廣汽新能源Aion LX，4月上海車展正式亮相，經過一個多月的預售，這一款中國版Model Y 的自主豪華SUV，正式宣布上市。

從硬件方面來看，Aion LX 已經具備了與純電智能SUV的代言人特斯拉一爭高低的實力。只是，僅僅是硬件的堆砌，未免落后于時代的發展了。

在歷經十余年發展的特斯拉智能系統面前，剛剛發布的ADiGO智能系統能否有所作為，廣汽新能源說了不算，只待交付之后用戶的真實體驗了。

作為一款國產自主旗艦純電豪華SUV，Aion LX 亮點還是滿滿的有：

1.定位豪華智能超跑SUV，鋼鋁混合車身，百公里加速最快3.9秒。

2.專屬純電平臺2.0，A4L相當的軸距2920mm，最長續航里程達到650公里。

3.全系標配ADiGO智能物聯系統，除最低配之外配備L3級自動駕駛系統。

4.新車推出四個配置，兩驅和四驅兩個版本，提供豐富的原廠定制。

新車五個車型的續航里程和正式售價如下：

Aion LX 60：續航503公里，補貼后售價：24.96萬元。

Aion LX 70：續航520公里，補貼后售價：25.96萬元。

Aion LX 80：續航650公里，補貼后售價：27.96萬元。

Aion LX 80D：續航600公里，補貼后售價：29.96萬元。

Aion LX 80D MAX：續航600公里，補貼后售價：34.96萬元。

在電動汽車領域，繞不開的一個名字就是特斯拉。不管是蔚來還是小鵬，我們都能夠找到濃濃的特斯拉風格，廣汽新能源也同樣如此。

中國的電動汽車市場，從北汽、奇瑞的低端“油改電”A0級汽車，跨入到造車新勢力百花齊放的時代，在這期間，傳統制造和智能電動的最佳結合，或許只有比亞迪一家。

隨著電動汽車產業的發展，豐田和大眾等跨國車企，廣汽和吉利等自主頭部企業都陸續發布了全新的新能源汽車。

廣汽作為近幾年涌現的黑馬造車車企，年產能剛剛實現了百萬輛級別，在電動汽車的進展卻遠遠落后于同行。

來得早不如來得巧。在電動汽車補貼退出和全面競爭時刻，廣汽集團單獨設立了廣汽新能源公司，專注于電動汽車，成為廣汽集團的未來重要支撐。

打造了全新的智能電動汽車專屬工廠，第二代純電動汽車專屬平臺，與動力電池頭部企業寧德時代建設兩家工廠，打造如祺出行網約車車隊。

從首款中高級純電動轎車Aion S 開始，廣汽新能源計劃每年向市場推出兩款新車。如果說Aion S 致力于成為中國版Model 3，那么今天正式上市的Aion LX 就是要成為中國版Model Y。

根據廣汽集團公布信息，規劃中的A26車型是Aion S，A12車型是Aion LX。在2020年，至少有A18和A20兩款新車上市，總投資分別為5.80億元和6.5008億元。

從商標局官網可以查到，廣汽新能源注冊了S、X、T 的三個汽車品類，如果說S 是轎車車型，X 是SUV 車型，那么T 有望就是MPV 車型或者跨界車。

在三個品類前方分別以空白、E、L、Q 作為區分，這里就已經有S/ES/LS/QS，X/EX/LX/QX，T/ET/LT/QT 總共12款車型，具體有待廣汽新能源通過新車來說明。

廣汽新能源的首款純電動轎車Aion S 公布以來可謂是新聞不斷，各種行業領先和第一，各種秒殺競爭對手，各種創新，簡直就是汽車未來的代表。

廣汽新能源清楚地認識到私人零售市場的艱難，關注電動汽車應用最為現實可能的網約車等商業運營市場，最終以最快的速度完成了年度銷量目標。

如果說燃油轎車市場從來就不是自主品牌的天下，那么純電動轎車在政策的扶持之下，成為了自主品牌的天下。

經歷了一年多的摸爬滾打，Aion S 讓廣汽新能源清晰地了解到電動汽車制造和銷售的真實面貌，這將為Aion LX 提供一個堅實和明確的方向。

在具有先發優勢的比亞迪秦Pro EV 以及同時間發布的吉利幾何A 面前，Aion S 可謂是頂住了重重壓力，實現了電動汽車產銷量和品牌上的突破。

Aion LX 和Aion S 共線生產，同平臺之下零部件共通化，隨著產量的爬升，將有利于制造成本的遞減，從而向市場提供更具競爭力的產品。

如果說中高級純電轎車市場的參與者和競爭對手并不多，那么純電SUV的競爭從一開始擁有了眾多參與者。

在豪華SUV方面，有蔚來ES8和ES6，再接下來有上汽榮威Marvel X 以及比亞迪的唐EV 和宋Pro EV；經濟型純電SUV 就更是多如牛毛了，比如小鵬G3、威馬EX5等等。

比亞迪的唐EV 和宋Pro EV 可謂是純電SUV的佼佼者，上汽榮威Marvel X 則似乎很少聽到，在路上更是難得一見。

小鵬G3 和威馬EX5 在驗證私人零售市場有限體量之后，開始進入網約車市場。全鋁車身和空氣懸架的蔚來豪華SUV市場畢竟體量非常有限，在年底還有理想ONE、愛馳U5等新車正式上市。

沒有了Aion S 的所依賴的商業運營市場，Aion LX 必須直面電動汽車最為現實的私人零售市場。

不管電動汽車與生俱來的尷尬，還是自主品牌高端化，這兩個問題都不簡單，也不是一兩天、兩三個車型就能夠解決。

可喜的是，對于特斯拉車主、蔚來車主和比亞迪車主來說，電動汽車的日常使用已經不再是問題，一切僅僅是習慣的問題，這些先鋒用戶的示范讓電動汽車普及逐漸成為可能。

自主品牌高端化的歷史難題，或許就并沒有這么容易了，豪華的設計遠遠不夠。放眼望過去，也只有吉利領克、廣汽GS8 等極少數成功者。

蔚來的超豪華服務和售后體系、全鋁車身、空氣懸掛、可換電是成功的保證；比亞迪王朝系列汽車名聲在外，一車三動力和自產三電系統將電動汽車成本拉到最低。

對于廣汽新能源來說，自主傳統車企的首個純電平臺，是傳統造車和智能電動的全面有機結合，而廣汽品牌的高定位也已經初步得到市場的初步。

且看看Aion LX 在硬實力實現領先超越之后，作為軟實力集大成者的ADiGO智能系統將見證廣汽新能源能否實現蛻變。

手握Aion S 和Aion LX 的廣汽新能源能否后來居上？就汽車本身而言，已經成功了三分之一，剩下的三分之二，一個是智能系統的表現，一個售后服務質量。

三者缺一不可，一切留待市場來判斷和選擇吧，這是真刀真槍，直面慘烈的時刻了。

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