淺棕色的內(nèi)飾更居家一些，畢竟全黑的內(nèi)飾有些壓抑，不夠歡快明亮。

中配及以上配置車型的iA5配備了12.3英寸全液晶儀表盤，儀表盤樣式擁有“經(jīng)典”、“科技”兩種主題，根據(jù)不同駕駛模式又會(huì)匹配出不同的背景色，兩兩配對可展示出共計(jì)八種不同樣式風(fēng)格的儀表盤。

雖然我們還可以通過語音命令以及中控觸摸屏調(diào)節(jié)空調(diào)，用起來也十分方便，但既然中控臺(tái)設(shè)置了空調(diào)控制面板，那么人機(jī)工程學(xué)也相應(yīng)做好一些難道不是更好嗎？

車內(nèi)配置方面，這臺(tái)中配車型配備了：胎壓報(bào)警、后駐車?yán)走_(dá)、倒車影像、定速巡航、AUTOHOLD、上坡輔助、無鑰匙進(jìn)入及啟動(dòng)、多功能真皮方向盤、真皮+麂皮座椅、主駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅。如果是頂配車型，還會(huì)增加前排隔音玻璃、四窗一鍵升降、車內(nèi)氛圍燈、電動(dòng)記憶座椅、前排電動(dòng)座椅加熱及通風(fēng)、手機(jī)無線充電等，雖然配置不算豐富，但對于日常使用是足夠的。

◆ 車內(nèi)空間：

iA5的后備廂在縱深方面有著較好的表現(xiàn)，不過后備廂的高度相對低了一些，將兩個(gè)行李箱堆疊放置時(shí)有些勉強(qiáng)。而后排座椅支持4/6比例放倒，對于拓展后備廂空間的靈活性有很大幫助。

● 全文總結(jié)：

城際高速工況續(xù)航355km、城市低速工況續(xù)航459km、實(shí)測0-100km/h加速時(shí)間8.04秒、實(shí)測100-0km/h制動(dòng)距離38.83m...iA5在本次測試中交出了讓人滿意的答卷，續(xù)航能力、加速及剎車性能、車廂靜謐性都有著良好的表現(xiàn)，裝配質(zhì)量以及品控都按照廣汽豐田的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行把控，并由廣汽豐田的工廠生產(chǎn)以及廣汽豐田的4S進(jìn)行銷售，能享受由廣汽豐田帶來的質(zhì)保服務(wù)和渠道服務(wù)品質(zhì)，對于一臺(tái)指導(dǎo)價(jià)不超過20萬元、整車質(zhì)保四年或十五萬公里、三電系統(tǒng)質(zhì)保八年或十五萬公里的廣汽豐田純電動(dòng)車而言，這一切都是物有所值的，但還不至于說是物超所值，因?yàn)橄駵p配ADAS駕駛輔助系統(tǒng)、車內(nèi)空調(diào)觸摸板人機(jī)工程較差、全系車型只配備倒車影像等不足還是存在的。

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