7月7日，上汽大眾旗下純電動(dòng)緊湊型兩廂車——大眾ID.3宣布了一波限時(shí)限量的降價(jià)措施，官方宣稱此次降價(jià)后，入門版車型價(jià)格降至12.59萬元起，而頂配版車型價(jià)格14.99萬元。

此次降價(jià)將從7月7日至7月31日為止，只有在7月31日前完成開票的消費(fèi)者才能夠享受此次降價(jià)，并且限量7000臺(tái)。

毫無疑問，此次ID.3降價(jià)的目的便是為了提振銷量，同時(shí)在降價(jià)之后，其核心競(jìng)品也拓展至更低一級(jí)的A0級(jí)市場(chǎng)，從而獲得了更高的用戶關(guān)注度。那么目前ID.3的銷量如何？未來是該繼續(xù)降價(jià)還是應(yīng)當(dāng)保持售價(jià)呢？

銷量爆發(fā)，低價(jià)強(qiáng)搶市場(chǎng)

這一次活動(dòng)的核心，就是降價(jià)搶市場(chǎng)。在售價(jià)方面，目前，部分4S店在12.59萬元的入門價(jià)上甚至還有一定的讓利，在折算3000元的大眾ID豆之后，實(shí)際的最低入門價(jià)格在12.29萬元左右。

同時(shí)部分4S店由于2023款的老款車型仍然有庫(kù)存積壓，因此售價(jià)上讓利幅度更大，最低已經(jīng)到了11.98萬元起。店員表示：由于老款車型的選裝包性價(jià)比較高，顏色配置較多，優(yōu)惠幅度更大，甚至發(fā)生了用戶指名購(gòu)買老款車型的情況。

除了上海地區(qū)以外，在第一電動(dòng)電訪了北京，杭州等地的4S店之后，發(fā)現(xiàn)目前在北京、杭州、蘇州、成都等地，ID.3的成交價(jià)格甚至要低于官方的12.59萬元指導(dǎo)價(jià)，目前杭州地區(qū)的部分4S店價(jià)格已經(jīng)降到了11.7萬元左右起（需要店內(nèi)上保險(xiǎn)，提前預(yù)交5000元多退少補(bǔ)保險(xiǎn)金）。

對(duì)此，官方表示，多地的降價(jià)標(biāo)準(zhǔn)全國(guó)統(tǒng)一，過度降價(jià)是經(jīng)銷商的自發(fā)性行為，與大眾官方無關(guān)，所讓利潤(rùn)也是經(jīng)銷商利潤(rùn)，他們并不提倡。

此次降價(jià)之后，ID.3的銷量提升非常明顯。第一電動(dòng)從官方和4S店得到的消息稱，僅15天左右的時(shí)間，上海地區(qū)的7000臺(tái)限量車型銷售已經(jīng)基本完畢。此處指的銷售完畢，目前是從廠家發(fā)出的數(shù)量來看的，終端銷量上還有一定的庫(kù)存。

目前從經(jīng)銷商得到的信息來看，上海地區(qū)的大眾ID.3銷量大幅度提升，單店月銷量預(yù)計(jì)提升超過一倍。全國(guó)總銷量預(yù)計(jì)也將提升一倍以上（按6月銷量3000臺(tái)計(jì)算）。

放下身段，自主品牌感到壓力

此次降價(jià)對(duì)于消費(fèi)者而言無疑是一個(gè)好消息，多家4S店的店員均表示，大量消費(fèi)者在獲悉大眾ID.3降價(jià)后，到店試駕率明顯提升，購(gòu)車意愿也逐漸加強(qiáng)。其實(shí)這也催生出一個(gè)核心問題：用戶真的不喜歡大眾的電車嗎？答案顯而易見了，沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價(jià)格。

目前大眾ID.3降價(jià)之后的核心競(jìng)品是比亞迪的海豚，此前ID.3的價(jià)格與海豚等競(jìng)品相比即便降價(jià)也高了約2-3萬元，而如今降價(jià)之后的實(shí)際價(jià)格差距在1萬元左右。

在這個(gè)價(jià)差之下，價(jià)格敏感型用戶是比較容易接受的。二者相比，大眾首先占據(jù)了品牌和品質(zhì)口碑方面的優(yōu)勢(shì)，比亞迪海豚此前接連的負(fù)面影響了消費(fèi)者信心，大眾ID.3在用戶心中始終有著可靠的產(chǎn)品形象，會(huì)搶奪一定眼球。

ID.3全系標(biāo)配AEB主動(dòng)剎車+6氣囊+80%以上高強(qiáng)度鋼，相比起海豚的70%以上高強(qiáng)度鋼+低配無AEB，上有一定優(yōu)勢(shì)。其他配置方面，ID.3在智能化、輔助駕駛等功能上雖然處于一定的劣勢(shì)，但是目前ID.3提供的樂享包能夠彌補(bǔ)一些差距。對(duì)大部分用戶而言，在品質(zhì)/配置；合資/自主之間做選擇，仍然更偏向于前者。

同時(shí)，ID.3所擁有的一些其他優(yōu)勢(shì)也隨著到店看車用戶的增多被逐漸的開發(fā)出來，比如出色的駕控體驗(yàn)，一流的售后服務(wù)體系，有趣的聯(lián)名涂裝等等。店訪中，大眾店員也強(qiáng)調(diào)了大眾ID.3的用戶中有很大一批的男性駕控愛好者。

在與銷售的交流過程中，大眾銷售承認(rèn)了海豚等車型在車機(jī)系統(tǒng)，智能化，以及內(nèi)飾用料方面的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)也拋出了非常直接的觀點(diǎn):"大眾的百年造車工藝是不可能被比亞迪撼動(dòng)的，我們承認(rèn)車機(jī)系統(tǒng)方面我們確實(shí)不如國(guó)產(chǎn)品牌，但是底盤之類的還是做不過大眾的！"

其實(shí)這個(gè)問題是很多人的疑問，從大眾ID.3降價(jià)之后大受歡迎就能看出答案。只要價(jià)格合理，基礎(chǔ)配置（倒車影像，定速巡航）功能齊全，其他的冗余功能對(duì)大部分用戶來說吸引力并不強(qiáng)。

市場(chǎng)風(fēng)向的轉(zhuǎn)變，讓比亞迪等自主品牌也感受到了壓力。在到訪了部分比亞迪海洋網(wǎng)的4S店后，第一電動(dòng)發(fā)現(xiàn)比亞迪已經(jīng)開始推動(dòng)針對(duì)ID.3的部分銷售話術(shù)，表現(xiàn)包括比亞迪在電池方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、精致內(nèi)飾的體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)等。換言之，ID.3降價(jià)行為已經(jīng)影響比亞迪海豚在的營(yíng)銷了。

銷量暴增虧損加劇，大眾ID.3之路到底在何方？

經(jīng)過大幅度優(yōu)惠促銷，可以預(yù)見，7月的ID.3銷量非常可觀。但這對(duì)于大眾的廠商和銷售體系而言，并不是一個(gè)常態(tài)化現(xiàn)象。

目前來自大眾產(chǎn)品方面的說法，ID.3的指導(dǎo)價(jià)本身沒有多少利潤(rùn)，而降價(jià)之后，更是降多少虧多少。換言之，ID.3的12.59萬元活動(dòng)價(jià)，對(duì)于廠商而言，虧損會(huì)達(dá)到3萬元甚至更高。7000臺(tái)的銷量便意味著虧損上億元？

對(duì)經(jīng)銷商而言，此前大眾ID不壓庫(kù)存的傳統(tǒng)也被打破了，雖然官方并沒有明確表態(tài)將庫(kù)存壓力給到經(jīng)銷商，但目前大眾的經(jīng)銷商針對(duì)ID.3車型均為現(xiàn)車銷售而非訂單銷售。

現(xiàn)車銷售指的是經(jīng)銷商已經(jīng)訂購(gòu)了車輛，正在運(yùn)輸途中或者是已經(jīng)在店內(nèi)了。要知道此前大眾一直宣傳是訂單制銷售ID系列的，即用戶下訂--廠方發(fā)貨--4S店交車的流程。

換言之，現(xiàn)在的經(jīng)銷商是先買車，買完了再回來賣，如果降價(jià)結(jié)束，用戶不買單了，那么經(jīng)銷商將承擔(dān)庫(kù)存壓力。

價(jià)降與不降，對(duì)大眾而言都是一個(gè)“難”字。降價(jià)搶市場(chǎng)，無異于飲鴆止渴，可以說是在補(bǔ)貼整個(gè)上汽大眾的新能源市占率。對(duì)上汽大眾而言，他們需要補(bǔ)貼的又何止是一個(gè)大眾ID？上汽奧迪、上汽斯柯達(dá)都是需要被輸血的對(duì)象。

但是不降，市場(chǎng)占有率持續(xù)被蠶食，未來上汽大眾的新能源車又能如何突出重圍？

寫在最后

截稿時(shí)，上汽大眾對(duì)于ID.3的下一步營(yíng)銷方向仍然是處于待定的狀態(tài)，市場(chǎng)的反饋很明顯指向了降價(jià)即大賣這樣一個(gè)結(jié)論，但對(duì)于大眾而言，確實(shí)是一步艱難的抉擇。是否用利潤(rùn)換取市占率這本身也是“扳道工”問題。

但對(duì)于用戶而言，ID.3降價(jià)確實(shí)完成了鯰魚效應(yīng)，首先是能夠以更低的價(jià)格買到品質(zhì)更高的產(chǎn)品，其次是對(duì)于自主品牌而言，也是鞭策。

希望這個(gè)市場(chǎng)上，像大眾一樣原因躬身參與競(jìng)爭(zhēng)的大車企能夠更多，或許老百姓能夠在消費(fèi)降級(jí)的時(shí)代獲得一些實(shí)惠。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >