雖然新能源汽車是未來汽車的一大趨勢，但是從目前來看新能源汽車還是有很多不足之處，特別是現在主推的純電動汽車出現了續航里程焦慮問題。

為了解決續航里程焦慮，不同的車企推出了不同的解決方案，有使用插電混合方案也有使用換電模式，還有一些車型則選擇了增程式電動汽車的方案。那么隨著新能源汽車補貼慢慢退坡，增程式混合動力汽車會不會迎來新的發展機遇呢？

氫云鏈認為，增程式電動汽車解決“續航里程焦慮”的機會比動力電池技術突破的機會還渺茫。具體原因如下：

首先在定位方面，據2019年最新公布的新能源汽車補貼標準，插電式混合動力車型并沒有被劃為電動汽車而是和插電混合動力汽車一樣劃作了混合動力汽車，也就說，享受的政策和插混車型一樣，僅補貼1萬；于此同時，增程式混合動力像在北京地區是沒有新能源汽車指標的，拿不綠牌。

其次，雖然增程式電動汽車能夠緩解純電動汽車續航里程焦慮問題，但是從國家的整體新能源政策來看，它只是從燃油汽車到純電動汽車中間的過渡產品，隨著充電樁、動力電池技術的不斷提升，一旦純電動汽車的巡航里程焦慮問題得到解決，這種產品就失去了存在的價值。

最后，在消費者心里層面來看，他們對增程式混合動力車型了解還比較少，雖然市面上已經推出了諸如理想ONE、寶馬i3增程版，別克VELITE5，廣汽傳祺GA5，雪佛蘭沃蘭達等車型。但是從市場銷量的反饋來看，大部分車型要么是銷量不好要不然就是已經停產了。

更有甚者，當消費者了解到增程是混動車型的工作原理是，使用燃油發動機去進行發電，再用電來帶動電機在使用電機驅動車輪，驚呼這不有點“脫了褲子放屁么”？

氫云鏈總結

增程式電動汽車之所以沒有得到很好的發展，這個是由產品特點本身決定的和新能源的補貼政策其實沒有太大的關系。而且隨著新能源配套設施的不斷完善，其實對于電動汽車單側的續航里程要求也會越來越低，這也使得增程式應對續航里程焦慮的出發點被打破，所以增程式電動汽車未來應該不會有太大的市場。

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