上次嵐圖FREE電池安全測試雖然驗證了其電池包出色的安全性，但回來之后想想怎么都感覺不刺激。雖然安全這事永遠都是“無聊”最好，但看完測試過程的那種感覺就像是豬八戒吃人參果—全不識滋味。

而且單獨把電池包拆出來做測試多多少少也會有些“應試”的意思，畢竟前一段時間某輛號稱電池永不起火、不爆炸的新能源車也實實在在地“火了”一把。所以電池到底安不安全，咱得上車聊。

9月26日，由中汽中心機構認證，以公安部交管局提供高頻事故場景為依據，嵐圖FREE成功挑戰全球首個電動車涉水后底部碰撞公開測試。結果相信大家也都已經知道了，本次電動車涉水、底部碰撞測試，嵐圖FREE測試結果均 “未冒煙、未起火、未爆炸、未進水”。

“水中潛艇”有些夸張，但“泡個澡”還是輕松

今年鄭重的特大暴雨，造成了極為嚴重的生命和財產損失。在特大暴雨面前因為車輛涉水所導致的安全事故頻頻發生，涉水安全事故逐漸成為用戶新的關注點和痛點。而電動車測試涉水深度的意義在于檢驗電池包以及車內電氣系統的防水性能，畢竟如果這些地方漏水的話，那可能分分鐘給你送走。

對此，在涉水測試中，中汽中心分別對嵐圖FREE純電版、增程版進行了涉水測試，測試涉水深度600mm，而國標涉水深度為100mm（雖然超出國標5倍，但這個國標對于電動車來說多多少少有點草率了）。

雖然嵐圖FREE提前開好了“物理外掛”—空氣懸架，但在測試過程中水還是快淹沒整個輪胎，至于電池包？在水里泡著澡呢。

嵐圖FREE的防水等級達到了IPX9K，通過600mm的蓄水池看似有驚實則無險，經鑒定涉水后電池包無進水、無泄漏，絕緣電阻值不低于500Ω/V，完全可以應對特大暴雨的考驗。

至于被談及如何看待友商旗下車型800mm的涉水深度時，嵐圖官方解釋到，車輛在研發階段會針對涉水深度設定出一個設計值，友商們在研發階段的設計值普便在400-500mm之間，而嵐圖FREE則為600mm，但這并不代表車輛涉水時的實際能力，而嵐圖FREE理論上可通過的極限值應該會更高一些。

其實在我看來，這個解釋未免有些牽強，畢竟如果想要傳播更有力度的話，測試再多加200mm又何妨？是極限值差不多就這樣了？還是說嵐圖就想低調一些？

但話又說回來了，600mm的涉水深度其實對于一臺城市SUV來說也已經非常優秀了，畢竟不是什么越野老炮兒，設計涉水測試的初衷也不是為了讓用戶越野趟大水坑玩的，能讓用戶在暴雨天氣時安全回家才是最重要的。

涉水后底部碰撞測試看得我兩腿一緊

此次測試的一大看點就在于嵐圖FREE發起全球首個電動車涉水后底部碰撞公開測試。用戶日常用車過程中，三電系統、整車結構等方面可能承受多重、疊加的損傷。這意味著在日常使用場景下，車輛及電池包會面臨涉水、碰撞等多頻次、多場景的考驗。

在底部碰撞測試中，嵐圖FREE純電版、增程版測試車輛模擬日常道路駕駛情景，遭遇障礙物進行制動后，以30km/h的速度硬磕高210mm的障礙物。該項測試中，電池包最低位置與障礙物至少重疊36mm，驗證發生底部碰撞事故后，電池包及整車結構是否安全。

測試過程中，即便是重量達到了將近2.3噸重的嵐圖FREE，在面對如此之大的異物從身下撞過時車身也難免會有些被拱起的架勢。如果把車換成一位男性的話......嘶，這事兒不能細琢磨，想想就兩腿一緊。

測試結果依然穩得一批，雖然把車輛架起后能夠很清晰地看到障礙物在電池包上留下的痕跡，但電池包依然未冒煙、未起火、未爆炸，電解液無泄漏，物理防護也符合標準要求。

相比起涉水實驗，電動車底部碰撞實驗其實會更有意義，畢竟現在大家的電池包在防水等級上都可以做得很好，但如果車輛托底，電池受到直接撞擊的話會很有可能造成內部擠壓變形、短路，從而導致熱失控。

而嵐圖為打造最有安全感的電動SUV，在技術上不斷迭進，首創兩大車身技術，行業首創“三維隔熱墻”技術、PACK五層安全防護、專屬云BMS三大電池安全技術，目的就是為了打消用戶心中的安全焦慮。

其實這兩種測試在我們日常用車生活中可能會極少遇到，但畢竟安全問題容不得半分僥幸心理，萬一真有誰命就是這么寸遇到了，嵐圖FREE也能確保它不會是他人生中最后一臺車。

寫在最后：

經過測試我們能夠看到嵐圖FREE的電池安全是值得肯定的，我們也希望后期能看到其他更全面的測試，能將用戶的安全焦慮徹底打消。

但感覺大家現在逐漸陷入了一個怪圈，就是無論什么方面都要和競品去比一比，包括電池的安全性。但在大家都把用戶的安全放在心上，不斷打磨出更安全的技術與產品的情況下，也就不存在誰比誰更安全這一說。大家一起努力，在今后將電動車自燃這件事徹底從歷史中抹掉，為用戶帶來更安全的用車體驗才是最重要的。

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