D-4T渦輪增壓發動機歷史

日系車企通過自己多年努力，在消費者眼中為產品樹立了一個省油、環保形象的同時也積累了龐大的日系粉絲。提起日系車的動力系統，大家最先想到的不是自燃吸氣就是混合動力，比如豐田旗下的普銳斯幾乎成為了混合動力的“代言人”為豐田家賺足了眼球。

不過日系車企似乎對渦輪增壓技術一直不太感興趣，一邊是對自然吸氣技術絕對的忠誠，一邊是以領先全世界的進度研發混合動力以及燃料電池技術。除了日產GTR、三菱EVO和斯巴魯STi等性能車之外，使用渦輪增壓發動機的民用車可謂少之又少。

這款具有缸內直噴和渦輪增壓技術的1.2T發動機是一款全新的產品，最早應用在豐田Auris車型上。

國內使用小排量發動機加渦輪增壓器搭配方式較多的是PSA集團，旗下多款產品都是使用的1.2T發動機為車輛提供動力。

很多德國的車企都非常鐘情于使用渦輪增壓的發動機，比如我們熟悉的TSI、TFSI都是渦輪增壓發動機。

包括已經有了百年歷史的寶馬、奔馳等汽車廠商也都鐘情于渦輪增壓發動機。

雖然豐田旗下使用渦輪增壓發動機的產品并不多，但這項技術的歷史很悠久。1982年豐田首款高性能渦輪增壓汽油發動機3T-GTE誕生。

經過精心調校，3T-GTE在6000轉時可以爆發出119kW（160Ps）的強大動力，為搭載這臺發動機的車型提供了強大的動力輸出。

現在豐田為有著悠久歷史的渦輪增壓發動機家族增添了新的成員，一款編號為D-4T的小排量渦輪增壓發動機。

D-4T渦輪增壓發動機技術

這款應用在雷凌上的1.2T發動機技術非常全面，雖然豐田在渦輪增壓產品策略上比對手慢了一步，但與競爭對手為了應對市場需求而匆忙推出渦輪增壓發動機不同，這次豐田雷凌的1.2T發動機明顯是有備而來。

為了追求極致的發動機熱效率豐田與馬自達展開了合作，馬自達能獲得豐田燃料電池和插電式混動車型的相關技術，作為回報，豐田可以獲得馬自達的創馳藍天發動機技術。

這臺渦輪增壓缸內直噴四沖程汽油發動機擁有雄厚的技術儲備，代號為“D-4T”是“Direct injection 4 stroke gasoline engine with Turbo”的英文縮寫。

通過采用VVT-iW可變氣門正時技術，確保了發動機在低轉速區和高轉速區都能有較高的扭矩輸出，同時也實現了高功率輸出與低油耗性能。

發動機的渦輪增壓器壓氣機一側配有電控廢氣閥門，該裝置可以提高發動機的動力響應，能在動力總成更換擋位時避免突然的壓力變化使得渦輪葉片轉速下降。

先進的缸內直噴技術和汽缸內的強烈滾流形成了理想的混合氣，幫助發動機實現了高效的高速燃燒。

豐田將多項技術集中于這款1.2T發動機上，使得這款小排量渦輪增壓發動機的熱效率達到了驚人的36.2%，在節油和動力之間找到了那個最完美的中間點。

編輯點評：豐田這款1.2T小排量渦輪增壓發動機早已在海外車型中實現應用，這次終于在國內的產品上也應用了這款發動機。36.2%的熱效率是這臺發動機的一大優點，通過水冷式中冷器、VVT-iW可變正時系統、缸內直噴技術等諸多先進技術的綜合應用，在為發動機實現了高熱效率的同時也為車輛提供了充沛的動力儲備。

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