快充、換電、電池技術可以說是現代電動汽車提高續航里程的三個著力點。

首先是快充技術，目前運用較好的肯定是特斯拉，超沖速度相對于一些市面上普通車輛是非常快的，但是購車成本肯定是讓人望而卻步，這也說明超級快充技術目前隨車成本之高。

普通擁有快充的車輛在充電量達到80%時所消耗的時間一般都在30分鐘以上，相對于使用燃油車加油3分鐘來說，這種時長消耗和使用習慣還是有很大的出入，對于一些時間概念較強或者拘泥于害怕因充電耽誤大事的人來說，確實是無法接受。

在續航與加滿油的燃油車無異的情況下，面對這種問題，快充技術的發展，以及技術成本的降低，還是有很大必要的。

再就是說到電池技術，當下電動汽車電池分兩大類，蓄電池和燃料電池。蓄電池適用于純電動汽車，包括鉛酸蓄電池、鎳氫電池、鈉硫電池、二次鋰電池、空氣電池、三元鋰電池。

燃料電池專用于燃料電池電動汽車，包括堿性燃料電池(AFC)、磷酸燃料電池(PAFC)、熔融碳酸鹽燃料電池(MCFC )、固體氧化物燃料電池(SOFC)、質子交換膜燃料電池(PEMFC )、直接甲醇燃料電池(DMFC )。

從鋰電來說，目前正是由二元鋰電到三元鋰電的過渡階段， 主要的優勢點是充電效率的提高，也是為了適應快速充電的技術上有材料容器上的基礎支持。

快充技術和電池技術可謂是相輔相成，兩者共同和諧發展，只為達成最終提升續航的目的。

在前兩者無法達到要求的當下，換電技術無疑是一個很新穎的概念，買車只是買車，不包括電池，電池額外交上押金，以租賃的形式提供給汽車用戶，電池沒電時，到固定的換電站根據剩余電量結余收費后，然后更換已經充滿電的電池，實現快速換電，電池共享的一種模式，這樣電池屬于汽車廠商或者供電方，為汽車用戶剩下一大筆費用，但是對于汽車廠商或者供電方無疑是一筆巨大投資

參考共享充電寶，因其投放量以及投放成本不是太高，其鋪設速度還是很迅猛的，大眾感覺收入不是很樂觀，也不看好這個模式，但是就聚美優品投放的街電來看，其營收還是很可觀的。

但是一座換電站的架設，換電用的電池的儲備，可以說是難以想象的一筆投入，成本上是很難實現。

縱觀當下，快充技術和電池技術的協調發展才是一個最為和諧明確的反正方向，同時加速普及充電站的鋪設，至于后期科技水平和材料成本上的變動，也會有全新的能源交互模式。

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