近日，北汽新能源官方公布了今年前三季度的銷量數據，累計銷量為98382輛，相比去年同期增長了20.45%。

根據氫云鏈統計的數據顯示，北汽新能源旗下的緊湊車型EU5在過去的9個月時間里，累計銷量達到了73303輛，大幅領先排在第二位的比亞迪元EV接近2萬輛的優勢，幾乎是鎖定了年度新能源汽車銷量冠軍，但從其它數據來看，北汽新能源卻似乎一點也高興不起來。

首先是在過去的9月，北汽新能源僅銷售了10009輛車，同比下滑了13%，而98382的總銷量雖然看著不低，但跟老對手比亞迪192620的銷量相比起來，還有著非常大的差距。單從自身的銷量目標而言，北汽新能源的年度銷量目標是22萬輛，目前的完成率僅為44.7%，想要在剩下的三個月時間里完成目標，幾乎是不可能完成的任務。更何況，新能源汽車從7月至今，也已經連續三個月出現下滑，車市銷量低迷已經從燃油車蔓延到了新能源車身上。

然后是車型銷量分布的問題，2018年EC系列幾乎是以一己之力帶領北汽新能源完成了年度銷量目標。但從今年開始，EC系列瞬間西落西山，EU5車型迅速崛起，扛起了北汽新能源的銷量大旗，但細細考究之后就會發現，僅EU5一款車型就已經占到了北汽新能源74.5%的銷量，過于依賴單一車型的情況還是沒有改善，而北汽新能源為了改變這一情況，下的功夫可是一點都不少。

1月發布的EX5車型，和造車新勢力威馬汽車的首款車型EX5名字相同，也是定位于緊湊型SUV，綜合續航405公里，價格為16.99-19.99萬元，當時有著不錯的競爭力，沒想到在終端的表現卻很差。在如今小鵬G3和威馬EX5紛紛發布新款車型的大環境下，EX5的前途更是渺茫。

然后是4月上市的EX3，雖是一款純電小型SUV，綜合續航卻達到了驚人的501公里，直到現在也沒有級別車型能達到500公里的續航，補貼后12.39萬-16.39萬的價格也并不算太貴，沒想到居然沒有掀起多大浪花。

7月又發布了EC5，同樣是一款純電小型SUV，外觀比較老舊。就是這三款今年發布的重磅車型加上之前的車型，在前9月的總銷量為25079輛，還不到EU5一款車型的一半,就算EU5已經拿下年度銷量冠軍，北汽新能源也難以完成年度銷量目標，又怎么能高興得起來呢？

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