在前段時間，工信部副部長辛國斌在2017中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上提出研究制定禁售傳統燃油汽車時間表。此舉措一出立即引來不少人的熱議，確實汽車市場的變革，新能源是個風口，也是一塊肥肉，各大車企無不對新能源市場動心，尤其是這兩年自主品牌的發展，新能源汽車自然成為很重要的一個環節。

　　作為第一家拿到新能源牌照的車企，2012年，北汽新能源的首款產品上市，到2013年便已奪得國內純電動汽車銷量頭名，2014年進入全球銷量前四強。從2012首款產品上市到2016年末，北汽新能源累計售出新車8萬輛左右。2016年，北汽新能源市場表現依然優異，銷量約為5.2萬輛，同比增長約159%。為此，北汽新能源今年制定了17萬輛銷售目標，但是，新能源市場現實的狀況卻并沒有像北汽想像的那樣美好，實際銷量和目標相差甚遠。

　　北汽新能源是在這個領域發展較久的車企，出現目前的狀況自然和新能源車型競品的增多，競爭激烈息息相關，另一方面則是產品品質的匱乏，大量的問題到了爆發期。用戶口碑不好。

競爭對手爭奪市場份額

　　就目前來看，中國的新能源市場競爭程度可以用“慘絕人寰”來描述。來自國外的品牌不說，自主品牌吉利、榮威、傳祺、比亞迪、長安等多家車企進軍新能源市場，就已經讓北汽新能源難以招架了，未來將面臨更加激烈的競爭環境。再加上其產品表現不強，北汽的市場份額將會越來越小。

嚴重依賴政策

　　北汽新能源在2016年推出了EC180和EU260兩款純電動產品，全年銷售超5萬臺，但這一成績主要得益于北京補貼、免稅、不限行、單獨搖號等鼓勵政策的刺激，僅北京一地就占據了銷量5成以上。2017年受新能源汽車財政補貼標準退坡、推廣目錄重申、地方補貼政策減少等因素影響，北汽新能源汽車銷量大跌。

產品質量問題

　　新能源車型的核心是動力系統，需要更加穩定、衰減小的電池組為其續航，但是北汽新能源車型的電池組可靠性真的表現一般。很多消費者反映電量顯示較多，卻出現無法行駛的問題，電量顯示不穩定，動力消失、電瓶故障、發動機故障等問題。從投訴網站和論壇中了解，北汽新能源車質量投訴不在少數，集中問題就是產品質量。

　　來自北京的徐女生在汽車投訴網發布的內容，徐女士購買的北汽新能源汽車，不到兩年時間，只行駛了10000公里，就維修了5次，其中包括新能源汽車很重要的電池部分，還有汽車制動、變速器等重要部件。

　　汽車有些小毛病可以接受，但是像徐女士所說的，電池、制動、變速器等重要部件都頻繁出問題，電池在顯示有電的情況下突然驟停在馬路中間，馬路上車流不息，這是很嚴重、很危險的問題，而且徐女士還表示，她投訴了北汽廠家和4S店后，都沒有及時給出任何有實質意義的反饋，只是片面回復可以維修，以致徐女士到現在都仍不清楚車輛問題出現的具體原因，這就說不過去了，這是關乎駕駛人生命財產安全的問題，難道車企就沒有考慮過要及時處理這些問題嗎？

　　如果是偶爾看到產品質量問題，在新能源起步的今天還算能接受。但是如此大面積的爆發，也讓很多準備入手的消費者打起了退堂鼓。

　　結語：新能源車發展不同于傳統汽車發展之初，有四個輪子就能跑。隨著消費意識不斷提升，大家集中觀望的也是新能源汽車質量問題。如果北汽新能源在求大的過程中，產品根基沒有扎牢，想必失去春風助力后，一定摔的不輕。未來隨著雙積分政策的推出，更多車企加入到新能源發展中，到時必將是一場真槍實彈的較量，不知北汽新能源是否有能力應對。

作者：綠蘿

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